#關渡大橋分流措施好危險!?
#颱風造成牌面掉落預計今晚修復

#民眾陳情
👉 關渡大橋出現多起車禍事故，路面分流措施好危險，方向告示牌也看得霧煞煞，該怎麼辦? 昨天颱風侵襲，路面牌示從天而降，能盡快恢復原狀嗎?

上週，出席關渡大橋分向分流措施交通安全改善會議，這件事起始於關渡大橋的分向分流在一開始規劃僅用護欄區隔，而且還過於延長，且宣導不足，導致行駛車輛並沒有因此而更加順暢，近期更因為A1車禍事故，讓民眾非常生氣，我們也接獲多起陳情，關渡大橋是北投、淡水及八里五股民眾們經常行駛的交通路線，依照公路總局的統計，每日雙向小型車輛通行數達5萬6千餘輛次、而機車數部分高達3萬8千餘輛次，尖峰時段更是一小時內有3700輛車次左右的交通量，如此高強度、高密度的通行需求在安全性上絕對不能鬆懈!

會議中，也有教授及顧問一同探討分向分流的設計，其中提到光看車禍數字下降不代表措施不用檢討，而是如果同一地點持續發生事故，代表現行措施是有問題的，也是需要研究並改善的:

認真回想，開車經過關渡大橋時其實真的很緊張，因為路線分流相對複雜，從北投上橋前的指標確實沒有那麼清楚，民眾也反映有時看得霧煞煞，但更重要的是橋上分流的軟硬體措施一定要說明白:

1. 標示要清楚
上下橋八里及北投側路線標示要提早，橋上標示與方向要一致且容易辨識，才能讓駕駛人清楚閱讀，夜間更應該補足燈光。
2、加強宣傳及違規跨越稽查
對於橋上路線分向分流的雙白線及護欄位置應與地方政府一起努力透過民政體系告知民眾，針對橋上違建事件也希望能透過警察執法產生警示作用。
3、改善要確定短中長程計畫
短期先加強路牌標示、夜間提醒及配合警方違規稽查，中長期就交通顧問們所提對於分道緩衝、匝道改善等，也請公路總局提供顧問們充足資訊並分享數據，擬定計畫。

另外，橋面告示牌因颱風侵襲掉落，據與公路總局通報，也將在今天晚間修復完成，未來也應該加強相關防護，保障用路人的行車安全。

#用力拚才思宇

真正黑暗的角落...
再不封城更淒慘了
😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭

分享于 #王明鉅 醫生

封城與停工的警鐘正在響起…

苗栗電子公司群聚感染已經有超過140人確診。全國新冠肺炎死亡人數已超過224人(我認為一定還會有校正回歸)，死亡率也增加到2%。

死亡率飆高很可怕，尤其是長照機構裡的群聚感染很令人傷感。但我看到最可怕的數字並不是超過2%死亡率，因為我知道計算死亡率的分子雖然大致是真實的。但是死亡率的分母卻是嚴重失真的。因為直到現在為止，台灣2400萬人裡面，到底有多少比例的人口感染了新冠病毒，根本沒人知道。因為我們根本沒有大量篩檢的能力，只能被動地等待「病人」來快篩站與醫院接受篩檢。

死亡人數愈來愈多的確非常可怕，但最可怕的是我看到的另外二個數字。苗栗群聚已有至少80位外籍移工確診，新北中和印刷廠也有至少8位外籍移工確診。這二個數字才是最可怕的。

為什麼?

一、移工語言不通，身份並不容易辨識，台灣沒有戶籍親友，行蹤幾乎無法掌握。目前的三級警戒，就算在台北與新北的大馬路與鬧區上門可羅雀，但目前仍然不停班，仍然可以天天上街採買甚至在市場上千頭攢動的狀況下，移工為了自己的生計與生存需求，每天當然會繼續移動。

二、從經濟角度看，台灣的外籍移工的收入不高，如果是在工廠上工者的居住環境全是大通鋪式的宿舍，而這種宿舍就是新冠病毒爆炸式感染的最好溫床。

三、從人的角度看，移工絕大多數是年輕人，當然也有所有年輕人的所有需求，而他們在台灣這個異鄉與朋友之間的接觸與連結絕，無論指揮中心有再多的規範，我認為要想管理、管制幾十萬的外籍移工，無論是什麼分艙分流、人員管控…的各種努力，無論規定有多嚴格，我認為全是不管用，也不可能作到滴水不漏的。

