【經典偉士牌】
一次看懂要怎麼挑選摩托車
當年記者調查詳細
說明方式讓人很好理解
53年後來看仍是相當有參考性

日期：1967/6/27
圖說：台北街景
報別：聯合報
攝影：龍啟文

#尋找1967年的你 #台北
#偉士牌 #摩托車 #機踏車
#拍攝地點感謝報時光粉絲考證團認證
#中華路和汀州路交叉口的多福車行
#可惜已於1986年3月歇業
#報時光UDNtime
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歷史新聞

【1967-05-17/經濟日報/03版/市況】

消費手冊
按自己需要選購摩托車

【本報記者鄭再興】現在台灣最流行的交通工具，無疑地要算是摩托車了。摩托車是一般人習用的名稱，是把英文的「摩托(Motor)」與中文的「車」二者聯合起來的洋涇濱叫法，英文的正確名稱為Motorcycle，日文名稱為「阿托巴」，公路局與警察局的正式官方名稱則為「機踏車」；有人更稱它為「摩托卡」，事實上英文中的「Motor Car」乃指四輪汽車而言，因此一般消費者在購買摩托車時最好直稱為機踏車較為恰當。

本省現有的摩托車大部均為自製，但其型式則均係模仿外國，大致可以區分為三式：

一、日本式：日式摩托車係日本于二次大戰後，以航空工業之特性轉用於摩托車，配合人類的體型、體力而設計，參考各國摩托車的型式，截長補短，發展成為今日獨特的高速度、大馬力的日本式摩托車，頗能合乎耐用、安全、經濟、美觀之要求，在世界各地舉辦之國際性摩托車賽中，曾屢獲優勝，外銷市場遍及全球。

二、西德式摩托車：德國在摩托車製造方面有近百年之歷史，其產品以機件精密見稱，不過份重視外觀的華美；馬力強大，壽命特長，曲軸迴轉數低，壓縮比高，里程數達四萬公里，爬坡力強；費油量亦大，機件補充亦較為緩慢困難。

三、意大利式摩托車：以小型速克達(Scooter)為代表產品，重心較低，駕駛平穩，安全性較大，乘坐較為舒適，宜于女性與年長者，護腿板寬大，不易為泥水濺污，引擎外加封閉，較為清潔，機件浸在油裡，保持良好滑潤；但不適于高低不平之道路行駛。

良好摩托車必備的條件，在於性能優越，經久耐用，節省燃料，安全可靠，速度適當，操縱簡易；以台灣最多的五十CC摩托車為例，其制動馬達力應為三至五馬力，爬坡度三○度，煞車停止距離越短越好，轉向半徑要小，離地高度要低，並要點火方便，起動容易，傳動迅速，行駛三萬公里以上始需拆開引擎大修，每加侖汽油可行駛一五○至二五○公里，最大時速六○公里，煞車平穩靈活，長途行駛及爬坡不易故障，操縱更要簡單，無論騎車、推車與反推車均不費力者為宜。

一般消費者在選購摩托車時，按照自己的需要可以從下列三方面去判斷選擇： 一、在引擎型式方面：分為四衝程與二衝程兩種；二衝程車油料需用汽油與機油混合構成一個系統，優點為簡單堅固，加速快，衝力大，較廉宜；缺點為耗油多，排氣管冒烟，聲音大。四衝車油料是將汽油與機油構成二個系統，優點為精細複雜，運轉平穩，耗油省，排氣管不冒烟，聲音小；缺點為加速慢，衝力小，價格較昂貴。 二、在輪胎大小方面：高輪胎式優點為乘坐舒適，可在起伏地行駛；缺點為重心離地高，安全性較差。低輪胎式優點為重心低，安全性較佳；缺點為只能在平坦道路上行駛。 三、在起動方式方面：電動式優點為起動容易方便，缺點為增加電瓶設備。踩動式優點為不需增加設備，故障少，缺點為起動較難，尤以雨天為然。故以電動踩動兩用式為佳。

