為呼應民眾對於重大運輸事故調查的需求，運安會自去年八月掛牌，並設有航空、鐵道、水路及公路等4組，涵蓋水陸空多面向之調查權責，但成立至今已逾半年，除飛安會原延續之業務已逐步上軌道，其餘部分單位尚有加強改進的空間。而運安會設立後又接連發生南方澳大橋斷橋及黑鷹直升機失事等事故，運安會應積極完善內部組織，積極協助相關部會預防日後類似事故發生。

截至2月底運安會尚缺1名專任委員及2名調查人員，據查航空組之缺額係因需有相關專業經歷，但就目前業界薪資遠高於調查人員之薪資，故招聘人員困難，而依據運安會之組織架構圖表顯示，目前刻正規畫中未成立的尚有「快速反應辦公室」、「國家運安工程研究中心」等兩單位，據悉原「快速反應辦公室」之職責為調查人員駐點及部分不易移動之證物保存功能，然目前因經費不足暫緩單位建立。故相關保存證物之功能改由「國家運安工程研究中心」負責，然興建證物檢測棚廠及分析實驗室等所需場地規模巨大，目前尚未建置完成，為確保事後若不幸發生運安事件，有妥適地點進行相關證物之保存，應盡速辦理設置作業，若有預算、人力不足的問題，也應積極向行政院反應，確保上述工作如期完成。

運安會之職權除了重大事故調查外，亦有給予改善建議之重要職責，據查目前尚有19項改善建議仍由行政院列管當中，其中不乏相同機場先後出現類似情況但仍未改善，以2015年德安航空DA7507及2017年德安DA7511飛安事故，運安會對「交通部民用航空局」提出之「飛安改善建議」皆提到應檢視跑道之改善及機組人員的訓練完整性等問題，然目前該案件仍在列管當中。除此之外尚有2005年科捷公司N998AM高雄小港機場落地後偏出滑行道的改善建議尚未完成，運安會本於職權應盡快督促相關單位完成改善。

去年主委曾表示普悠瑪事件及南方澳斷橋事件預計於今年2至3月發布事實資料報告，8月完成該調查報告草案。而林佳龍部長今年1月受訪時也表示，後續懲處要待司法和運安會調查之外的行政調查及公總團隊調查事故原因方能進行，故運安會因盡快提出報告，方能呼應社會大眾之需求。

而依據運輸事故調查法第5條第5項規定，運安會應建置運輸安全自願報告系統，且對報告者身分及資料來源應予保密。然目前僅飛安部分架設完成可供民眾使用及查詢，其餘皆需逐年進行建置作業，為避免運安事故發生允應加速辦理相關平台之建置。