一段對東方人振聾發聵航運界背後的”海運野史”(轉譯自2021/6/25 gCaptain)

作者：John Konrad 船長(gCaptain) 今天是海員節，我想講一個故事，而不是參與我們行業的常規廢話。一個令人震驚的故事，因為它是真實的。
幾十年前，世界第二大煙草公司遇到了一個重大問題。在1969 年，他們明白，當公眾了解到這個致命的秘密時，他們的產品會被淘汰，銷售也會消失。為了解決這個問題，他們購買了 20 世紀最偉大的發明——貨櫃，以及由其發明者馬爾科姆麥克萊恩創立的SeaLand公司。這解決了大型煙草公司的問題，因為它使他們能夠將現金從垂死的行業轉移到快速發展的行業。
到 1980 年代，RJ Reynolds Tobacco遇到了更大的問題。數十億美元的集體訴訟有可能導致其強大的船隊被扣押，海陸集裝箱數量不計其數，其碼頭和物流樞紐網絡也將關閉。它的資產需要法律保護。它需要強有力的保護，因此在 1984 年將公司分拆出來，但仍由大型煙草公司高管負責。出售給哈羅德·西蒙斯和CSX但是，到1999年，香煙造成404750人過早死亡 在美國，$ 157十億每年的醫療費用，以及數百萬全球死亡。SeaLand 剩下的那些從煙草中獲利的大煙草所有者比在大屠殺中遇難的人更多，需要一個瑞士來隱藏他們的黃金，他們需要一個小而強大的歐洲國家來隱藏他們被尼古丁污染的船隻。
最大的煙草”轉進”國家是丹麥，他們委託資產的公司是 AP Møller – Mærsk。
軍工園區
如果我們進一步倒回時鐘……更多的真相就會暴露出來。傳統的說法是 SeaLand 是 Malcolm McLean 的孩子，他是一名卡車司機、發明家和企業家，致力於顛覆一個行業。正如 Mercogliano 博士的著作《第四條防線》所述，事實是，到 1967 年 SeaLand 瀕臨破產，貨櫃運輸注定要失敗，直到與五角大樓達成協議，將武器和致癌化學品運往越南.
當您點擊馬士基網站上的”關於我們”時，您會被告知：“AP Moller – 馬士基擁有一段傳奇的歷史，我們為自己的悠久歷史感到自豪。” 在核心價值觀下，它說：“我們公司建立在開拓性成功和增長的令人印象深刻的傳統之上。我們的悠久傳統和價值觀每天都在指導我們的業務，並確保我們明天可以開展業務。”
向下滾動他們的時間線，您可以大致了解該公司歷史上的每一個重大事件，從它作為 Dampskibsselskabet Svendborg（Steamship Company Svendborg）的誕生到最近的 Maersk Drilling 分拆。提到了幾項合併和收購，但沒有提到公司歷史上的三大事件：馬爾科姆·麥克萊恩的發明、越南戰爭以及它與大煙草公司內部人士達成的交易。
馬士基要對多少尼古丁污漬負責？有多少大煙草高管從此次收購中獲利？馬士基在越南戰爭中留下了多少污點？也許沒有，但很難說他們網站的歷史記錄何時被刪除。
記者將這種審查公關稱為粉飾。
根本沒有提到一個對他們成功至關重要的詞：癌症。
這不僅是馬士基的故事，也是 gCaptain 的故事。在抵達越南凸輪拉恩終端1969年海集裝箱被裝上卡車，並交付給新山一空軍基地西貢我父親工作作為一名醫生。三十年後，就在馬士基和 SeaLand 的高管會面敲定他們職業生涯中最大一筆交易的那天，我的父親因暴露於橙劑而死於癌症。今天他躺在阿靈頓國家公墓，但他並不孤單。由於貨櫃非常有效，美國軍方能夠運送大量這種化學品，超過 300,000 名美國人因暴露於橙劑而死亡，這幾乎是在戰鬥中死亡人數的五倍戰爭期間，數以百萬計的平民被殺或致殘。
從 1967 年到 1973 年，SeaLand每月向越南運送1,200 多個集裝箱，為美國國防部帶來了 4.5 億美元的收入。橙劑裝在這些集裝箱中運輸，MSK的官方歷史始於 1973 年，越南戰爭剛剛結束。
馬士基從未就 SeaLand 在我父親去世中所扮演的角色向我的家人道歉……但這沒關係。我不是辯護者。這篇文章不是關於取消文化的。我不在乎他們的企業道德聲明或喚醒價值觀。我關心海員。我關心真相。他們顯然願意抹去的真相類型。關於海員的真相。
跟隨金錢弗蘭克
關鍵是在這個行業的表面之下流動著資金、政治影響和法律操縱的海底暗流。大多數這些影響都與美國的大企業、軍工複合體以及美國現代軍隊的無聲之手有關。