四、外籍移工，現在已經是台灣社會不可或缺的一部份。被長照者需要家庭移工，中小企業需要移工人力，大企業如苗栗的電子公司，光是一家工司就有超過1500位外籍移工。無論是家庭與企業都需要他們。在看不見的病毒威脅與沒有人力，家庭與公司就會立即發生問題甚至交不出訂單而倒閉的掙扎裡，又有多少人會選擇堅壁清野絕對不用他們呢?在這個狀況下，這數十萬外籍移工在台灣的存活空間非常大。

於是在台灣目前這個處於三級警戒的社會裡，就算全體國人全部每天都乖乖的上班回家回家上班，但仍然已經有數十萬很可能有一定比例感染新冠病毒的人，天天在移動，天天聚在一個大宿舍房間裡，天天在與他們熟識的自己人接觸…。

疫情在這個狀態下，以這樣的三級警戒強度，可能控制得住嗎?

我很悲觀的認為，不可能。

我相信這也是那位新加坡醫師，在經歷了新加坡也因為肇因於移工宿舍的疫情爆發之後，在媒體大聲疾呼台灣應該立即封城，才能挽救台灣疫情的重要原因。以新加坡的城市型國家的國土面積對比一下台灣，我認為台灣同樣也將無法控制疫情的擴散。

之前我曾經說過，不到萬不得已，政府應該不會封城，為了台灣的經濟也的確不能封城，而要一直撐、一直撐，一直撐到十月、十一月台灣有六成甚至更多的民眾能打到疫苗為止。

雖然我現在仍然這麼想，但我知道，隨著疫情爆炸式的擴散，隨著數十萬移工可能確診數愈來愈多，而主動出擊去大量篩檢與找出社區裡的確診者的能量，遠遠追不上病毒擴散的速度狀況下。單單只靠著一直保持這樣的三級警戒不封城，希望能一直撐住讓感染者人數不要瞬間大增，不要有太多的重症患者的作法與目標，我認為能達成的可能性愈來愈低了。

雖然的確可以持續維持三級警戒不封城，但這個不封城的代價，也就是重症者與死亡者的人數會愈來愈高，而且會因為分母的真正確診者根本不知道，因此重症比率與死亡比率會出現更可怕的數字。

而且在這兩個數字的背後，是最可憐的那一群已經被26多年的健保壓迫得夠可憐，卻還要再來承受疫情重擔與威脅的醫療人員們。

這些可怕的數字，對於台灣2450萬人的民心與士氣，是極為嚴重甚至是無法承受的打擊。

為了維持台灣的經濟，我認為必須立即建立(雖然我早在去年就說過了)超高通量的病毒採檢與PCR檢測能力。在擁有了這個能力的前提之下，才可能開始作好準四級的警戒與管制措施。

所設的準四級，簡單說，就是絕對必要否則停工式的封城與停班停工。而那些被認為是絕對必要的行業、企業、產業，還要能說得出絕對必要的理由:

一、沒有它，人民的生計與生存無法維繫，很明顯地，物流業、醫療業、食物食品產業、警、消…全屬於這一類。
二、沒有它，國家的經濟會崩潰或蒙受極重大損失，甚至影響全世界。我想台積電屬於這一類應該沒人會反對。

但就算是這些產業、行業、機構與企業，真的要在封城狀態下也仍然如常運作上班上工，也要作到最佳的防禦。因此國家也好，企業自己也好，必須要管制與管理這些行業的本身防疫的能力與作為。這些公司與企業能不能作到每周一次到二次的PCR檢測確定，確保工作環境與人員未感染? 能不能作到有確實真正的分艙分流，所以能承受一人感染而且絕不會變成全公司大爆發?

只有符合了絕對必要而且有保衛與防護自己的這兩個條件的公司與企業，才能在全面封城的情況下，繼續為了全國人民的生存或是全國經濟而持續運作。

指揮中心說接到300通以上的企業要求快篩的電話。如果每通電話代表500人的快篩需求的話，就算快篩的陽性率只有1%，但單單只是這15萬人中1500人的快篩陽性結果必須再確認，就會把三家醫學中心的PCR檢驗能量全部耗盡，你別相信那些24小時極大值的數字，因為醫學中心裡早已沒有人力，能上24小時班去作實驗室裡檢驗工作了。

在這樣的檢驗能量之下，就算想要作到原則封城停工，例外上班上工恐怕也不可能。

那個「萬不得已」的警鐘已然響起，而且響得愈來愈急，愈來愈大，你聽到了嗎?

