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《拜登拋美電動車王國夢 十年後拚銷售占美5成車市》
1.帶頭全球對抗暖化效應，美國能打造出屬於自己的電動車王國嗎? 美國總統拜登在上周簽署行政命令立下目標，希望美國能在2030年，讓電動車在美銷量達到整體車市的一半，而為了展現他的決心，同時宣布將收緊在川普時代放寬的汽車排氣量標準，會推出嚴格的法規，來加速淘汰目前大量燃燒汽柴油的傳統汽車，且拜登在這天，還邀請了美國三大傳統車廠，福特、通用、克萊斯勒的母公司斯泰蘭蒂斯，三家車廠都表示願意配合政府大量生產電動車。

2.但要讓電動車占到全美車市銷售的一半，可能實現嗎? 目前，電動車在美國車市的銷售占比僅僅2%~3%。如何要能在十年後達到25倍的數字，許多專家一致的看法是，美國人對傳統燃油車的喜好很難改變，加上電動車購入後的前期成本相對較高，也是不少美國車主卻步的原因之一

3.拜登當然知道這是一項挑戰甚鉅的目標，因此他早在今年四月提出基礎建設預算案時，就在電動車建設預算上，給出比造橋鋪路這些基本建設更高的金額，因為要讓電動車普及化，就必須做到讓充電站，如同街角加油站一般的方便，才有可能讓電動車從小眾走入主流，拜登的目標，是要在全美廣設50萬座充電站。

4.拜登劃時代的宣布，某種程度上雖是站在氣候變遷的環保角度，希望重塑美國汽車工業未來，但還有一點，就是想對抗中國電動車崛起的威脅，保障美國汽車工人的就業。因為美國目前不管在電動車銷量，還是電動車電池的製造量上，都輸給中國。一個有趣的觀察點市，是拜登並沒有邀請美國電動車龍頭特斯拉，加入他的電動車王國大計，光從這點就足見拜登，是想保住美國傳統車業的未來。

5.況且還有政治上的現實等著拜登，他所提出的基礎建方案算，雖然已在近期完成兩黨協商在參院通過，但規模只剩下一半，電動車預算，更從一開始的1740億美金到只剩下50億美金。民主黨對此金額高度不滿，揚言還要再追加，可想而知，這又是一場政治拖延賽。

{內文}
時為美國總統候選人拜登:我熱衷開車，我可曾是優良駕駛

拜登是道地車迷，收藏50年的超跑汽車雪佛龍Corvette，去年曾在總統競選廣告中亮相，當時他勾勒夢想執政藍圖，盼美國有朝一日，能從汽車王國轉型電動車王國。

時為美國總統候選人拜登:我深信美國能重掌21世紀的車市，只要我們轉往發展電動車

入主白宮逾半年後，拜登把夢想升格為政治野心，親自駕駛油電混合吉普車繞行南草坪這天，喊出「電動車才是美國汽車業未來」，只能前行沒有退路。

美國總統 拜登:一個有遠見的未來，將開展在我們眼前，就是一個屬於電動車的未來

美國總統 拜登:不管是純電動車，插電式混合動力車 燃料電池車，全都是電力發動 不會回頭了，問題在於美國未來是領先還是落後

美國總統 拜登:因此，汽車業員工及領導人，州及地方官員，今日集聚一堂，要替美國的故事寫下新頁

拜登簽下行政命令，拉出近十年時間軸，希望傾美國政府之力，推廣國人購買使用電動車，同時宣布未來將搭配收緊汽車排氣量規範，針對小客車卡車制定更嚴格標準，以激勵美國車廠提高電動車產量，美國三大老牌車廠通用 福特 克萊斯勒母公司斯泰蘭蒂斯，受邀參與白宮活動均表態全力配合，共同訂下2030年讓電動車，登上全美車市五成市占的目標，但美國國內不少分析，包括華爾街日報在內都直言，縱使總統擘劃美國電動車大國夢的背後，有著決心降低國內溫室氣體碳排量的規劃，和冀望對抗中國在電動車市場崛起的盤算，還是總歸一句「有夢最美希望相隨」。

通用汽車廣告:有了通用全新的鋰電池，我絕對能超越那些笨蛋

PBS新聞片段:要讓電動車，簡稱EV車在美普及化障礙重重，不妨看看電動車採用率，也就是全美有多少人購買電動車，就會明白絕對是挑戰，想改變民眾的駕車習慣非常困難

美國環保經濟學家 Joshua Linn vs.PBS記者:目前電動車在美國的市占率約莫2%-3%也就是美國每年賣出的新車，2%-3%是電動車，這比例太少，實在太少，少歸少，但已經增加了，十年前可是零