在越南之前，我國已經解決了當今海員面臨的許多問題。今天，我們慶祝少數港口為海員接種疫苗，但在越南海員訪問美國港口之前，可以在聯邦政府資助的大型海洋醫院無限制地獲得疫苗和免費醫療。我們有自己的醫生、護士、退伍軍人福利、免費的養老院、墓地和資金充足的養老金計劃。
馬拉德仍然很重要，雖然五角大樓取消了大部分這些福利並將美國商船隊推到了一邊，但他們保留了對政策的大部分控制權。許多海員待遇法律仍在製定中，但美國以外的人甚至很少知道MARAD 的存在，儘管來自福布斯等大型媒體組織的壓力，拜登的最佳候選人是（例外）行業未知數。
MARAD 和 IMO 的弱點是因為疏忽還是設計？
二戰後，海上條件很差，但美國（和幾個歐盟船旗國）確實為美國國旗船上的海員待遇樹立了一個很好的榜樣。我們不再樹立一個好榜樣。今天，負責倡導美國海員的政府組織 MARAD 在 IMO 中甚至沒有一個席位。坐在我國席位上的是美國軍官，而領導IMO的最有權勢的人是一位兩星的美國軍旗軍官。
然而，歐洲或亞洲很少有人考慮美國在海洋政治中的揮之不去的作用。美國商船已經死了。瑪拉德無能為力。美國海岸警衛隊資金不足且分散。海軍對航運不感興趣。
航運界認為美國軟弱，但一些最大的方便旗的總部設在美國領土上，與五角大樓簽訂了國防協議，並僱用了無數退休的美國軍官。華爾街和美國對沖基金是當今最大的船舶融資機構。許多大型航運公司（例如嘉年華）都在我們的證券交易所上市。美國海軍是世界上最強大的船東，擁有 2117 億美元的年度預算、兩黨的支持以及北約的國際影響力。
歐盟和亞洲業內人士可以（而且通常確實）忽視美國的航運利益，然後想知道為什麼推動變革如此困難。原因是五角大樓和華爾街的影響力比任何人都想承認的要大，但它們的影響卻是沉默的。
您最後一次在行業會議上註意到美國或北約海軍高級軍官是什麼時候？也許你應該邀請他們？郵輪公司的董事會上有五角大樓的旗官，他們可以輕鬆地談判新規定或獲得數十億美元的緊急疫情融資。他們僱傭美國海軍上將，也許你也應該？
或者，也許您可以通過支持海事記者來幫助揭露整個海底五角大樓的權力和影響力？無論哪種方式對我來說都很好，只是不要繼續無視 MARAD 和華爾街、五角大樓和美國記者，並期待 IMO 或歐盟的結果。
馬士基的政治影響力超乎你的想像
有人說美國的政治制度已經崩潰。也許吧，但是馬士基和其他大公司如何有能力讓當地港口當局花費數十億美元的美國納稅人的錢來籌集資金橋樑、拓寬道路和重建碼頭，以淹沒像紐瓦克這樣絕望的貧困城鎮？澤西島有數千個巨型集裝箱？他們怎麼能通過國會強制納稅人資助的大型基礎設施項目，而拜登總統卻不能？
他們怎麼能強迫世界各地的港口、運河、船旗國和船級社共同花費數千億美元來容納他們的新巨型船舶，但他們無法讓 MARAD 或 IMO 就基本排放標准或海員權利規定達成一致?
馬士基首席執行官上一次訪問 MARAD 或在 IMO 委員會捲起袖子，或派頂級海事記者前往丹麥是什麼時候？如果Søren Skou真的想要就海員權利和排放標準達成共識，他會這樣做。
今天，國際海事組織的“海員日”，世界上每一個航運公司、每一個海事組織、每一個國家都會讚揚海員的工作，並禮貌地要求做更多的工作來改善海上惡劣的條件。當然，他們不會使用“犯罪”這個詞，但會找到一些更溫和的委婉語來描述問題。美好、善良、協作和包容，將成為當今的流行語。垃圾。
海員不需要善良。我們需要真相。
事實是，某些海事、軍事和金融實體確實擁有巨大的政治影響力。他們只是不選擇使用這種影響力來促進海員的擔憂。為什麼？
自殺是無痛的
就在此刻，IMO 或 MARAD 或馬士基發布了他們的海員日聲明，海上的海員將寫下不同類型的筆記。遺書。
This is not an article to point fingers at Maersk. I do not know what lengths they went through to protect the SeaLand legacy from class-action lawsuits. I don’t know what legal liability they have today. Is it possible that pulling SeaLand from the grips of big tobacco was a good thing? I don’t know. Nobody does. Most of the people who made the Maersk/SeaLand deal are retired or dead. Who even cares? Not I. Several of those executives passed away from lung disease. Is that Karma at work?
