一輛長距離版電動車充飽電以後，最多可以跑500公里，從零充到滿得花十幾個小時，一度電3元，換算下來大約300多塊錢；超級充電站充500公里的費用，依車種600到800多元不等，也比汽油便宜。

但壞處是，出遠門得找地方充電，車主甚至在高速公路上沒電過。

一群蜜蜂在蜂巢中，他們不知道那裡有花。牠們怎麼做?

先發散出去，每一個方向都派一隻前導蜂出去。找到蜜的前導蜂會回來跳舞，這個舞的形態會告知同伴該處花蜜的存量。

可採到大量花蜜的地點，蜂巢會派出較多的蜜蜂前往。量少的，就投入較少資源。這是一個非常有效的資源利用方式。

人類新產業的發展也是相同的模式。怎樣做一台汽車最好?沒人知道。開放給大家做。然後誰決定那個好?

消費大眾決定。

大眾花錢買進認同的產品，讓這些業者壯大。大家不喜歡，覺得不好用的東西，就不買，讓這些公司消失或被合併。我們就得到了最順手好用的東西。

這樣的產業發展過程講起來很理所當然。但有些基本條件。第一就是一開始要有多樣化的發展，讓大家可以選的多種選項。多方嘗試，才會知道那個好，那個壞。

多樣發展的要求，則是要有不同的資金來源。有的業者資金來源是銀行，有的是有錢人直接投資，有的則是一群小股東集資。多樣化的資本來源，才會有各種形態的發展。因為類似的族群，會有類似的想法。

第二個要求是，在選擇產品好壞時，也是由一群廣泛分散的群眾，大家來決定。而不是一個專家組成的評選委員會，告訴大眾什麼最好。

這樣一個系統的有用之處，在於它會產生很多選項，認出輸家，然後把它們終結。

這些輸家很重要，假如沒試過電動、蒸氣，怎知汽油引擎最好。失敗為成功之母。這個系統中，失敗是必需被接受的。而不是說，特定生產方式”一定”要成功。

一個開放的，願意多方嘗試、接受失敗的社會心態，有助於新創產業找到最佳運作模式。

所以這裡就導出一個重點，政府不能選出贏家。就像蜂窩中的女王，也不知道那裡有蜜。

假如這個女王要裝懂，她假裝知道那裡有蜜，於是只派蜜蜂前往北北西，和東南東兩個方位。這群蜜蜂，恐怕常挨餓，甚至造成自身族群縮小。

由於對於專家領導的天生依賴，仍有很多人相信，要靠”政府扶持”才能有新創產業，才能走出困境。

不，群眾才能扶持新產業。

想想看，你拿一年收入的多少百分比繳稅? 15%、20%?

不管是什麼稅率，你留在自己手上的錢比繳給政府的錢多。群眾手上留有的資本，比政府資金的規模大上數倍，更有威力。

有新創念頭的創業者，應直接尋求群眾的支持，而不是政府的支持。

政府也無法正確預知，那種產業，那種做法最好，群眾才知道。

為什麼美國常是這些新產業的發生地。主要理由就在於它有個像蜂巢的運作模式。

自由的資本市場，提供多樣化的資本給各式的創業者。願意多嘗試，接受失敗的社會心態。願意讓失敗者快快消失的環境。這些背景條件才是產業發產的溫床。

讓政府拿出錢來，砸在特定產業，這不是成功的處方。

政府應花心力培養背景條件，而不是想著要扶植什麼產業。

全文可見:
http://greenhornfinancefootnote.blogspot.tw/2016/08/the-wisdom-of-crowds2.html