首先美國是世界第二大溫室氣體排放國，全國第一高的碳排量，來自交通運輸占比29%，想扭轉大眾購車習慣減少污染量，拜登確實提出了治本之道，但從現實面來看，這項政策最大阻礙之一，其實就落在美國民眾對電動車接受度裹足不前，因為油價低廉讓購買汽油車，不管是休旅車卡車或轎車，都比擁抱環保來得划算省錢。

PBS新聞片段:一項名為消費者報告的調查顯示，美國人對猶豫購買電動車提出了幾個理由，例如擔心電動車充電一次能跑多少里程數，昂貴的前期成本，即便研究顯示，消費者其實可隨時間，省下更多無須加油的成本，還擔心充電站數量不足

美國總統 拜登(2021.05):當前，中國可是在這場比賽中取得領先地位，我不是信口開河，這是鐵錚錚的事實，中國以為他們會獲勝，但我想中國最好搞清楚，他們絕對不會贏得比賽

再者，拜登把中國視為美國電動車產業最大假想敵，若想超車領先，太多差距需彌補太多進度得追上，以2020年為例，全球賣出324萬台油電車及純電動車，美國僅占1/10 32萬8千輛，中國則繳出133萬台，些微輸給歐盟139萬台，是美國四倍之多，位居全球第二的亮眼成績，就連電動車的心臟:電池，美國僅有4座電池生產廠，而中國則是30倍120座，便有分析師以通用為例，解釋美國想超越中國，成為全球最大「電動車生產國」，不僅是一條漫漫長路，根本是不同量級的一場對抗。

新聞片段:這是一項震驚許多人的宣布，全美最大車廠之一通用，誇下海口要在2035年時，達到只銷售電動車的目標，分析師:通用絕對還有一段長路要走，不妨讓大家對通用的全球銷售有點概念，去年，通用在全球賣出660萬台車，猜猜當中有多少屬於純電動車，只有4萬9149台

且在充電站設置率上，全美包含公共及私人總數不超過十萬座，中國55萬8千座，
光是上海北京就各有5萬座，且對比美國明星車廠特斯拉，近年推出的超級充電站，
5分鐘可續航120公里，中國新興電動車廠蔚來，是花相同時間就能滿電上路。

中國電動車駕駛 肖先生:車子快沒電了，只能再開42公里，所以我得來這裡充個電了

新聞片段:當肖先生要重新替車子加燃料時

中國電動車駕駛 肖先生:師傅你要來嗎

新聞片段:他不必跑到加油站，他甚至不是替電動車充電的那個人，反而他去的是一座電池交換廠，只要5分鐘，他的電動車就能被裝上充飽電的電池，最高可開(260英里)418公里，對這位42歲每天開車的上班族來說綽綽有餘了

中國電動車駕駛 肖先生vs.充電站人員:好了是吧 好了 謝謝啊

不得不承認，美國的電動車王國夢充滿理想目標遠大，早在今年四月，拜登提出總規模2兆美金基礎建設投資案時，為求大力發展國內電動車產業，力拚2030年前廣設50萬座充電站，便擬出比用1150億美金造橋鋪路，更高的預算1740億美金，因為倘若不讓充電站，像街角加油站一樣無處不在，電動車就無法從小眾蛻變為主流，四個月後基建方案，雖然終在歷經兩黨討價還價數月後闖過參院，但預算規模已砍半縮水，其中電動車充電站建設經費，僅剩75億美金，民主黨喊出必須再追加850億美金，只怕又是場政治拖延賽下，全美環保專家率先表達了失望之情。

CBS記者:若是與氣候專家對談，他們都覺得這樣的進展太過緩慢，專家們其實非常沮喪在這份基建案中，氣候變遷相關預算，因為兩黨角力而遭大砍

紐約時報說，這是拜登的打地鼠遊戲，眼前目標太多，想一網打盡難度甚高，在擊退氣候變遷的全球浪潮下，想達成排碳大國的減碳承諾，在美中科技對抗未完待續下，企盼轉型國內汽車工業，變革生產製造鏈保住美國就業，把氣候議題結合抗中，拜登想一箭雙鵰的政治設想，端看美國人能否放下對燃油車的矜持，投向電動車懷抱。