這篇文章的目的很簡單。沒有調查和宣傳，我們就無法知道真相。為了改善海上條件，我們需要兩件事：確鑿的事實和政治意願。我們不知道 SeaLand/Maersk 交易背後的事實，因為在 1999 年，大型海事媒體利益——Lloyds List、FairPlay 和 Tradewinds——沒有投資於揭露完整故事所需的調查性新聞。
故事很重要，但不幸的是，馬士基、國際海事組織、五角大樓和我們今天的行業講述的故事不是由記者或歷史學家撰寫的，它們通常是由公共關係部門撰寫的。
如果一棵樹倒下
可悲的事實是，每次有公司副總裁更替時,我們的收件箱都會收到大量公告。每次 IMO 召開另一次委員會會議時，Twitter 都會響起我們的電話。每次有水手被強姦或自殺時，我們都會被沉默的嘈雜聲轟炸。
解決方案
解決方案並不便宜，但我們行業在公關和社交媒體活動上花費的數百萬美元也不便宜。解決方案是講述更準確的故事。但是什麼故事最有效呢？講述完整真相的故事。
相關視頻：講故事的力量 | 安德烈吉布斯，TED 演講
我們確實知道其他一些事件背後的事實。
船級社的誕生、普利姆索爾線的發明、SOLAS 的創建、直升機救援游泳者計劃、Gumby 套裝指令和OPA90（僅舉幾個保護海員的進步）都有一個共同點。
大多數人說共同點是生命的損失，他們說今天的安全規定是用過去海員的鮮血寫成的。這不是真的。直到今天，我們幾乎每週都會損失一艘船，甚至很少有人被調查。他們怎麼會考慮到我們收集的VDR 黑匣子錄音不到 30% ？
事件不會導致監管變化。
調查性新聞+行業合作=政治意願=變革
船級社從公眾集會中誕生。載重線是強制性的，因為艦隊街開始調查丟失的船隻，並為塞繆爾·普利姆索爾提供了與議會中強大的船東國會議員對抗所需的所有墨水。SOLAS 不是因為泰坦尼克號沉沒而創建的，而是因為像歐內斯特·海明威這樣的偉大記者追隨金錢並發表了圖片標題。雙殼油輪沒有被強制執行，因為埃克森瓦爾迪茲號撞上了岩石，他們被強制執行是因為Intertanko明白媒體在清理之前不會休息。
我們知道這是真的，因為即使是很小的事故也會對海員的安全產生很大的影響。1980 年，SS Poet 號沉沒，34 名海員在海上失踪。它幾乎沒有被調查，也沒有改變任何法律。然後在 1983 年 2 月 12 日，一艘類似的船Marine Electric因同樣的原因沉沒，但這次費城問詢報給了羅伯特·弗朗普一個完整的調查小組，並花費了數十萬美元研究此案。結果迫使美國海岸警衛隊推動變革。該救生員程序和救生服的任務是問詢努力的直接結果。
馬士基和國際海事組織
了解影響力，報導真相，講述海員的故事是在海上獲得基本人權的關鍵，但馬士基和國際海事組織都不會在新聞業上花錢，因為他們知道在這里花的錢會花在報導的記者身上。真相。整個真相。整個骯髒不舒服的真相。
了解和報導這一事實是海事新聞機構的工作，但這樣做的成本很高。不僅僅是我們。馬士基用於支持 Splash 24/7 的預算不到 0.001%。Tradewinds、Maritime Executive、The Shipping Podcast、FreightWaves、TheLoadstar以及諸如Frank Coles、Rachel Slade、Ally Cedeno和Sal Mercogliano等無數其他媒體都在發布真相。很少有海事新聞機構有資金深入調查這些問題。請問有多少人被邀請到 IMO 談論他們的發現？
你知道誰花錢支持海事新聞嗎？五角大樓。他們知道權力和影響力的秘密。
如果我們想幫助海員，我們不能依賴 MARAD、IMO 或馬士基。我們必須推動他們說真話，支持願意支持行業本身和希望獲得基本人權的海員的記者。我們需要馬士基停止抹殺歷史並開始投資航運業的第四產業。