目前本省之機車，日式以本田、鈴木、山葉、川崎等牌較優，德式以力克達、普富、藍克斯、快客牌為佳，意式以蘭美達、偉士牌為好。

【非專業分享文】

南哥不是專業的公路車選手，只是一個熱愛騎車運動的孩子，我的公路車也跟了我快三年了，換外胎的次數兩次，都是用練習外胎，比較不容易壞掉，人品比較好一點不常爆胎XDD

廢話不多說，這一次我要來分享的就是【MXXIS瑪吉斯】，就是傳說中的｢正新輪胎｣，我的外胎壽命已被車店老闆宣告該換嚕!!只好再長距離的【時代騎輪節】前換掉來特地測試外胎使用性。
舉個實例給大家就好，我相信大家都知道騎輪節的狀況，三角錐多之於還是很多三角錐，我不得不歸功於High Road 當我在閃躲三角錐時，因外胎的黏性讓我在做即時反應能夠穩穩抓住地面。

騎輪節是因路線安排海岸線，最讓我們單車族最害怕的是在高速時，迎面接觸到的是，瞬間側風，看著我的破風手被側風瞬間吹過，我還來不及反應時我也被側風吹，少女尖叫聲都出現了，我還是穩穩地沒有事。

再來路線有上有下，當下坡時路蠻多道路旁邊也都是小石頭，如果穩定性不好的外胎，遇到這種狀況不打滑都很難，但這次我就讓自己放心的壓彎，我只能說我把他當做公路車界的登山車的巧克力胎了，抓地力好也不會阻礙順暢度。

真的讓我很精艷，孤陋寡聞的我，只知道瑪吉斯登山車外胎很有名，沒有想到這次的新品，讓我真心覺得很棒，讓我有點愛不釋手的一級輪胎。

產品介紹網址：https://ppt.cc/fK7RAx

#HighRoad公路型輪胎
#圖片成績不重要開心最重要
#沒有破三我又有點害羞
Maxxis Taiwan 瑪吉斯輪胎

「聰明是一種天賦，而善良是一種選擇」

2010年，在母校普林斯頓大學的畢業典禮上，貝佐斯勉勵年輕人，善用自己的天賦，做出對的選擇。

因為，「人生到頭來，我們的選擇，決定了我們是什麼樣的人。」

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小時候，我常常到外公外婆的德州牧場過暑假，幫忙修理風車、替牛打疫苗、做些雜活。每天下午，我們還會一起看連續劇。

外公和外婆，是我摯愛、崇拜的兩位老人家。他們都是露營拖車俱樂部的會員，這是一群Airstream露營車車主組成的車隊，定期結伴在美國、加拿大到處旅遊。我們每隔幾年參加一趟，直接把露營車掛在外公的車子後面，就上路了。三百輛拖車排成一排，非常壯觀。

其中的一次，在我10歲左右吧。一路上，我都在車子的後座隨意打滾。外公在開車，外婆坐在他旁邊，不停地抽著菸。而我很討厭香菸的味道。

那個年紀的我，一有機會就喜歡算來算去，做些簡單的加減乘除練習。例如，估算汽油的行駛里程數，或計算買東西花了多少錢。

當年，有個警告抽菸的廣告，我已經忘了細節，只記得大意是說，你只要抽一口菸，就會減少幾分鐘的壽命，好像是2分鐘吧。那天，我決定幫外婆算算看：她每天抽多少根菸、每根菸要抽幾口等等。

最後，我很滿意地算出了一個差不多的數字，把頭伸到車子前座，拍了拍外婆的肩膀，得意地宣布：「如果抽一口菸會短命兩分鐘，你已經使自己的壽命減少了整整9年！」

直到今天，我都清楚記得，當年說完這句話，接下來發生了什麼事，而一切都出乎我的意料。我原本以為，自己的聰明會受到讚賞：「傑夫，你好聰明喔，竟然會做這麼複雜的計算，算出了一年總共有多少分鐘，還會用除法來除……」但我的期待並沒有發生。

結果是，外婆一聽，馬上哭了出來。我呆坐在後座，看著外婆哭泣，不曉得怎麼辦。這時，原本一直安靜地開車的外公，把車子開到公路旁邊。他下了車，走到另一頭開車門，等我出來。

我惹上麻煩了嗎？外公是個非常有智慧、卻不多話的人。他從來沒罵過我，但這次，他會不會開口責備我？會不會叫我回到車上，去跟外婆說對不起？我跟他們之間，從來沒遇過這種情況，無法判斷可能的後果。

就這樣，我們站在露營拖車旁，外公看著我，一陣靜默後，他溫和地、平心靜氣地說，「傑夫，總有一天，你會了解，做一個善良的人，要比做一個聰明的人，更加困難。」

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今天我要告訴你們的，就是「天賦」和「選擇」之間的差別。

聰明是一種天賦，而善良是一種選擇（Cleverness is a gift, kindness is a choice.）。天賦得來容易，但選擇往往很困難。你們如果不夠謹慎，就可能被自己的天賦所誤導，一旦誤導，就可能危害到你所選擇的價值觀。

