綠色行業：氣候變化挑戰中三個年輕人的職場故事。 類似這樣的新趨勢，其實也正在台灣發生ing.....（09/17/2021 BBC News中文網）

在新冠病毒仍然沒有在世界範圍得到控制、國際間關注阿富汗局勢、中美戰略競爭、經濟前景不明等等問題的同時，一項新的全球民意調查顯示年輕人對氣候變化問題的焦慮程度。

由英國巴斯大學（Bath University）牽頭與另外五所大學所做的一項民意調查，據稱是此類調查中規模最大的，有超過一萬名年齡介於16到25歲的年輕人參加問卷調查。

其中近60%的受訪年輕人說他們對氣候問題感到非常擔心或極為擔心；超過45%的受訪者說對氣候的感受影響到了他們的日常生活。

其中四分之三的人說他們認為未來是可怕的；超過一半（56%）的人說他們認為人類在劫難逃。

受訪者中有三分之二的人說感到悲傷、害怕和焦慮。還有許多人感到恐懼、憤怒、絶望、悲痛、羞愧，和希望。

一個16歲的少年說：「這對年輕人來說當然是很不同的事情，對我們來說，地球毀滅是關係到我們個人的事情。」

在這樣的焦慮中，英國年輕人對「綠色工作」的興趣日益濃厚，他們有的工作在海上巨大風力發電場，還有的參與到製造家庭供暖新設備的綠色行業中。

綠色工作新潮流

什麼才算綠色工作？最簡單的答案是，一份直接有助於應對氣候變化的工作，當然許多人認為它應該也包括間接支持這一目標的職位。

這一類的工作致力於減少碳排放、恢復自然環境和物種多樣化、改善環境等。一般來說綠色就業集中在可再生能源、建築、交通、工業、農業和林業等六類經濟部門。

英國政府希望創造更多這樣的工作，有計劃將綠色工作職位從現在的41萬個增加到2030年的200萬個。

這樣的計劃並不是沒有風險，但某些領域將為許多人提供職業機會。

BBC科技事務編輯大衛·舒克曼（David Shukman）走訪了三個選擇在快速成長的「綠色職場」工作的年輕人，從他們的親身體驗中可以了解從事這些工作的感受。

無排放供暖

家庭燃氣鍋爐排放的廢氣導致地球過熱，國際能源署的智庫表示，如果全球要實現零排放能源目標，必須盡快停止銷售家庭燃氣鍋爐。

在愛丁堡附近的利文斯頓，三菱電機的工廠正在生產一種替代產品：空氣源熱泵，它從空氣中汲取熱量供暖和提供熱水，在此過程中沒有任何碳排放。

27歲的保羅·麥庫根（Paul McGoogan）七年前開始在生產線上工作，塑造空氣源熱泵的外殼金屬板。他現在是這個團隊的負責人。

他說，在一個新興的行業中工作，好處不僅僅體現在工作有保障、有安全感。

「我和女朋友剛剛買了新房子，我們的下一步是希望有孩子，所以知道我們在做的工作是在為更可持續的未來盡一份力，這對我來說非常重要。」

有了熱泵，就需要安裝，因此安裝熱泵的工作也是可持續的職業。據統計，2019年，全英國的熱泵安裝工作職位有900個，到2028年，預計將有15000個。

低碳農業

21歲的貝絲·坎貝爾（Beth Campbell） 在英格蘭北部林肯郡的斯肯索普（Scunthorpe）工作。去她就職的農場參觀，就像踏入了一個科幻小說的世界。

她在瓊斯食品公司（Jones Food Company）擔任研究助理，該公司是歐洲最大的垂直立體農場。在那裏，她檢查成千上萬的香料植物羅勒（basil）。這些香料種在巨大的托盤上，相互堆疊在，沐浴在柔和的紫色燈光下，吸收的是經過精心控制的營養和水分。

這裏， 水是循環使用的，電力來自屋頂上的太陽能電池板，不會釋放化學物質，沒有重型柴油機械，收獲後的作物在當地銷售。這一切都是為了盡可能降低環境成本。

貝絲見到海灘上的塑料垃圾和農作物歉收的景象後被深深打動，於是她報讀大學時選了化學專業。偶然的機會她從英國自然學家大衛·愛登堡的紀錄片中聽說了垂直立體農業，並意外地發現了這個離她家不遠的工作機會。

