不懂碳中和就落伍了!動力電池回收|鋰電池大商機 電動車銷售王已非特斯拉✅ 2021年4月全球電東車銷量， 特斯拉Model Y共賣出1萬6千多量， 但也只排名第二， 即便是較便宜的Model 3也只賣1萬4千多量， 排名全球第三， 第一名是武陵紅光的Mini Ev 4月銷量為2萬9千多輛。 電動車越多廢電池越多✅ 隨著電動車越來越普及， 作為核心的電池需求也會急速攀升。 根據機構統計， 依照目前電動車產業的成長速度， 到了2040年美國將得面對8百萬噸的電池廢料。 碳中和與電池分不開✅ 除了電動車會大量使用電池之外， 任何的新能源產業不論是光電還是風電， 都離不開儲能系統， 其中最關鍵的部分就是電池技術與原材料， 但是不論是電動車還是除能系統使用的電池， 電池一定都有使用壽命。 但電池並非一般垃圾， 如果沒有經過回收處理， 將對環境帶來嚴重傷害。 各國的廢電池回收發展✅ 歐盟不用說， 他們很早就注意到費電池問題， 因此擁有完整的回收機制， 而美國也為廢電池回收製定完整的發律規範。 中國近年在電動車產業集起直追， 因此也積極同步發展廢電池回收產業， 現階段中國各大車廠傾向與回收業者搭配， 雖然處理廢電池處理的技術成本高昂， 但回收的稀有金屬更能帶來龐大的利潤， 根據統計，廢電池回收市場的規模高達千億人民幣， 也因此促使更多業者湧入這個產業。 #電動車 #深中小指數 #財經小教室 #投資理財

碳中和下的新興賽道 兆元市場冉冉升起 階段性取代傳統能源 透過太陽能、風電等再生能源， 階段性取代傳統燃煤、核能發電， 2021年全球再生能源比重僅7%， 全球主要經濟體目標， 2040年再生能源比重提高至24%。 削峰填谷提高能源效率 不論是發電端或是用戶端， 都會有所謂能源使用的峰值與低谷， 以太陽能來說， 白天日照時間長可獲得充足的電能， 但可能因為用戶白天都外出， 白天反而卻是低耗電的時段。 若透過儲能系統將白天多產出的電量儲存起來， 到了晚上時，雖然沒有日照無法發電， 但還有白天儲存的電能可以使用， 透過這種削峰填谷的方式來提高能源使用效率。 現有的儲能技術類型 目前可分為機械儲能、電磁儲能、電化學儲能和相變儲能， 在環境維護、設置成本以及技術成熟度等綜合因素考量， 目前最主流的是電化學儲能系統， 也就是我們常說的電池儲能。 而主要的系統製造商都集中在亞洲， 包含三星SDI、LG化學、日立、松下、NEC、寧德時代和比亞迪。 根據機構統計2020年全球儲能市場規模不到30億美元， 預計到2025年將上看1百多億美元， 因此產業的成長空間相當大。 而整套系統除了核心的電池模組之外， 還包含能量管理、儲能管理、功率調節器以及變壓器， 其中又以電池模組以及儲能變流器(pcs)的進入門檻較高， 諸如寧得時代、比亞迪等擁有關鍵技術的企業， 便擁有相當強勁的產業護城河。 #鋰電池 #深中小指數 #投資理財 #投資小學堂

狂跳電！替代能源投資趨勢來臨！ 碳中和十年大運 歐美各國目標2030年前 實現碳中和或是碳淨零排放， 中國則是定在2060年達標， 受到各國的政策加持下， 投資機構都看好相關產業在未來10年的成長前景。 碳中和兩大方向 各國都從源頭減量與替代能源兩大方針著手， 除了降低傳統工業碳排放， 同時架構風電、光電等綠能， 取代石化等高排碳能源。 相關應用的產業 以源頭減量來說， 未來煉鋼廠將提高電爐鋼的生產比重， 進而取代傳統高排碳的高爐製成， 因此電爐的關鍵零件石墨電極需求便大幅提升， 相關的供應商如方大炭素。 替代能源的部分則有光電、風電等， 因此材料供應、設配製造商的發展前景備受注目， 如隆基股份、通威股份、中環股份、金鋒科技等。 麥肯錫看好儲能 儲存低用電時段的額外供電， 進而補貼高用量時段所需的電力， 是儲能系統的價值所在。 加上儲能成本已從1000美元/千瓦， 大幅下降至230美元/千瓦， 更有助耗電波動高的產業降低用電成本。 目前以寧德時代、比亞迪、LG化學和三星的SDI， 在儲能產業鏈佈局最完整。 #綠能 #深中小指數 #投資理財