2020.12.25​ 這兩周大盤都在盤整，妮基爸整天在旁邊碎念叫我去找股票，一直問我趨勢是什麼？其實我真的很懶得動腦想要直接等他找好給我，但 #天下雜誌 就這麼剛好，邀請我分享我認為的大趨勢「#電動車 」XD 以下不報明牌，但一些平常大家懶得看的東西走過路過可以瞄一眼啦，聖誕老公公最後會出來送禮物喔​ ​ ■電動車為何夯？​ ​ 「品質提升+政策加持+品牌推進」​ ​ 過去電動車在電池續航力和充電站設置等問題上卡關，現在有「$$$+技術+政策」的加持，Tesla打頭陣帶電動車大發芽，擠進榮譽的SP500，你說這浪潮我們還不跟上？！其實電動汽車目前僅僅佔了全球汽車銷量的 1.3% 左右，但大家還是一片看好，因為全球對於碳排量的限制+5G的技術的發展， Bloomberg 還大膽預測2040年電動汽車的銷量會佔據全球汽車銷量的 55% 0.0​ ​ ■電動車產業​ 電動車產業的核心技術無疑就是電池相關，怎樣讓電池可以輕薄短小又持久、省電省錢馬力夠？ 不可能又要馬兒好又要馬兒不吃草 所以電動車也有分以下三種：​ 純電動車（BEV）—電池​ 混合動力車（HEV）—不能插電的燃油+電池​ 插電式混合動力（PHEV）—可以插電的燃油+電池​ ​ 從投資市場觀察的話，電池的原料相關(鋰、鈷、銅、錳)都已經漲過一輪，接著就是馬達材料、車用電子零件巴拉巴拉的那些東東，越下游的取代性越高，所以之後時候就是看誰有搶到單吧​ ​ ■台灣供應鏈​ ​ 天下雜誌在第705期很佛心地幫大家整理了Tesla的台灣供應鏈，裡面有一些都已經漲到天上了，在我寫下這段的同時美琪瑪漲停、健和興漲9%，噗噗，我自己會持續留意的是散熱、電池材料、充電槍、底盤相關，因為這些都是電動車要普及的話不可或缺的東西​ ​ 但電動車也不是只有Tesla，不為環保、為了潮而買電動車的一群人也是存在的，而BMW、Audi也都聽到這群人的聲音了！相關供應鏈大家就自己去找，不然這篇就要變成碩士論文了​ ​ ■綠能的背後​ ​ 電動車為環保而生，但尷尬的是電池的製造超他媽不環保的啊！​ ​ (1) UCLA的學者們在2012年時的研究結果指出：一輛電動車在生產過程消耗的能源，為一輛傳統汽車的3-4倍—這還是在當時電池續航力只有120km的時候 (現在都300km+，續航力越強則電池製造的碳排量越高) ​ ​ (2) 上面有提到電池原料大漲，沒錯，電池需求增加表示要挖礦！大挖特挖！像Tesla用的就是含有一堆貴金屬的 NMA（鎳鈷鋁）電池，爆發力很強但開採成本超高(環境傷害+1)，高額成本讓Tesla寧可回收電池分解再造(環境傷害再+1)也不願意交給更下游產業續用​ ​ 相較之下，中國是世界最大的電動車使用國，雖然同樣是鋰電池，但他們比較多用 LFP 電池（磷酸鋰鐵），這種電池的瞬間出力比較低，但是壽命較長，安全性更高，製造成本也較低，差別就是因為裡面沒有稀有金屬，所以回收的價值也比較低​ ​ Tesla已經發下豪語說要自己做電池，而手機做到頂跑來做車子的Apple Car據傳就很有可能和中國的LFP廠商合作，最快2024問世​ ​ ■趨勢大預測​ ​ 5G的通訊技術發展也會帶動車用電子系統升級，說別的牌子還沒感覺，但說到Apple Car就可以快速聯想到車內一整個系統的Apple服務網，到時候車子的晶片、面板、鏡頭、感測元件、車用零組件巴拉巴拉的都必須要跟著動，這一系列的連動關係，就會是明年的主趨勢​ ​ ■ 聖誕禮物​ ​ 感謝 #天下雜誌 提供10組數位版試閱序號​ 免費仔們趕快來看看平常看不到的超質量文章吧！​ ​ 12/30 23:59前在底下留言標註兩個朋友並說一個冷笑話​ 我會挑出我最喜歡的「10個留言」贈送【天下數位全閱讀試閱序號】​ 對你沒看錯 我就是很78不用抽的要用選的 而且強迫大家分享冷笑話​ 然後讓被標註的朋友想說到底標我幹嘛​ ​ EX: @阿珠 @阿花 小美穿裙子去盪鞦韆被媽媽罵了，媽媽說這樣內褲會被看到，隔天小美還是穿著裙子在外面亂跑，媽媽正要教訓他的時候小美說：「不會看到內褲唷！我就是怕被看到內褲所以今天沒穿！」​ 好啦真的懶得說冷笑話的話廢言一句也可啦 （怕沒人留言很糗） ​ 祝各位聖誕快樂~​ ​ #天下雜誌 #經濟大預測 #電動車 #投資理財 ​