「我一時興起馬上申請並得到了這個工作機會，我簡直不敢相信自己的眼睛，第一次進來的時候就被嚇到了，農場的規模之大令人難以置信。」

室內農業作為一個概念自20世紀20年代以來就一直存在，但從未有如此規模和全面的技術來使其成為可持續的農作方式。英國各地正在計劃建立幾十個。

貝絲說：「這可能會徹底改變農業，因為你在本地生產、本地銷售就不會因為把東西用飛機運送到世界各地而產生數以噸計的碳，這個過程中還有很多東西在運輸時就已經腐爛了，運到目的地時只能扔進垃圾箱。」

維修海上風力渦輪機

風力渦輪機正像雨後春筍一般湧現在英國周圍的水域，這導致了海上建築和維護工程業的蓬勃發展。

這個行業直接和間接創造的工作崗位達26,000個，到2026年，這一數字將上升到70,000個。

23歲的布雷迪·薩爾蒙（Bridie Salmon）是風能公司Orsted的學徒技術員，她正在學習如何維修這些巨大的機器，確保葉片保持轉動，發出沒有任何碳排放的電能。

她在看到了澳大利亞大堡礁的死珊瑚後，下決心要為環境所遭遇的破壞做一些事情。

她說，在她的職業規劃清單上，第一就是要加入一個幫助氣候變化的行業。於是她入讀了在林肯郡的格林斯比學院（Grimsby Institute），學習維修風力渦輪機。

獲得維修資格後，她將在一艘維修船上工作兩周，有機會去到離岸邊最遠的渦輪機。但這份工作充滿了挑戰。要檢查維修渦輪機，她必須首先經過波濤洶湧的海面，從船上去到渦輪機塔樓的底部，然後還要攀登很長的距離才能到最高處的機身。

最新型的一些渦輪機有近200米高。她怕不怕高呢？

她的回答是：「必須學會相信設備，相信保護繩索一定會給你保護，然後就不怕了。」

完整內容請見：
https://www.bbc.com/zhongwen/trad/world-58557823

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未來10年百萬顆退役 電動車電池循環再生三面向（ 08/25/2021 EIC環境資訊中心）

（綜合外電；姜唯 編譯；林大利 審校）隨著車廠和政府承諾增加電動車數量，預計到2030年將有1.45億輛電動汽車上路。雖然電動汽車可以在減少排放方面發揮重要作用，但它們也帶來潛在的環境定時炸彈——電池。

根據估計，從現在到2030年之間，將有超過1200萬噸的鋰電池退役。這些電池不僅使用大量的原材料，包括鋰、鎳和鈷，而且採礦可能影響氣候、環境和人權。電池的壽命結束時也會成為堆積如山的電子垃圾。

專家表示，隨著汽車業開始轉型，現在該規劃電池如何壽終正寢，減少對採礦的依賴並保持材料的循環流通。

電動車電池第二春

數億美元的資金正挹注回收相關的新創公司和研究中心，以找出如何拆卸廢電池和大規模提取有價值金屬的方法。

世界經濟論壇循環經濟專案負責人彭寧頓（James Pennington）說，如果我們想用有限的材料做更多事情，回收不應該是第一個解決方案，「首要最佳辦法是延長使用時間。」

隆德大學環境政策學者里希特（Jessika Richter）表示：「電動汽車電池首次退役時，其實還有很多電池容量。這些電池可能不再能夠推動車輛，但還可以儲存太陽能或風電場產生的電力。」

幾家公司正在進行試驗。能源公司Enel Group正在西班牙梅利利亞的一個獨立於國家電網的儲能設施中，使用從日產Leaf汽車退役的90顆電池。在英國，能源公司Powervault與法國車輛製造商雷諾合作，將退役電池用於家庭儲能系統。

建立鋰離子電池的第二春還有另一個好處：取代有毒的鉛酸電池。非營利組織Pure Earth的負責人富勒（Richard Fuller）說，只有大約60%的鉛酸電池用於汽車，另外有20%用於儲存太陽能，主要是在非洲國家。

富勒說，鉛酸電池在溫暖的氣候下通常只能使用兩年左右，因為熱會使它們劣化得更快，因此時常需要回收。然而，在非洲很少有設施可以安全地做好這件事。

相反地，這些電池經常在住宅後院裂開、熔化，使回收者及其周圍環境暴露於鉛，而鉛是一種沒有已知安全水準的強效神經毒素，會損害兒童的大腦發育。富勒表示，鋰離子電池是一種毒性更低、壽命更長的儲能替代品。