這讓人想起二二八時中華民國在台灣實行的「變態的」米穀管制，將聯合國捐的肥料，原本用來無償耕種，結果用來販售，捐贈的物資如餅乾等，寧願放在倉庫裡爛掉，徵收來的物資，掌握在軍政府手中，帳目不清，配發給民眾的少得可憐，最後造成了糧荒．
　
物資管制是要徵收然後配給，徵收了以後不配給，任由量少的市場物價飛漲，連國外的援助也要用來軍需，維穩的思維，保護的對象就不是人民，也不是國家，而是軍隊和統治集團，越荒亂，越飢餓，就要拿得越多，因為那一小撮人就代表人民和國家的集體意志，越發產生飢餓的想法，和人民爭搶，哪怕是囤到爛掉也無所謂，越是崩潰，越要加強手上的權威，這是一種防衛機制，所以有人不透過紅十字會等官方單位接收物資，都會被制裁，哪怕是多一具屍體，還不如少一張吃飯的嘴，ＢＲＯＴＨＥＲ．
　
轉自杜奕瑾：
https://www.facebook.com/710966136/posts/10157312961861137/?d=n
　
武漢紅十字會，郭美美喊你換車了！
來源：李么傻見聞3232020-01-310
這幾天，滿心憂傷。
　
武漢一個朋友被確診了。
　
我們認識了好幾年，經常在網上聊天。他也喜歡文學，喜歡歷史，喜歡旅遊，喜歡熱乾麵。
　　
我只能安慰他說：不要緊，挺住，一切都會過去的。
　
我在網上百無聊賴地閒逛，寄託悲傷。
　
突然，武漢紅十字會進入了我的視線。
　
而紅十字會引人關注，上次是因為郭美美，這次是因為一把蔬菜。
　
2020年1月28日淩晨，蔬菜之鄉的山東壽光，人們挑燈摘菜。
　
為什麼要夜半摘菜，因為疫區中心的武漢市民沒菜吃了。
　
善良的壽光人民連夜採摘了350噸蔬菜，分文不取地捐獻給武漢市民。
　
這些水靈靈的蔬菜包括黃瓜、番茄、茄子、青椒……
　
350噸新鮮蔬菜，滿載著壽光人民的愛，駛往武漢。
　
而且，壽光還承諾，後續將繼續免費提供600噸蔬菜。
　
壽光人民，讓人感動。
　
這本來是一首愛的讚歌，一曲感人至深的旋律，可是，後面的音符卻不和諧了。
　
20名大卡車司機，換人不換車，晝夜兼程，風雨無阻，奔波上千里，終於在1月29日，把滿載蔬菜的卡車，開進了武漢。
　
然而，進了武漢，就讓人看不懂了。
　
武漢醫院的醫護人員，長期奮戰，他們需要蔬菜補充營養；武漢市區蔬菜告罄的老百姓，他們也需要蔬菜來維持生活。
　
這些免費蔬菜不是直接發放到武漢人民手中，而是進入了武漢境內的武商、中百、中商三大超市。
　
進超市也能想通，一定是讓來醫護人員和老百姓來超市排隊領取吧。
　
可是，我們又錯了。
　
這些蔬菜居然被超市賣了。
　
壽光人民奉獻愛心，而你們卻在賣愛心，誰給你這麼大的膽子？
　
別急，武漢市商務局出面了，他們在網站上公佈了報導，說這些蔬菜的價格低於市場價，扣除力資、運雜等費用後，所獲款項全部上繳給紅十字會，專項用於防治。
　
我就納悶了，武漢封城好幾天，蔬菜極缺，蔬菜價格肯定高揚。你說你低於市場價，是低於哪個市場價？是1月29日當天的市場價，還是去年12月29日沒封城前的市場價？
　
再說，你還計算什麼力資，難道壽光人民摘菜的時候就沒有出力，他們吹一口氣，蔬菜就自動掉在了地頭？
　
你還計算什麼運雜，難道壽光人民採摘了蔬菜後，都沒有開車，他們站在地頭，把蔬菜一個接一個甩出去，就甩在了大卡車上？
　
算了，這些咱都不說了。
　
你說你把錢給了紅十字會，那也好，紅十字會是大公司，俺們相信它。
　