立即 Follow @businessfocus.io【起死回生】從瀕臨倒閉到破紀錄的全球銷量，中國的吉利如何拯救瑞典富豪汽車？⠀ ·⠀ 2018年來自瑞典的汽車品牌富豪汽車（Volvo Cars ）全球汽車銷量達64.2萬輛，同比增長12.3%，強勁的表現讓富豪汽車連續5年刷下新紀錄。只不過，外人卻難以想像10年前在美國的福特汽車旗下，富豪汽車卻深陷倒閉的邊緣，汽車銷量下滑，設計人員和工程師人才流失。富豪汽車起死回生，其實是因為中國汽車製造商吉利汽車的老闆李書福。⠀ .⠀ 1999年福特汽車以65億美元收購富豪汽車，但在2008年金融海嘯後公司陷入存亡危機，當時的CEO Alan Mulally決定拋售大部份高端車品牌，包括富豪汽車。⠀ .⠀ 2008年初期，富豪汽車做出了一個有助拯救公司的選擇。富豪汽車利用福特所給予的有限預算，集中研發極具競爭力的四缸引擎，而不是將資金分散用於研發傳統的五缸或六缸引擎。⠀ .⠀ 身在中國的李書福認為福特汽車低估了富豪汽車的價值，極希望能將富豪汽車收歸旗下。不過，吉利當時只是一個小品牌，造的車質素低價格亦都低。為了得到富豪汽車，他向曾加入富豪汽車董事局8年的Peter Zhang尋求建議。李書福認為吉利在科技、研發、設計或者營運方面都沒有競爭優勢，而富豪汽車恰恰都有。不過當李書福說出他的想法時，人們都覺得很瘋狂。初時福特汽車沒理會他，後來李書福說服福特自己是認真的，在2010年3月吉利終於成功以18億美元收購富豪汽車。⠀ .⠀ 外界當時質疑吉利會推出低級版的富豪汽車，他們不認為不能說英語瑞典語的李書福能與富豪汽車的人好好相處，有分析更指吉利沒有能力好好合併像富豪汽車這樣的大公司。不過，隨後的發展會讓所有質疑者「大跌眼鏡」。⠀ .⠀ Hakan Samuelsson於2012年被委任為富豪汽車CEO，在富豪汽車仍屬福特汽車時，他對富豪汽車所知甚少。他指：「有些東西出問題了，那時我不在公司，但數字說明公司並未有創造價值。」⠀ .⠀ 之後富豪汽車在中國建造了一間引擎工廠和兩間車輛裝配工廠，又在美國南卡羅來納州建造了一間工廠組裝汽車，在瑞典和加州擴大了研發中心。上年有報道指，富豪汽車尋求上市，希望估值達到300億美元。⠀ .⠀ 「聯婚」成功的原因⠀ .⠀ 在汽車業裡車企併購很多都沒有好結果，例如是戴姆勒和克萊斯勒（Daimler and Chrysler）、福特汽車與捷豹汽車（Ford and Jaguar），不過今次似乎很成功。其中一個原因或許在於李書福並沒有過多地對富豪汽車的發展指指點點，某程度上富豪汽車仍然是個瑞典品牌，以注重安全性自豪。⠀ .⠀ 在收購成功後，李書福就承諾幫忙重建富豪汽車，而不會事必躬親，他說：「富豪汽車是富豪汽車，吉利是吉利。」⠀ .⠀ Samuelsson說，他與李書福一個月談一兩次話，有時用電話，有時用Skype，偶爾會面對面聊天。李書福給予資金和穩定，富豪汽車則以技術及品牌回報。⠀ .⠀ 富豪汽車的製造及物流副總裁Katarina Fjording現在負責管理美國南卡羅來納州的工廠，2015年前她則負責中國的工廠，她表示，在美國所有東西都是由零做起，而在中國則容易一些，因為吉利一直都在造車，物流和供應鏈都打好了基礎。在中國組裝汽車的成本低，不只是因為勞動成本低，其他的原因還有吉利與供應商的關係、免關稅和更短的運輸路程。⠀ .⠀ 富豪汽車的高層人員Lex Kerssemakers表示：「他將『球』給了我們，他們不是帶來了一大袋錢，恰恰相反，富豪汽車的整個改變是由自己的現金流所資助的。他們給予我們空間，作為投資者他們擁有耐心，沒有拿走我們的錢，而是將錢再投資到新的產品組合裡。在2010年我們接近死亡，現在我們卻有今天。」⠀ .⠀ 資料來源：Bloomberg⠀ .⠀ Text By BusinessFocus Editorial⠀ ·⠀ #money #investment #business #finance #life #startup #startups #management #company #expert #follow4follow#like4like #igers #instafollow #followforfollowback