鋰離子電池回收競賽

彭寧頓說：「當電池真正用完的那一天，就該回收它了。」

鋰離子電池回收業背後有很大的力量在推動。特斯拉8月發表的衝擊報告中宣布，該公司已開始在內華達州的超級工廠建立回收設施，以處理廢電池。

附近的紅杉材料（Redwood Materials）由特斯拉前技術長史特勞貝爾（JB Straubel）創立。該公司在內華達州卡森市展開業務，7月份籌資超過7億美元，還計畫擴大業務。紅杉材料的工廠接收廢電池，提取銅和鈷等有價值的材料，然後將精煉金屬送回電池供應鏈。

然而，雖然電池回收變得越來越主流，重大的技術挑戰依然存在。

其中之一是回收商必須破解其複雜設計，以獲取有價值的組件。英國電池製造新創Aceleron聯合創辦人康明斯（Carlton Cummins）表示，鋰離子電池的設計很少考慮可回收性，「這就是回收商痛苦之處。他們很想做這樣的工作，但只有在廢電池送到達家門口時他們才能獲得相關資訊。」

康明斯和另一位聯合創辦人強丹（Amrit Chandan）特別指出一個設計缺陷：組件的連接方式。康明斯說，大多數組件都焊接在一起，這有利於電氣連接，但不利於回收利用。

Aceleron的電池用鎖固的方式將組件的金屬端點緊壓在一起，日後可以鬆開完全拆解，或移除和更換單個故障組件。

簡化拆卸也有助於減輕安全隱患。鋰電池處理不當可能會造成火災和爆炸風險。「如果能把它拆解成小組件，可保證不會傷害任何人，」康明斯說。

待改變的回收系統

即使解決了技術挑戰也無法保證成功。歷史上，建立妥善運作的回收業困難重重。

例如，鉛酸電池的回收率很高，部分原因是法律要求——汽車電池中多達99%的鉛被回收。但是，若最終經手的是不當的回收設施時，就會產生污染的可能。廢電池最後通常會交給個體戶回收商，因為他們支付的金額可能比正規回收商更高，後者必須承擔更高的營運成本。

鋰電池的毒性或許較低，但它們最終仍需要安全的回收處理。 「產品往往會往阻力最小的路線流動，所以必須讓正規處理路線阻力更小，」彭寧頓說。

立法可以提供一些幫助。雖然美國尚未實施強制要求鋰電池回收的聯邦政策，但歐盟和中國已經要求電池製造商支付建立收集和回收系統的費用。彭寧頓說，這些資金可以幫助補貼正規的回收商，使他們更具競爭力。

去年12月，歐盟提議全面修改其電池法規，其中大部分針對鋰電池，包括電池回收率要達70%，鈷、銅、鉛和鎳回收率要達95%，鋰回收率70%，以及2030年新電池中回收含量的強制性最低水準，以確保回收商有市場，並使它們免受商品價格波動或電池化學成分變化的影響。

里希特說：「這些法案還沒完全成型，但已經相當積極。」

資料也是一個辦法。歐盟和公私合作的全球電池聯盟（Global Battery Alliance, GBA）都在研究電池的「數位護照」，一種包含其整個生命週期資訊的電子紀錄。「我們正在考慮使用QR code或無線識別檢測設備。」GBA電池護照計畫負責人弗倫（Torsten Freund）說，如此可以報告電池的健康狀況和剩餘容量，讓汽車製造商用於再利用或回收設施。有關材料的資料可以幫助回收商了解鋰電池的無數化學成分。一旦回收變得更加普遍，護照還可以顯示新電池中回收成分的含量。

里希特說，另外值得注意的是，永續交通不僅僅是電動汽車，步行、騎自行車或乘坐公共交通工具不應被忽視。「重點是，我們可以在非永續的系統中擁有永續的產品。」

參考資料
衛報（2021年8月20日），Millions of electric car batteries will retire in the next decade. What happens to them?
https://www.theguardian.com/environment/2021/aug/20/electric-car-batteries-what-happens-to-them

完整內容請見：
https://e-info.org.tw/node/232064

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