IMO又要出大招了!

IMO屬下的安全委員會(Maritime Safty Committee)於本月7-16日,將針對國際海上人命安全公約中第ll-1章部分進行研議與修訂,主要重點放在:郵輪之艙區分隔(Subdivision)與船體受損後之穩定性(Damage Stability)之檢視.這次的修訂主要是由於2012年義大利郵輪"Costa Concordia"之海難檢討所致.
歌詩達協和號於2012年1月13日（13號星期五）在義大利海岸部分沉沒的事件。當時該船有4232名乘客，其中至少有32人死亡.
船長以"過失致人於死"被判刑16年.就整個事件來看(撇去遇難的32人不說)整體來說是極其幸運的,(如果換成是空難,結果不堪設想.)主要是歸功於地中海當時之天候狀況良好,所以整個事件之焦點反而轉移到保險公司對於"殘骸移除"(花費近8億美金)鬼斧神工式的成功,船東也博得善盡地球公民義務之美名.

這艘超級豪華的哥詩達協和號是哥詩達油輪船隊中最大、船身最長的旗艦船，造價高達5.7億美金.
船上不論是造船工藝,航行儀器,內部裝潢都堪稱一時之選,船舶沉沒時走道上還整整齊齊掛滿40幾張框架精美的"安全合格證書".到底是哪裡出了問題?
事過境遷,想討論,敢討論,願意討論的人不多;繼續鼓勵上郵輪觀光,描繪郵輪浪漫熱鬧的媒體不少.
就專業的角度來看,災難的主因就是船舶的"安全管理系統"(Safty Management System)出了問題,2012.1.13的傍晚,視野清晰,水波不興,清風徐來,又即將到港,一條裝有最新航儀的豪華郵輪充滿的是輕鬆,悠閒,歡樂的氣氛,這時船長一時興起耍出開豪華轎車的技術(Fly-by),這種行為在郵輪界許多船長都會三不五時的耍一耍:接近岸邊, 隨興蛇行,下一秒鐘天地變色.
按照船舶安全管理的要求:船長在耍帥之前,應依照駕駛台團隊管理的作業程序,招集駕駛台駕駛及當值人員研究一下海圖,查一下潮汐潮流方向,檢視風力與視線,在海圖上劃好"耍帥路徑"並交由船副專人專責定位,另一邊眼睛盯住測深儀的變化,…但是Costa Concordia一項都沒做(也是啦!做了就不帥了嘛),船舶管理者將安全管理由船長一個人身上分散到"駕駛台團隊"一組人身上.但即便是一組人,一群人,仍然抵不過整船輕鬆歡樂的"郵輪氣氛"及"風景如畫"的海洋魅力!一言以蔽之:著魔了!
航業界最賺錢的郵輪船東加上管理者Carnival的招牌,高高在上,使得IMO設計上的架構從船籍協會(CLASS),P&I Club,及船籍國都因畏懼而不敢檢討,對於船舶管理者的內稽,外稽,各種稽核也不見追究改正.
套用一位酒糟鼻的德國遊港船船長之名言:"The bird is singing,flower is blooming,the sun still shining; red bouy on the right,green on starboard,the sun still shining; bottles were empty, you guys will leaving,the sun still shining!" 是的! 明天仍日出東山.