【巡田編：拒絕填海造陸，珍惜絢麗珊瑚】

文／綠黨副秘書長　李春祥

協和電廠改建計畫7/16第二次環評會議，並未因為疫情取消，改採線上會議。民間團體及在地議員，苦求台電饒過基隆海岸海域，保留這片美麗的海洋和珊瑚。所幸本屆環評委員任期將滿，環評並未作成決議，將留待下屆委員續審。

協和發電廠位在基隆和平島與外木山之間海岸線上，原來是台灣唯一的燃燒重油發電廠，將拆除原來機組，改建燃氣機組，以配合能源轉型需要。設計發電容量達2,600MW，約為大潭電廠的1/2。

燃氣機組爭議不大，但是台電要同時建造「第四天然氣接受站」，計畫填海造地達18.6公頃，建造港口、碼頭及儲槽，並建造1,000公尺海堤及浚深海域，嚴重威脅環境生態，更是景觀的大災難。

基隆市王醒之議員指出，全基隆市民都贊同燃油改為燃氣的計畫，但是這個能源轉型的計劃，還沒有對綠能有任何貢獻，就因為填海造陸，形成對環境的重大傷害。18.6公頃相當於440個籃球場，預估填方達350萬立方公尺，以工程7年，每日平均計算，未來7年中山區每天將有100輛砂石車奔馳，居民未來根本是苦不堪言。

根據「減碳期程」，2050年台灣應達到零碳排，因此犧牲珍貴美麗的海洋環境，建造天然氣接收站之後，＃恐怕只能使用18年，划得來嗎？

＃協和電廠改採替代方案
天然氣在來源國家冷凍為液態，再以槽船運到進口國的接收港。許多國家已經改建造 ＃浮動式接收站（FSRU）來取代永久的陸上接收站。

FSRU就像一艘載著化工廠的巨大船舶，可以儲藏以及將液化天然氣還原為汽態，工期及造價不到永久式接收站的一半，環境衝擊比較小。

台電的四接計畫是同時建造陸上接收站及FSRU（小咖才做選擇，台電兩個都要），但FSRU僅為7年暫時使用。以颱風威脅為由，仍要建造永久接收站。

民間團體盼望以FSRU為永久用途，既然依照台電計畫FSRU要單獨使用7年，為何不能永久使用？

台電除解釋台灣緯度多颱風外，並稱按照法規，天然氣應有24天以上的用量，FSRU的儲槽僅7萬噸，並不足夠。

民間團體則指出，協和電廠有5座儲油槽，改建廠區設置儲氣槽，即可增加儲存容量。何況所謂24天的規定難道不能修改嗎？

研究珊瑚的學者陳昭倫老師和潛水教練王銘祥（活塞教練）都呼籲，海底的珍貴美麗不要輕率破壞。活塞教練的美照，讓大家看見寧謐海底，美的令人屏息。粗暴的工程施作，是對大自然巨大的褻瀆。

環境影響評估過程最重要是要有合理可行的替代方案，而非橫柴入灶，一味蠻幹。然而台電的態度卻非常傲慢老大，不管是藍或是綠執政都是一樣，不顧對環境的衝擊，竟以填海造陸為唯一方案。因此，綠黨呼籲台電認真看待提交替代方案的責任，研議以浮動式接收站（FSRU）做為永久式使用，保留美麗的海洋景觀及生態，才是永續經營之道。

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【文錦渡檢獲7700隻走私大閘蟹　有記錄以來最大宗】

香港海關與食環署10月29日在文錦渡管制站進行聯合行動，檢獲約7700隻懷疑走私大閘蟹及約7.7噸懷疑走私冷凍食品，估計市值共約120萬元。案中搜獲大閘蟹以數量及重量計算，是有記錄以來最大宗案件。

海關人員當日在文錦渡管制站截查一輛入境貨車，經檢查後，在車上已申報的貨物中發現該批懷疑未列艙單的大閘蟹及冷凍食品。

檢獲的懷疑未列艙單的大閘蟹估計市值約60萬元；而懷疑未列艙單冷凍食品則包括急凍肉類、家禽及海產等，同樣估計市值約60萬元。

全文︰http://www.passiontimes.hk/article/11-03-2020/67668

#大閘蟹

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#要求新臺澎輪提升航速如期完工

國發會18日召開「新臺澎輪營運及國造案」，縣府建議新臺澎輪最高航速應提升至26至28節，將馬公至高雄航行時間縮減至4小時內，並嚴密控管建造期程，如期在112年8月交船營運。

交通部航港局表示，目前新臺澎輪最高航速設定不低於22節，由於提高航速涉及油耗、成本結構，未來航港局將與得標廠商規劃盡可能提高航速，滿足澎湖鄉親的期待。

新臺澎輪採「國艦國造」，航港居評估以現有國內造船能量，2年8個月已是最快速度。待行政院核定後，今年9月辦理營運招標、12月與得標航運業者簽約、110年1月新船設計及建造、112年8月交船營運，航港局會密切監督造船進度，力求如期交船。

現行臺華輪規格為8,134噸、全長120公尺、船速17節、載重2,296噸、載客數1,150人（臥鋪200人）、可載55輛小客車（駛上駛下）；新臺澎輪規劃總噸位8,300噸以上、全長110公尺以上、船速22節以上、載重1,250噸、載客數600人（臥鋪300人）、可載80輛小客車、遊覽車4輛、冷凍貨櫃10TEU（駛上駛下），總造價約18億至22.88億。

航港局認為傳統「公船委託代操」模式因為管養權責不清，船舶妥善率差，政府必須每年投入造價6%作為維護費用。新臺澎輪將改採「購買航運服務」模式，由航商洽詢國內造船廠，帶船提供每年高雄－馬公至少300航次，政府無需負擔維運費用，以20年營運期計算，可節省20.78億元。

特別感國發會主委陳美伶卸任前仍然關切新臺澎輪進度，我指派祕書長洪慶鷲、台北辦公室主任陳其育、旅遊處交通陸務科長周振祥與會，深切期待中央可履行承諾，早日讓澎湖鄉親享有一艘安全、舒適的船。

註：近8年臺華輪旺季平均載客數為300-400人，因此新臺澎輪載客數規劃為600人，以符實際需求。