新竹輕軌最新消息❗#路線 #班次 #經費 #時程 一次通通報給你知🤭
　
針對新竹輕軌我多次詢問交通處，都不願意提供詳細資訊，恰恰好上周看到新竹縣長說 4 月 22 日交通部鐵道局有召開審查會議，順利透過邱顯智委員取得當天的簡報和會議紀錄。（文末有檔案連結）
　
以下就還幾個大家關心的項目跟各位分享，並列出一些部會和委員的審查意見，提供給有興趣了解更多的人參考。
　
⚠️ 計畫尚未核定，最終內容可能變動 ⚠️
　
▶️ #輕軌會經過哪裡
　
紅線（17.1 km），由舊市區連接新竹火車站，經後站新竹公園，沿光復路（學府路至建功路）再穿越清交校區，經新安路進竹科園區，再接介壽路、關新路至新莊車站，最後沿跨頭前溪鐵道銜接竹北高鐵站。
　
綠線（13.1 km），由新莊車站沿埔頂路、公道五路至經國路，再轉至東大路一路到南寮地區。
　
橘線（7.1 km），沿園區一路、力行路、園區三路的竹科環狀線。
　
其中紅線（國泰醫院－新竹火車站－竹北高鐵站）為優先推動路線，全長 14km，預計在新竹市內設置 11 個車站，服務舊城商圈、光復路周邊、清交大、竹科、關埔地區等地方。
　
⚠️ 以下內容皆為優先推動路線 ⚠️
　
▶️ #速度和班距是多少
　
目前新竹輕軌的營運速度以時速32公里規劃，從國泰醫院至竹北高鐵站，含停靠站時間，全程約為 25 分鐘。
　
不過有審查委員認為時速 32 公里不切實際，淡海輕軌的平均時速都不到時速20公里。如果以 20 公里計算，車程將提高至約 40 分鐘。
　
尖峰班距的部分，目前簡報上寫紅線是以 3 列/小時，也就是 20 分鐘一班為規劃，但又有審查委員說是 3 分鐘一班，不確定何者正確，但從紅線預計車隊規模達 30 輛車來看，很可能真的是 3 分鐘一班。
　
但該審查委員也同時提出質疑：「這樣密的營運班距，對於公路交通的影響甚鉅，是否實際可行？特別是所營運路段已經是交通相當繁忙的路段，對於公路交通的衝擊是否是可被公路用路人接受？」
　
▶️ #市府要花多少錢
　
優先推動路線總計畫建設經費估計約 461.78 億元，其中非自償部分將由新竹市政府、中央交通部及科技部共同負擔，初步建議比照淡海輕軌經費負擔方式竹科境內建設經費由科技部負擔，園區外由新竹市和交通部依相關補助比例編列預算支應。
　
計算的結果，新竹市將需負擔其中的 222.06 億元（48%），包含 104.04 億元的用地取得與土地開發經費，而中央交通部、科技部分別出 91.99 億元（20%）及 147.73 億元（32%）。
　
依照新竹市每年總預算約 200 億元的規模來看，市府建設輕軌將對財政造成相當沉重的負擔，甚至產生嚴重的排擠效果。
　
交通部會計處也呼籲：自償性經費需求，若無新增適足財源，公共債務的控制有疑慮，將不符財政紀律法第 7 及第 8 條規定，難以成立基金，納入運作。
　
除此之外，初期路線營運若因路網還沒形成致預估運量未臻理想，尚須虧損補貼的財源籌措，因此地方政府須深入規劃妥為評估。
　
▶️ #多久才會蓋好
　
根據目前優先路網興建期程規劃，假使可行性研究及綜合規劃成夠順利分別在今年 8 月及 111年 8 月核定的話，則輕軌的先期路網預計在 118 年年底可以興建完成。
　
不過依照目前中央各局處及審查委員給的意見，以及市府尚未與科管局、台鐵局及新竹縣政府取得共識來看，今年 8 月可行性研究報告要通過行政院核定幾乎是不太可能，也因此相關時程勢必會往後延。
　
⚠️ 以下為中央局處和審查委員意見 ⚠️
　
交通部運輸研究所：
　
1️⃣
新竹生活圈內旅次集中於北區-東區間、竹北市-東區間、北區-竹北市，報告書亦提及竹科工作者多居住於竹北，另依手機信令分布，高鐵新竹站與新竹車站及清交竹科周邊往來強度不高，請說明優先路線紅線未經過與新竹市區、高鐵新竹站及竹科間往來頻繁之竹北，卻銜接至新竹高鐵站之必要性。
　
2️⃣
本計畫社經預測引用本所 106 年「北臺區域整體運輸規劃旅次特性調查與供需分析期末報告」，惟本所已全面更新北臺區域各縣市社經預測數據，其中 140 年新竹縣人口由 65.5 萬下修至 54.1 萬，新竹市人口由 44.4 萬下修至 42.9 萬，恐影響本計畫運輸需求分析結果，建議併同檢視更新。

