永鴻在法規委員會審查議案中，對於以下兩案發表看法，並要求相關局處儘速研議。

第一案是交通建設方面，不講大家可能不知道，市區普及可見的候車亭，舊縣區卻通常看得到吃不到。

依照公路用地使用規則，候車亭須設在人行道、或路肩外側邊緣，且要保持適當空間，原本規則是為了維護行車安全，讓行車、行人有足夠的通道，但舊縣區因為過去產業的發展，或是交通規劃與道路設計不夠嚴謹，導致幾乎沒有人行道，要設置候車亭困難重重！因此，永鴻今天在法規委員會審查議案，要求都發局修正「台中市建築管理自治條例」第55條，並推動「台中市免辦建築執照建築物或雜項工作物處理原則」（以下簡稱免辦建築執照處理原則）草案，並將公車候車亭納入處理原則。

除了永鴻以外，身在舊縣區的許多議員們，爭取一座30至50萬元的候車亭之前，還要先爭取上百萬設置人行道，由此可見現行法規有不合理的地方，永鴻要求，免辦建築執照處理原則應該納入候車亭，具體解決法規限制困境，否則問題永遠難以解決。

而第二案是都市建設方面，「都市美學三法」的導入是台中市政府很重要的目標，都市美學三法分別象徵了:市容景觀、特色街道與地方創生，而此次文化局針對特色街道的部分，提出「台中市特色街道自治條例」，希望加速推動城市街道景觀的美化。

對於加速推動城市街景美化，永鴻絕對支持！不過永鴻認為「美學三法」涉及的市府局處至少就包含都發局、經發局，台中市區的街道美化工程絕非單一局處就能全盤處理，因此永鴻要求前述提及的各局處應要共同商討與擬定出完整版的「美學三法」，再一次性彙整交由議會進行審查。

透過跨局處的整合，台中市各區的古蹟老街、熱鬧商圈、文創聚落等各類型街道景觀才能以全面且完善的方式落實美學的升級與改造、維護，並促使台中市市容做出具體改善，永鴻要求市府各局處能審慎周全提出相關條例草案，避免過於求快，導致條例訂定後有單位有責無權，或是權管不清，讓「美學三法」的市政願景落空。

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#公共設施加速建設
#要求完整版都市美學三法

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【甲安埔增設候車亭難】
【候車亭數量佔全市僅4%】

志昌近來藉由議會質詢，一直在關心縣市合併縣市縫合的問題。然而，不只是大建設輪不到海線，連最基礎、與市民息息相關的候車亭，也有縣市區上的極大差異！

#候車亭到底能設在哪？
根據公路用地使用規則，候車亭必須設在人行到或路肩外側邊緣，且要保持適當空間。也就是說，這樣的規則是為了維護行車安全以及行車、行人有足夠的通道。但實際上，因為道路外側邊緣經常空間不夠，只能候車亭只能設置在人行道上，卻也造成城鄉在候車亭設置上的差異。

#候車亭比例僅4%
根據公運處的資料，臺中市目前候車亭佔公車站的比例約21.4%，候車亭數量排前三的是西屯83座、北屯63座、豐原46座，整體比例26.1%，是過去人口較集中的區域，而大甲20座、大安8座、外埔5座，佔整體比例只有4%。

#人行道多設於市區
其實從這些數據我們可以看到，由於整座城市的規劃，尤其是都市計畫區範圍愈大的，能夠設置候車亭的地方就愈多，這原因來自於能否設置人行道。但根據建設局提供的資料，從2010年到2019年，新闢人行道最多的地方是北屯142,537公尺，第二名是西屯68,799，臺中市增加的人行道總長度也才255,737公尺，西屯與北屯兩區就佔了全部的82.6%。

此外，根據公運處提供的資料，2011年至2019年這段期間，新設候車亭第二多的就是西屯41座，第三就是北屯39座，最多是豐原42座。而像是大甲、大安與外埔，新增的人行道長度581公尺、850公尺與501公尺，新增的公車候車亭則為19座、7座與4座。這也顯示縣市合併十年來，仍無法改善偏鄉無法設置候車亭的狀況，市區能增加的空間反而更大。