https://youtu.be/OpegN1mhLCY

量一量兩岸的政治體溫


美國AIT處長酈英傑日前在離台記者會上坦言，美國準備的疫苗，由於「目前台灣確診人數低」，美國「還在擬定分配標準」。

AIT實話實說，全球霸主美國要關照全球，每個國家有其分配標準。雖然有62位國會議員為台灣請命，而美國已許諾南韓打造美韓「全球疫苗夥伴關係」。

一語驚醒夢中人！某些相信「只要有美國，什麼攏免驚」的朋友，是否藉此機會冷靜檢討台灣與美中的雙兩岸關係。

毫無意外，由於中國作梗，台灣今年仍舊無法參加WHA；也毫無意外，中國疫苗處心積慮進不來台灣。然而稍微回顧今年以來，兩岸互動真的冰凍冷冽嗎？

回朔3月1日中國海關無預警宣布「暫停進口」台灣鳳梨28批，瞬間引起台灣吃鳳梨「反中愛台」的同仇敵愾。但中國卻又突然頒布「農林22條」，支持台灣同胞、台資企業在大陸發展農業林業領域，包括：
1. 參與「農林一二三產業融合發展」；
2. 解決農林土地經營權與融資問題；
3. 參與城鄉冷鏈物流、畜牧水產養殖及鄉村建設。

中國此舉豈不進一步坐實對台灣農業「養、套、殺」的疑慮？但如果從北京當局的立場，這「農林22條」的政策有其脈絡邏輯。

今年元月中旬，全國政協主席汪洋宣布：「要支持台商台企抓住國家構建新發展格局的機遇，積極參與『十四五』規劃實施，支援福建探索海峽兩岸融合發展新路。」

2月25日習近平出席「全國脫貧攻堅總結表彰大會」，特別提到感謝台灣同胞的貢獻。因為台商帶去資金、人才和技術，也把管理和know-how輸出。六四事件之後好幾年，全球棄中而去，只有台商不離不棄在大陸。

3月25日，習近平南下福建，發表「探索兩岸融合新思路」談話，「在探索海峽兩岸融合發展新路上邁出更大步伐」、「要突出以通促融，以惠促融，以情促融，勇於探索海峽兩岸融合發展新路」，這「通融、惠融、與情融」三個融，語詞新鮮卻十分拗口，台灣無人體會。

福建南平的73集團軍是「中共對台一線部隊」，習近平那次福建行，他捨73軍不去而去視察福州武警機動部隊，武警不管台灣問題，習似別有含意。

4月2日，台鐵太魯閣號重大車禍，草木同悲。習近平及國台辦和海協會先後發表弔唁關懷的談話。但當時全台籠罩在大車禍的愁雲慘霧中，很少有人領惠，休談領情。

4月29日，福建公告將於5月10日對台胞入境福建實施「檢疫便捷通道措施」，包括台胞「2天集中醫學觀察+19天關懷管理」，而在金馬連續居住28天以上的金馬籍居民透過「小三通」入境者，無須隔離。但宣布不久，台灣疫情爆發，便捷通道措施暫停。乍現的冬陽，又被北風趕走。

5月13日汶川大地震13週年那天，國台辦發言人朱鳳蓮公開感謝台灣民眾勸募賑災基金，總共捐獻15.2億人民幣的往事。她還說：「我們歡迎廣大台胞台企回到四川，回到汶川，看看現在農旅結合，鄉村振興，產業興旺的景象。」

5月15日凌晨4點半左右，澎湖七美島海域一艘大陸籍抽砂船翻覆。海巡署立派桃園艦及澎湖海巡隊前往搜救，同時國防部與空勤總隊直昇機也趕往協尋，共救起5名船員。按近年大陸抽砂船與運砂船群聚盜採海砂，行徑囂張並嚴重破壞海洋生態，但台灣仍基於人道立場全力救援。

猶記得陸委會主委邱太三上任時就期盼未來兩岸關係能「春暖花開」，但朱鳳蓮立即回說：「春暖需有東風，東風就是九二共識。」明知九二共識已是歷史灰燼，北京依然視之如東風，怪不得它的冬天特別寒冷。

此次台灣疫情惡化，北京想方設法推銷國產疫苗以對台灣示好，國台辦甚至表示，願派疫情防控專家與台灣分享抗疫經驗。然而國台辦的善意，令人感到虛偽，因為WHA視訊大會，北京依然不許台灣參加。

兩岸對峙70年，國共恩怨產生許多盲點，如今誤會未澄清，仇恨反加深，誠屬大不幸。在美中兩強對峙中，本文試量兩岸政治體溫，發現尚未到冰點，似有解凍可能，除非不惜玉石俱焚，否則雙方有努力空間。

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