你們是一群擁有許多天賦、能力的人。

未來，你們的聰明才智必然會派上用場，因為你們即將邁向一個充滿驚奇的世界。

將來，我們會發明出大量製造乾淨能源的方法；我們會組裝出超級迷你的機器，用來穿透細胞，進行修復。就在這個月，科學界傳出了了不起的突破：我們創造出了第一個人工合成生命。我也相信，人類終會完全解開腦部的祕密。

凡爾納（Jules Verne，法國冒險小說家）、馬克吐溫、伽利略、牛頓……，這些勇於探索和開創的歷史人物，一定都渴望，重新誕生在這個人類天賦愈來愈多的時代。

然而，你們將如何運用自己的天賦才智？有朝一日，你們將以什麼自豪，你的才智，還是你的選擇？

十六年前，我想出了創辦亞馬遜的主意。那時，我看到網際網路的使用量，每年成長2300％，從來沒看過任何趨勢可以成長得這麼快。既然這樣，何不成立一家擁有幾百萬種書籍、在實體世界根本不可能存在的線上書店？這念頭深深吸引了我。

當年，我剛滿30歲，結婚才1年。我跟太太麥肯西說，想辭掉工作，去搞這個很可能會失敗的瘋狂創業計劃。但萬一真的失敗，以後要做什麼，我還沒想到。麥肯西也是普林斯頓畢業的，今天就坐在台下第二排，她給我的回答是，放手去做吧。

從小，我就是個業餘發明家，發明過一種用廢輪胎做成的自動關門器；一種用雨傘和錫箔拼湊、但是很難用的太陽能鍋子；還有一種用來唬弄弟弟妹妹的烤盤警報器。我一直想要當個發明家，麥肯西也鼓勵我，追隨自己的熱情。

當時，我在紐約一家金融公司上班，與一群非常聰明的人共事，還有個非常厲害、讓我非常佩服的老闆。

當我去跟他說，想要自行創業，成立一家專門在網路賣書的公司時，他把我帶到中央公園散步，仔細地聽我說明，最後告訴我，「聽起來是很好的想法，但是，它會更適合一個還沒有找到好工作的人去嘗試。」他說服我，多考慮2天再做決定。

對我來說，這真是個困難的選擇，最終，我決定放手一搏。因為，萬一試了以後失敗，我並不會後悔；但如果不去試試看，我可能永遠都會耿耿於懷。考慮了很久，我最後選擇了一條比較不安全的路，去追隨我的熱情。今天，對於這個選擇，我感到非常自豪。

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明天，由你們自己主宰的人生，即將開始。你會如何善用自己的天賦？做出哪些選擇？

你會放任自己怠惰，還是追隨熱情？

你會服從教條，還是堅持創新？

你會選擇安逸人生，還是服務與開創的人生？

你會在批評之下屈服，還是堅持信念？

你會在犯錯的時候矇混唬騙，還是認錯道歉？

你會在遇到逆境時放棄，還是堅毅不屈？

你會是個嘲諷者，還是個建造者？

你會用傷害他人的方法展現聰明，還是寧願選擇善良？

我要斗膽做個預測。當你們活到80歲，在某個安靜的沉思時刻，回到內心深處，想起自己的人生故事時，最有意義的部份，將會是你所做過的那些選擇。人生到頭來，我們的選擇，決定了我們是什麼樣的人（We are our choices.）。替你們自己寫一篇精彩的人生故事吧。

Credit: 天下雜誌
Photo: princeton university

由於上幾代的125、150綿羊仔乏力又老土，所以Hit唔起。但新一代台灣綿羊仔唔止造型賽車化，而且又好飛，改裝空間巨大，令騎士對綿羊仔刮目相看，近年更受惠於經濟不景氣，令到慳油又容易保養的綿羊仔賣到滿堂紅，並成為當紅外賣車，無論去到那裡都有她們的蹤影。如果讀者正考慮買部綿羊仔代步，又唔想到處撞款，可以考慮歐洲風味的「大轆羊」—PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS。

顧名思義，「大轆羊」配置大直徑輪圈，而一般綿羊仔多採用10吋、12吋、13吋或14吋輪框；就過去的標準來看，採用14吋輪框的綿羊都可歸納為「大轆羊」，而新抵港的2020 PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用前16吋、後14吋輪框配搭。