#候車亭設置區內也有差異
志昌認為，大甲、大安與外埔，跟市區不一樣的地方就是不管是人行道、甚至是騎樓都聚集在較熱鬧的地方，因此，候車亭的設置也會較為集中，即使數量增加，也形成了區內分佈上的不均，而大甲、大安與外埔很多公車站牌就設在馬路旁，如果馬路空間不夠也不能設置候車亭。

有時候為了爭取一座30至50萬的候車亭之前，還要先爭取上百萬設置人行道，或者還要詢問私人土地的地主能不能借空間來設置。志昌希望，市府應該找相關局處來商討如何突破法規限制的困境，否則問題永遠難以解決。

#城鄉差距
#候車亭
#一座城市兩樣情

碧鈴 賡續爭取照護長者，關心市民乘車需要的「公車候車亭」或「候車椅」。

感謝臺中市公共運輸處讓市民候車時，有著美輪美奐的候車亭可以遮風避雨。智慧型動態公車亭，除了可以遮風避雨，還有跑馬燈會顯示每一輛公車的到達時間。

內政部規定人行道至少寬2.5公尺以上才可設置候車亭。目前人行道對候車亭設置的限制規定，在於公路用地使用規則第15條第1項規定:「候車亭、招呼站牌應設於人行道或路肩外側邊緣處，並不得設於彎道路段。」；內政部營建署市區道路人行道設計手冊也規定，候車亭之深度以不少於1.5公尺為原則，且人行道寬度至少需維持0.9公尺以上，以維持人行道上行人通行權益。

感謝臺中市公共運輸處讓市民候車時，有著美輪美奐的候車亭可以遮風避雨。智慧型動態公車亭，除了可以遮風避雨，還有跑馬燈會顯示每一輛公車的到達時間。

內政部規定人行道至少寬2.5公尺以上才可設置候車亭。目前人行道對候車亭設置的限制規定，在於公路用地使用規則第15條第1項規定:「候車亭、招呼站牌應設於人行道或路肩外側邊緣處，並不得設於彎道路段。」；內政部營建署市區道路人行道設計手冊也規定，候車亭之深度以不少於1.5公尺為原則，且人行道寬度至少需維持0.9公尺以上，以維持人行道上行人通行權益。

舒翠玲議會質詢-107.07.16-市長施政報告及說明質詢[台66橋下規劃平鎮清潔隊辦公室及垃圾車停車場案](第一屆第八次定期會單位質詢)

台66橋下規劃平鎮清潔隊辦公室及垃圾車停車場案

背景說明：
1.此案在105年10/17招標完成，10/27上午開工、下午停工，原因：無法請領建築執照。
2.土地分區為都市計劃外交通用地。
3.招標案中建築物結構為鋼骨+RC。
4.招標案中規劃94個自小客車及37輛垃圾車停車位。

🛎適法性問題：
1️⃣「非都市土地使用管制規則」中明訂交通用地不能興建建物，所以無法請領建築執照。
👿都發局建議以臨時建築興建。
⁉️政府的交通用地可以興建建築物，那老百姓的交通用地也可以嗎？
⁉️「臨時」建築究竟要使用幾年可以視為「臨時」？

2️⃣以臨時建築名義興建，建築物結構是鋼骨+RC。
👿行政院主計處財物標準分類～鋼骨+RC結構之公有建築物使用報廢年限為60年。
⁉️要60年才能報廢的建築物可以視為「臨時」建築嗎？

3️⃣「建築物交通影響評估準則」中規定在交通密集區、供公眾使用的建築物，停車位超過150個即必須做交通影響評估。
👿交通局回覆只有145個停車位，所以不用做評估。
⁉️但招標案中設計圖中明確畫出94個自小客車及37輛垃圾車停車位，準則中明訂1輛垃圾車計算=2輛自小客車，所以、應為168個車位，為何規避交通影響評估？

🛎實際現況：
📌附近居民自105年3月22日就曾拉白布條抗議、四處陳情，希望桃園市政府停止此案。
📌105年招開規劃說明會時，平鎮里長退席無言抗議、宋屋里長反對設置。
📌106年10月25日居民陳情會勘。
📌107年4月16日居民陳情。

桃園市政府針對平鎮台66橋下東勢里段空間活化編列3-4百萬做參與式預算，讓民眾決定如何使用，然而宋屋段完全不需要經費就有民眾參與，桃園市政府卻避之惟恐不及？

#平鎮台66橋下空間活化
#清潔隊辦公室及停車場
#公路總局
#臨時建築