3️⃣
現況交通量調查資料顯示，部分路段尖峰已呈現瓶頸（縣道 117 線、縣道 122 線已達 E~F 級），本計畫目標之一為改善新竹市交通，惟報告書並未說明相關道路瓶頸路段在目標年是否已改善，無法得知新增本計畫路線是否有助於改善周邊道路交通問題，建議加強本計畫必要性論述。
　
4️⃣
公共運輸運量預測似顯樂觀，依交通部統計處「民眾日常使用運具狀況調查」，新竹市 98 年至 105 年公共運輸市占率僅提升 1.6%，惟報告書假設大眾運輸年平均成長率為 2.04%，爰大眾運輸旅次量由基年（106年）189,899 人次提升至目標年（140 年 377,831 人次，成長約 2 倍，是否合理，建議應核實檢討。
　
交通部會計處：
　
5️⃣
新竹市近 8 年來的公共運輸比例 8.3%，小於全台的 9.9% ，排名在第 12，因此要推動成為輕軌捷運的城市，必須努力如何提高公共運輸搭乘的吸引力，以解決交通擁塞問題。例如簡報第 7 頁提及需求導向之路網規劃，以科學園區路廊需求而言，目前園區約有 14 萬人員工數，但私人運具的使用幾乎高達 95 %，若缺乏約束力無法改變運具使用習慣，恐難降低對私人運具的依賴，更無法支撐輕軌建設的目標運量。
　
交通部鐵道局：

6️⃣
如輕軌路線仍然決定利用內灣支線連接高鐵站，為兼顧目前民眾自高鐵站利用內灣支線進入新竹市區之旅運需求，建議新竹市政府於後續可行性研究階段應與臺鐵局協商，提出輕軌施工期間內灣支線之運輸替代方案(例如公路替運)。
　
賴委員勇成：
　
7️⃣
旅次量預測分析部分，直接從各區之旅次分佈步驟跳到各路線運量預測，沒有說明運具分配、搭乘捷運比例的估算方式，也沒有提到與其他運具路線競合關係的討論，各路線也僅用站間最大運量帶過，內容過於簡略。
　
8️⃣
紅線部分期望將六家支線路線移轉給輕軌，這部分必須有非常審慎的評估。推廣鐵道運輸應該是要在保有現有系統下，如何能夠提出一些更好的方案，而不是一下子就提出取代臺鐵的可能。一是如此一來當初臺鐵六家線的投資就變成浪費
　
賴委員宗裕(書面意見)：
　
9️⃣
目前自償率 25.76%，恰好略超過中央法定補充最高比例之門檻，建議再請審慎與保守評估，自償性財源從目前各計畫來看，佔比皆非常高，但未來實現的可能性卻相對較低，再請衡酌。
　
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由於我尚未看到詳細的報告書，所以不敢隨意做出評論。不過依照市府過往的原則，預計又要等到可行性研究經行政院核定後才會提供完整的報告書，說不定要等到明年了。
　　
不過我還是必須要強調：#輕軌不是萬靈丹，市府不應該用輕軌來掩飾新竹市大眾運輸目前的諸多問題，因為唯有公車運量，才有輕軌希望。
　
我會持續監督市府檢討改善市區公車系統，讓市民朋友能夠擁有更好的交通環境，也養成民眾搭乘大眾運輸的習慣，改善道路壅塞的狀況。
　
有興趣多了解的朋友，可以參考我之前受訪的文章
👉 新竹市的公車議題以及輕軌的發展性與可行性
fb.com/2780208792099513
　
#人本交通 #新竹輕軌 #大眾運輸

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相關資料：
　
新竹輕軌整體路網簡報_1090422提送版
https://reurl.cc/arMKjl
　
1090422 交通部鐵道局審查會議紀錄
https://reurl.cc/E7b5Mv