為什麼這篇六家內灣線鄉民發文收入到精華區：因為在六家內灣線這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者amatrrosivi (小惟)看板Railway標題[問題] 內灣六家線的運營模式時間Sat ...
六家內灣線 在 leo_transportation Instagram 的精選貼文
2021-09-10 22:33:36
拍攝主題：內灣線。新竹站 拍攝地點：新竹車站跨站天橋 六家線鐵路通車後，內灣線的列車多辦改以竹中站作為起點，不再行駛進入新竹車站，使得要在新竹車站看到內灣線柴客變得較為困難，僅有早上、中午、傍晚及深夜可以看到小DRC在新竹車站的身影，要看到外星人更是難上加難！今天就和大家分享先前一次搭乘幸運拍攝到...
現在往內灣的車 主要由竹中發車
新竹發車的大部分都在竹中叉到六家 (如圖一)
但是通常要到高鐵站的人
通常都是偶爾一次的出遠門
而且是符合某些條件才會坐六家線到高鐵站坐高鐵
然而竹東地區要搭內灣線的人卻往往是每天都要去新竹/竹科
或是到新竹還要再轉縱貫線到別的城市的通勤通學族
(當然也有新竹往竹東方向的就是了)
為什麼要讓竹東的人反而要在竹中轉車呢?
當初大家猜測的營運模式(如圖二)好像也不是這樣...
竹東方向的運量真的不夠媽0.0?
或者是因為單線複線 or 電氣化與否的問題?
台鐵這麼不準點還要人轉車... 真的= =
圖一 紅色為往內灣車次行駛區間
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圖二 紅色為往內灣車次行駛區間
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.113.45.48
※ 編輯: amatrrosivi 來自: 140.113.45.48 (11/12 02:16)
→ cppwu:通勤的就已經在早晚班都有新竹-內灣直通了 11/12 02:22
各只有對開兩班阿... 還不如新竹客運下公館線= =推 sqr:如果當初月台設計是 兩個島式月台 中間夾一股 兩側往高鐵站 11/12 02:30
→ sqr:中間往內灣 這樣轉車就很方便了 11/12 02:30
※ 編輯: amatrrosivi 來自: 140.113.45.48 (11/12 02:32)→ cppwu:順行早三晚二, 逆行早二晚二, 而且時間較緊的早晨班次 11/12 02:37
→ cppwu:應該說逆行方向轉接時間 7min 不換月台, 我覺得排點算中上了 11/12 02:39
→ cppwu:另外新竹內灣直通跑一趟是 60min, 以目前的定點排班法 11/12 02:41
→ cppwu:可能需要考量到預備車組不足的問題吧 11/12 02:43
了解，這應該是主要原因了→ cppwu:重看一次才發現順逆行都是 7min 轉接 .. 11/12 02:45
→ yeswater:竹中←→竹東 往後應該會被要求雙軌電氣化 有強烈預感==+ 11/12 03:58
那內灣線又要一次黑暗時期了... 這次的五年已經夠久了欸!推 TheBigaku:不知道可不可在這討論 竹東人搭台鐵還是公車多? 11/12 03:59
→ TheBigaku:熱鬧的地方在靠公車總站那邊而非火車站 所以想問一下 11/12 04:00
住二重、榮華的都會用到~住竹東市區的話 我高中的同學也傾向於坐火車
大概是因為火車站附近比較是住宅區吧 XD
※ 編輯: amatrrosivi 來自: 140.113.45.48 (11/12 05:15)
推 trtc:不過支線的賣點之一就是小火車 電化後就會失去味道了 11/12 06:25
→ aizuwakamazu:為啥要用"運營"這個用法? 11/12 09:02
推 icewang526:火車最大賣點----便宜 下公館線單程花費大約快要兩倍吧 11/12 09:40
→ pig:營運。 11/12 10:34
推 ultratimes:因為DRC數量不足，且複線區間是新竹-竹中-六家 11/12 11:23
→ kudo070125:畢竟以前內灣線是新竹<>內灣直達 就算是停駛期間 11/12 11:42
→ kudo070125:客運接駁車也是從新竹開到竹東 11/12 11:42
→ kudo070125:現在竹東到新竹得轉車(還要看時刻表安排得如何) 11/12 11:43
→ kudo070125:乘客難免會不適應 11/12 11:43
推 ultratimes:解決方案就是把DRC全部拆成單節或兩節營運，看看是否能 11/12 11:56
→ ultratimes:多開幾列XDDD 不過會不會塞爆啊 11/12 11:56
→ kudo070125:還是等台鐵買車? 11/12 11:58
推 andy810625:看以前的127~130次復興會不會復活了......XD 11/12 12:02
推 OhmoriHarumi:最主要的原因還是DRC不敷使用。 11/12 13:41
→ OhmoriHarumi:另外，每天或是每週5天都搭高鐵的人並非少數。 11/12 13:44
推 Dissipate:期待復興復活加一 11/12 14:55
→ Dissipate:從內灣搭到板橋過 在新竹換機車頭 11/12 14:55
推 jcjh:可惜 六家到竹北還是沒有連線= =竹北市區發展會變慢~~ 11/12 15:54
→ sinohara:竹北/高鐵六家=竹東 請愛用金牌客運 11/12 15:56
推 jcjh:樓上是什麼意思阿 11/12 15:57
→ jcjh:qq看不太懂 11/12 15:57
→ sinohara:金牌客運 高鐵=竹東 20min 台鐵 高鐵=竹東 42min/72min 11/12 16:01
推 starker:若沒有多的PBK復興號要出現很困難~改點前的197/198被拔掉 11/12 17:42
→ starker:就是這個理由~ 11/12 17:42
→ eastwing:這篇一開始的命題就有問題了,新竹和桃園兩站很多往返台北 11/12 20:30
→ eastwing:的通勤客，新竹通勤客利用六家線的比率應該會不少。 11/12 20:31
→ eastwing:所以很可能六家線即將也有數量不少的每日通勤客出現 11/12 20:32
→ eastwing:以上新竹和桃園站指的是高鐵車站 11/12 20:32
很多通勤台北的並不住在六家線沿線...→ cyrix0905:那R20+TPK啦！不然DR2700重出江湖！ 11/13 00:26
→ dn890221:花東線譜快表示: 11/13 00:29
※ 編輯: amatrrosivi 來自: 140.113.7.249 (11/13 04:36)推 mackywei:把你第一頁的話歸納一下，其實似乎可以這麼說： 11/13 07:53
→ mackywei:因為竹中以東搭內灣線的人比從六家站往返新竹的人多，所 11/13 07:54
→ mackywei:以應該以內灣線旅客為主。 11/13 07:54
→ mackywei:那麼從內灣線歷年的旅客數來看，94-95年約每年65萬，96年 11/13 08:07
→ mackywei:後則在30-35萬間。換算起來就是平均每天約2,000人次。 11/13 08:08
→ mackywei:而依照高鐵新竹站進出站人次都在310萬左右來看，粗估每日 11/13 08:12
→ mackywei:高鐵進出量大概各8,000多人次。 11/13 08:13
→ mackywei:所以如果這近17,000人次中能達到12%的轉乘率的話，就會超 11/13 08:15
→ mackywei:過原本內灣線的旅客人數了。 11/13 08:15
→ mackywei:當然這是純粹人頭比人頭的方式啦，至於更深一層的北竹間 11/13 08:16
→ mackywei:台鐵跟高鐵的競爭什麼的，或者六家線的效益，那又是另一 11/13 08:16
→ mackywei:個更深入的議題囉～ 11/13 08:17
→ dn890221:套句某車手名言:Let's wait and see.. 11/13 10:45