事實上，今次介紹的2020 MEDLEY S 150 ABS屬於一部Facelift版(改良版)，而舊款大概在19年初面世。雖然兩部車看起來分別不大，但細節有不少改動，例如新版本採用新設計的鬼面罩及新款LED車頭大燈、掣動升級菊花碟、採用新款液晶大屏幕儀錶，取代舊款三圓指針式儀錶、尾避震轉用象徵Racing的鮮紅色彈簧、煞車卡鉗改用黃金色，尾乘客腳踏及輪框都是新設計，晶片車匙降低偷車誘惑之餘，更具有搵車功能，只要一按，指揮燈亮起，告訴車主正確位置。

2020 PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用水冷單汽缸四衝程155cc OHC 4汽門引擎，馬力輸出15ps/7,750rpm。該引擎採用綠色能源i-get系統運作，使用無碳刷摩打的綜合起動著車（Integrated Start），令傳統的著車聲近乎消失，Start & Stop System讓車子停車約3秒後自動熄火，令耗油量進一步減少，在油價高企年代尤為重要，騎士只要扭動油門，引擎就以繁捷身手著車。另一方面，新款LED頭燈在自動熄火情況下，扯電量較舊款的鎢絲頭燈低，可減低電池負荷，使電池壽命更長。

「大轆羊」是專攻歐洲市場的綿羊仔，極受通勤騎士歡迎。相比細輪框，大輪框的優點在於直路行駛更穩定，試想像馬路上有個拳頭般大小的坑洞，要是小輪框輾過後更容易令車身產身強烈震盪；大輪框卻從容不迫地輾過，換句話「大轆羊」處理爛路的能力更高，行駛凸凸凹凹的路面更穩定，並且更容易駛上路壆泊車，理論上與爬山車的大直徑輪框有異曲同功之妙。

一般來說，大輪框的轉向反應未必及小輪框靈活，然而「大轆羊」針對市區通勤之用，因此廠方為了讓「大轆羊」更靈活，所以配備較窄的輪框，以MEDLEY S 150 ABS為例，採用100/80-16吋前胎及110/80-14吋尾胎，比一般綿羊仔更窄，況且MEDLEY S 150 ABS子只有132kg濕重，個人覺得要做到笨重的轉向反應，比起要做到好靈活更高難度。因此在交通擠塞下扭軑轉彎或攝車罅，倍感輕鬆。亦因為身輕如燕關係，在高速公路行駛難免會有飄的行駛感。

亦因為MEDLEY S 150 ABS配置大直徑輪框，以及座位下可以擺放兩頂大頭佛的實用空間，所以MEDLEY S 150 ABS的座高達到799mm，因此身高5呎6吋高的編者難免吊腳，可是駕駛時雙腳較舒適，唔駛屈住屈位，前方視野高度像駕駛一部400級的綿羊。再者PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用較堅固的高拉力鋼管車架，所以形成凸字型地台，騎士要運戴大型物品就要花一點心思。

雖然MEDLEY S 150 ABS只是150級綿羊仔，但加速表現卻有200級綿羊的影子，加速反應輕快，除非要接載體身超過170磅乘客（當日接載體重超過170磅同事），所以上斜較吃力，否則可滿足日常單騎駕駛需要。MEDLEY S 150 ABS的油門反應暢順好輕，跟VESPA的油門反應非常相似 (她們同屬一間母公司)，引擎在著車及行駛其間很寧靜，再者MEDLEY S 150 ABS擁有Stop-Start功能，引擎在燈位停車後大概三秒自動熄火，只要扭動油門，引擎便由熄火狀態迅速回復工作。雖然起動反應較正常情況下稍稍延遲，不過只是未習慣而矣，但該系統能夠更節省汽油，根據官方公佈的參考數字，1升油可行走46.7km，因此為了節省汽油及環保，還是啟動Stop-Start功能。

跟其他同類型擁有Stop-Start的綿羊相同，MEDLEY S 150 ABS也提供開關功能，讓一些不喜歡車輛在靜止狀態熄火的騎士，保持引擎運作。編者體重約150磅，個人認為MEDLEY S 150 ABS的避震設定雖然偏軟，不過就好舒適，原因香港的路況偏差，避震再軟一點編者都不介意，可是雙騎情況下（編者與攝影師共重320磅），當輪胎輾過較差路面時，避震或會出現觸底情況，而她的煞車系統頗強，在整日駕駛中給我好大信心。