可是，1月30日，紅十字會卻發表聲明說，他們根本就沒有見過蔬菜，也沒有收到有關“壽光蔬菜”的任何現金捐贈。
　
這就奇怪了，蔬菜從山東壽光到湖北武漢，長驅上千里，都沒有丟，偏偏進了武漢，走著走著，就給丟了。
　
武漢是大城市，道路四通八達，鄉下的蔬菜一進來，估計就會迷路。
　
那趕緊找啊。
　
人們本來想找蔬菜，沒想到卻找到了武漢紅十字會的黑洞。
　
洞很深，一眼望不到底。
　
武漢紅十字會1月29日發表了一則公告，公告中說：
　
截止1月28日24:00，武漢紅十字會累計收到社會捐款398,716,870元，數字太長，簡單說，是將近4億元。
　
目前撥付5391.46萬元，用於疫情防控。400萬元分給三家醫院。
　
也就是說，你收到了社會捐款將近4億元，卻只拿出了5000多萬。另外的3億4000多萬呢？
　
病情如火，武漢家家醫院人滿為患，醫務人員連口罩和防護服都嚴重不足，而你只給三家醫院400萬，一家醫院才100多萬元。還把絕大部分口罩送給莆田系醫院。
　
紅十字會已經算好的了，看另外一家慈善機構，都能把你的肺氣炸。
　
這家慈善機構叫武漢市慈善總會。
　
這家慈善機構共收到5億5000多萬，而捐出去的是多少？
　
是0元。
　
世界各地的人都在給武漢捐款，如同壽光人民給武漢捐獻蔬菜一樣。
　
可是，蔬菜進了武漢，就走丟了。
　　
錢進了慈善機構的腰包，就留下來了。
　
你說這缺德不缺德？
　
這些天，我看到武漢醫生一次次發朋友圈，呼籲緊急增援。
　
他們奮戰在槍林彈雨的第一線，卻面臨彈盡糧絕。
　
一次性的防護服，他們已經穿了5遍，再穿就會面臨感染……
　
他們不相信那些慈善機構，他們直接向社會求援。
　
很快地，救援物資到了武漢，在武漢紅十字會的手中。
　
心急如焚的醫生打電話給武漢紅十字會，得到的答覆竟然是：物資太多，沒辦法去找。
　
前方將士浴血奮戰，讓後方的你們增援手榴彈，你們竟然說：物資太多，沒法找到手榴彈。
　
我想到了郭美美。
　
只要一說到紅十字會，我就會想起郭美美。
　
那是2011年，郭美美在網上高調炫富，挎著愛馬仕，開著瑪莎拉蒂。
　
網上炫富的人多了去了，人們為什麼光盯著郭美美？因為她的微博認證身份是“中國紅十字會商業總經理”。
　
儘管紅十字會高調宣佈，它要追究郭美美的法律責任。然而，郭美美一直逍遙法外，吃香喝辣。
　　
一直到2014年，郭美美才終於入獄，罪名竟然是“聚眾賭博”。
　
郭美美以一己之力，把紅十字會的內幕曝在陽光下。
　
去年，郭美美出獄了。
　
武漢慈善總會收了5億5千萬，卻沒有撥出一分錢。
　
武漢紅十字會收了將近4億，只撥出了5000多萬。
　
武漢疫情十萬火急，他們留這麼多錢幹什麼？
　
他們想要幹什麼？是給郭美美換車嗎？
　
我還給武漢捐了一箱口罩，我不知道我那一箱口罩是不是也躺在武漢紅十字的倉庫裡。
　
對了，還有壽光人民捐獻的蔬菜，現在在哪裡？
　
如果賣了，那麼錢呢？
　
武漢市商務局又說，他們把錢上繳市財政了。
　
財政局至今沒有回應。
　
比起下面這個消息來說，上面這些都不算什麼。
　
就在剛才，世界衛生組織宣佈，將新型冠狀病毒列為國際關注的突發公共事件。
　
中國經濟肯定會遭受巨大的影響，影響到我們每個人的衣食住行。
　
2020，願疫情早點過去，願我們都好好活著，願經濟逐漸復蘇。
　
把我的心放在祭壇上，任老鷹啄，任烈火燒，任雷電擊，任暴雨澆。
　
只希望大家都能活下去，然後快樂，然後幸福。

