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在 傳動方式fr產品中有3篇Facebook貼文，粉絲數超過21萬的網紅我是Cc謝昕璇，世界最棒工作的台灣女孩，也在其Facebook貼文中提到， #CC的週末直播時光 出發，我們總是有很多疑惑 如果你也有以下疑惑，請跟著我一起接下來的一小時 #CC的週末直播時光 之冰島冒險王 - 以下直撥懶人包，先回答1~9題，其餘我們下集待續! 然後如果這則直播對你的旅程有幫助，把他分享給你的旅伴吧！！ 👇👇👇👇👇👇 👇👇👇👇👇👇 👾Q1.去冰島要花費很多...
傳動方式fr 在 紙本分格zbfghk Instagram 的最讚貼文
2021-09-24 18:57:45
好好看的動畫製作記錄。 荒木飛呂彥《JOJO 的奇妙冒險》第六部 ——「STONE OCEAN」動畫化消息陸續發佈，近日官方為了宣傳動畫，於網頁發佈了很詳盡的動畫製作記錄與訪談～重點是訪談除日文外，也有英文及簡體中文～ 所以大家也看得懂～ 以下貼心直接放上繁體中文 Google Translat...
傳動方式fr 在 4Gamers編輯部 Instagram 的最佳解答
2021-08-03 15:26:02
Cover 旗下 Vtuber 品牌 hololive 多媒體企劃「hololive alternative」繼上次公開宣傳動畫後，今（4）日發表該企劃的漫畫作品，由《哥布林殺手》的漫畫作者黑瀨浩介操刀。 作品名為《Holoearth Chronicles Side:E ヤマト神想怪異譚》，本...
傳動方式fr 在 MotoBuy 摩托買 Instagram 的最讚貼文
2020-09-21 12:07:03
📣📣MotoBuy歡慶六週年抽獎活動📣📣 MotoBuy蝦皮賣場消費滿額 $999 即贈送一張摸彩卷 滿$1998即贈送兩張摸彩卷，依此類推 頭獎：YAMAHA Cygnus Gryphus 六代勁戰 【新車乙台🛵】 二獎：任意品牌 前倒叉組一組 or 鍛造輪圈 一車份 【二擇一】 三獎：傳動部...
傳動方式fr 在 我是Cc謝昕璇，世界最棒工作的台灣女孩 Facebook 的最讚貼文
#CC的週末直播時光
出發，我們總是有很多疑惑
如果你也有以下疑惑，請跟著我一起接下來的一小時 #CC的週末直播時光 之冰島冒險王
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以下直撥懶人包，先回答1~9題，其餘我們下集待續!
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👾Q1.去冰島要花費很多嗎？
冰島12天花費（包含營地住宿、吃、租車、加油、保險、冰川健行、潛水等行程，不含購物、機票等）約40000元；機票的票價落在20000~35000之間，就看大家的比價功力了
如果去冰島旅行真的在你的願望清單裡，我相信這絕對不是一個比登天還難的選項:)
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👾Q2.機票怎麼買才便宜？
CC tips:
*使用無痕視窗比價
*更換不同幣別比價
*查看航空公司為哪個國家的航空，更換網址最後.tw的部分至該國的網址（如法國就改成.fr)
*分段買你的行程，嘗試多種重新組合分段買的方式，有時候差一天就會差好幾千塊台幣
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👾Q3.冰島行程該去哪該怎麼走？
能看的景點實在太多了，但冰島就是一個充滿原始的自然，如果你時間允許，可以每個地方停個一兩天，好好看看這地球原有最美麗的樣子！
*安排行程可以善用google map的標注景點功能及圖層功能
*CC精選10個景點hight light
>藍湖Blue Lagoon（黃昏時最美）
>歐美版塊交界處 Miðlína
>斯科加爾瀑布 SKOGAFOSS
>塞里雅蘭瀑布 SELJALANDSFOSS
>蒂芬尼蘭瀑布BRUARFOSS WATERFALL
>傑古沙龍冰河湖 JÖKULSÁRLÓN(划SUP地點）
>鑽石沙灘Diamond Beach
>冰川健行SKAFTAFELL NATIONAL PARK
>克拉夫拉火口湖 STORA-VITI
>黛提瀑布 DETTIFOSS