#電動車是替代性能源車輛而非環保能源車
#電動車是否環保取決於一個國家的發電體系是否健全
#但是台灣最主力的發電方式卻最排污最重的火力發電
#而且你知道充飽一顆電動車要消秏多少度電嗎
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教士今天和大家聊一下近期吵很凶的電動車議題。
我們的政腐現在把空污通通丟給燃油車，然後把頭插進地上當一隻鴕鳥只用屁股對著大家說：電動車最環保。
那電動車真的很環保嗎?
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現在台灣人開始注意到電動車，反正就覺得電動車要嘛就是在家插插頭，或是和gogoro一樣換個電池。
#可是有人去思考過充飽一顆電池要消秏多少電嗎?
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如果要用單位去講，目前我們對電的用量單位大概就是「度」，而1度電=1kWh=每1000W使用一小時的能量。
舉個例，目前特斯拉全新的P100D，它的電池容量是100kWh
#也就是說不計算充電轉換消秏的能量充飽一顆電池是100度電
而特斯拉的官方數據是說一顆電池最多可以跑557公里，也就是說平均1度電能跑5.57公里的概念。
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而台灣人平均每年每人用量電，以小家庭來講每個月平均夏季141度、冬季114度，就算是最扯的一個月平均也才300度。而充飽一顆P100D電池的電池的用電量就是一個人平均每個月的用電量，而你一個月會只跑557公里嗎?
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台灣汽車總量大約7,980,568台，而假設平均每個人一個月開車只開300公里，那一個人平均下來每個月就增加了約54度的用電量(大約是正常很省電家庭一個月用量的1/3)，我們抓50度就好。798萬台汽車通通變成電動車，一個月平均增加的秏電量就增加了3.99億度的電。
#而且這些都還是沒有把充電的消秏損失與轉換率算進去的計算方式
#而且教士一年平均開的里程是1萬5千公里
#也就是每個月1250公里
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所以為什麼會有很多人說電動車環保呢?
第一： #那些人看不到火力發電的污染，而且只會拿一些很廢戰力極弱的"別的產業也會用電啊"的藉口來當口嘴的東西。
第二： #現在台灣的電動車數量還沒多到會影響主要電力供應，所以那些人就覺得電動車對生活用電無害。
第三： #因為那些人根本不知道充飽一顆電池要消秏多少電，所以就覺得電動車好環保。
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我們不把電動車的生產過程那些有的沒有的污染算進去，單純就秏電量來說， #充飽一顆特斯拉的電池就等於一個人每個月平均用電量。 那你說電動車好環保嗎? 笑一笑。
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緊接著，大家一定會想問，那gogoro呢?
一顆gogoro電池是30.3Ah，轉換成度大約就是1.37kWh，而一台gogoro要吃2顆電池，也就是說它是背著2.74kWh在跑。而它的平均里程大約能跑100公里，也就是說1度電大約可以跑36公里。
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假設平均起來台灣人每個月只騎200公里的話，一個月大約增加5.5度的用電量，聽起來很省對吧?
#可是民國107年5月統計的機車掛牌量是1378萬台
#所以如果全部的二輪都變成電動車那一個月會增加7579萬度電的需求
#你覺得台灣的發電系統撐的下去嗎
#要不要再多蓋幾座火力發電廠來救空污和用電吃緊的問題呢
#而且以上的消秏量都是完全沒有把充電時的秏損與轉換率給算進去唷
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當然，電車環保人士一定會想戰說電車的能量浪費比例比油車要好，那教士再和大家聊一下1度電與1公升汽油所產生的能量差異吧。
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因為我們很難用"出力"去定義強與弱，所以就最直接的以能量產生的『粗熱值gross heating value』去做一個量化的比較。
1度電產生的能量大約是3.6MJ，轉換成KJ(千焦耳)是3600KJ。
1公升汽油產生的能量是43070KJ/千克，而汽油密度約 0.75g/ml，所以把千克換算下來一公升汽油大約能產生32302KJ。
有些電車車主會說油車能量轉換效率差，大約只有20~25%的轉換效率，而電車有60%。
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白痴一點直接拿KJ去算，1公升汽油產生32302KJ*20%=6460KJ的能量，而1度電產生的3600KJ*60%=2160KJ。
#不管怎麼算都是汽油提供的能量大於電能啊
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補充一下，有人會嘴說電動車產生的動能較低但卻能有更高的里程，事實上並非如此。
#教士一開始沒講的就是電動車供電充電時的電能秏損
#你真的以為充飽1度電就只要1度嗎
簡單的說，一度電是1kWh=1000W/小時，在直流系統中，瓦w=VA，也就是1000vAh。
教士舉一般的48V/20Ah=960vAh的電瓶來當例子，充飽一顆960vAh的電瓶，換算的公式就是：
容量 ÷ 1000 ÷ 轉換秏損 = 消秏度數(kWh)
而重點就在於那個轉換秏損，很多人都拿油車的概念在當電動車，都以為電動車容量多少就是用多少電， #但實際上充飽你電瓶的秏電量絕對大於你的電瓶容量。
這也是油車絕對不會發生的 #補充能量過程秏損
實際上電能秏損一直都存在，只是被那些假環保人士視而不見。 #你加油50公升就是50公升進油箱，最多誤差幾mml。 #但要充飽一顆電瓶所需要的能量絕對大於一顆電瓶本身的容量。
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假設我們先不例入所謂的線材秏損、設備轉換或電阻三小有的沒有的，單純以80%的轉換效率來說。充飽一顆 48V/20Ah電瓶所需要消秏的電力就是 960 ÷ 1000 ÷ 0.8 = 1.2度。
#上面故意不提這個讓很多理盲的電動車嘴臉以為充1度電就是秏1度電
#實際上充飽一度電消秏的電力絕對大過一度電
一些電動車主喜歡說電能轉換動能有60%的功率，而汽油轉換只有20~25%，但你們這些人有把儲存秏損、轉換秏損、傳輸秏損以及自放電秏損這些算進去呢?
#沒有嘛
#而且我還沒有把gogoro換電站的電能消秏算進去哦
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所以最後要說
油車電車沒啥必要要戰，但請電車車主不要太過自我感覺良好覺得自己是環保小尖兵，除非今天台灣的供電都是以核能或綠能為主，不然你真的離環保還有好大一段路啊。
不過當然，台灣電價便宜，一度電最高最高也才6.41塊，你充飽一次100度的電瓶也才641塊錢，當然無感。
但對台灣的供電網路呢?當你們沾沾自喜的在說自己的排碳量低於油車時可曾想過台灣這個地方的供電網路承受的了你們嗎
#以上電動車行駛里程與充電秏能都是極度美化的數字真實世界不可能的因為我連爬坡負重都沒列入