［愛喇賽：🚙國道破胎驚魂😱😱😱］
今兒個我帶帥堯跟姐妹殺嘉義找姐妹
回程一上國道沒10分鐘👉破胎
那瞬間腦袋只有⤵️
#我要車上人都平安回家🏡
老娘差點閃尿還是穩抓方向盤
方向燈打下去，緩踩煞車切到路肩停好
深深覺得自己控車能力頗優秀👍

偏偏老王正在飛往大陸做學術交流ing
👩🏻我手狂抖開始打電話找救援📲
👭姐妹開始瘋狂找風吹就飛走的三角警示錐🤣
👦🏻帥堯好像看戲般的跟我們開始對話
兩女人自己搞定所有狀況後等待救援

這等待的15分鐘
因為國道車禍新聞看太多
我內心戲也他媽的跟著非常多😅
以為人蔘跑馬燈會在道路救援後停止
結果車子在拖吊車上比停在路肩更讓我崩潰
一路顛簸狂晃，兩女人尖叫到到輪胎行🤣🤣🤣

🙇🏻‍♀️感謝白沙屯媽祖有保佑
兩老婦➕帥堯都狠平安
人沒事踩在地面上的港節
#真他媽塞林婆的好❤️

#破胎瞬間煞車千萬別踩死
#國道道路救援請打1968
#牢記保險信用卡有免費拖吊
#國道救援10公里1500_超過每1公里多50
#後輪破胎整台車上拖吊車加收900
A-shu Wang

(右下角開啟自動產生字幕)《愛情時光機》三個免費挽回教學影片立即參考：https://bit.ly/2UNNeLc

挽回為何需要冷凍？冷凍真的那麽有效嗎？在執行冷凍期間，如果前任找我，我是否應該回覆？相信許多學員都對冷凍有著許多困惑，不確定自己是否在正確的挽回道路上。

其實一段關係結束後需要冷凍是為了降低前任對你的反感，讓對方放下負面的情緒，若分手後還死纏爛打，只會增加前任對你的厭惡感，日後想要挽回會難上加難！

因此今天我將會教你如何正確的執行冷凍，並且在對的時機回應前任，讓對方放下過去的不愉快，重新想要靠近你，最後主動要求復合的冷凍方法！

冷凍法挽回應該注意的三大重點：

【冷凍時可以回覆前任的情況】

一、前任主動道歉

二、緊急事情需要救援

【前任經營IG的原因】

一、代表想認識新朋友

二、開始在意形象

【冷凍期間必須要做】

一、假想敵挽回法

如果你正在經歷分手，不知道如何執行冷凍的話，那我強烈建議你完整看完這支影片，你將會收穫良多！

以下是問題簡述：

前任今年三月用電話和我分手，在交往三年後的冷淡期，

他不肯讓我在外面勾肩搭背，不想要公開關係而就此疏遠，

問題一：我現在要繼續斷聯嗎？

問題二：斷聯能否接受遊戲邀約？

問題三：前任突然熱衷於IG該如何應對？

如果你的感情也有類似像上面敘述的挽回問題，強烈建議你把這支影片完整看完。

今天的分享有幫助到你，請在以下留言讓我知道，也請多多分享！

《愛情時光機》三個免費挽回教學影片立即參考：https://bit.ly/2UNNeLc

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