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👾Q4.冰島天氣？
「女人心海底針」這句話太適合來形容冰島了！！！！
請隨時做好取消當天行程或是行程整個改變的心理準備！
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👾Q5.冰島怎麼穿？
洋蔥式穿法，一層薄上衣＋一層保暖層
重點是一定要有一層能擋風擋雨的外套！！！！！
能防水的裝備、設備、衣服帶著準沒錯！
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👾Q6.冰島該買什麼？
*當地冰島啤酒（我推EINSTÖK這瓶）
*各種鮮豔口味奇特的海鹽
*66North 雨衣♥️🤘
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👾Q7.網路改怎麼準備？
我的Wifi機👇
GLOBAL WiFi 台灣 ― 國外上網
讀者專屬10%優惠連結+寄件免運
http://globalwifi.com.tw/?pr_vmaf=fv1zMQFy6k
現在官網還有行動電源免費租借的優惠，有需要可預約！
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👾Q8.環島該租什麼車？
可以先上YouTube搜尋你理想的車子，看內裝看性能看簡介，畢竟要跟你一起闖蕩冰島好幾天，勢必戰鬥力一定要夠！！若可以甚至可以先在台灣租來開開看，試試看性能以及模擬到時候在長途跋涉下會遇到什麼狀況
我們的車子在這裡租的👇
http://www.reykjavikcars.com
(KIA Sorento四輪傳動，車充多，放行李的空間超大，大推👍)
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👾Q9.冰島租車/開車該注意什麼？
*租車記得要保全險，在冰島別跟大自然比輸贏
*如果你選擇一路露營，那記得選擇車上有擴充車充座的汽車，才能隨時充電
*冰島限速很嚴格，高速公路最高90Km，市區30Km....我猜這也是為什麼只有那些拍騎馬三輪車等古裝劇會在冰島拍，而像玩命關頭之類的電影不會（誤)
*停車注意時間限制
—（以下待續...To Be Continu)—
👾Q10.一路露營可行嗎
👾Q11.露營配備
👾Q12.我們都吃什麼
👾Q13.拍攝器材是什麼
👾Q14.怎麼拍照
👾Q15.我最難忘/推薦的冰島行程回憶片段
👾Q16.關於上廁所這件事
👾Q17.滑板怎麼帶
👾Q18.荷蘭該買什麼
我們就下週日同一時間，晚上10點，不見不散
GO!
傳動方式fr 在 TCar 葉明德 Facebook 的最佳解答
馬力雖大卻易於操駕的12缸GT跑車...
【試車報告】Ferrari 812 Superfast 戰馬狂奔
【4K UHD | https://youtu.be/mzaPTHdsTKU 】
旗艦，蘊藏著不凡氣勢！
1947年Prancing Horse創廠之際，以V12缸引擎車型125S震撼車壇，開啟躍馬70年輝煌序章。
2017年Morenello，最強12缸市售版旗艦812 Superfast全球試駕展開，TCAR試車頻道躬逢其盛，在Fiorano賽道，火力全開！
【再度相逢的期待】
我第一次坐在Ferrari跑車上，應該是1999年，第一次造訪IAA車展，坐進360 Modena的座艙裡，當時，除了覺得這輛法拉利跑車很炫，駕駛座很有戰鬥感，還感受到它的特別與科技感，六速自手排F1變速系統，用按鍵及換檔撥片，取代傳統的排檔座，在當時，算是很前瞻的設計…
闊別兩年，好不容易有貿易商將車導入國內，我也在企劃的試車活動體驗到360及355，接著陸續接觸到575M、F430、599、Testarossa、F50、Enzo、430 Scuderia、California、458 GTB、599 GTO、FF、599 Aperta、F12berlinetta、458 Speciale 、California T、488 GTB、GTC4Lusso諸多八缸、12缸、FR、MR等車款，雖然終極馬王LaFerrari尚無緣一親芳澤，但’90年代迄今的車款，幾乎全部體驗過，雖然每款車型訴求的重點及科技性不同，但唯一的共同點卻是，激情！
說真的，在Ferrari的八缸引擎重返渦輪世代前，大家最懷念法拉利的，通常還包括賽車般的高轉速引擎，撇開加速性能是否最強？引擎榨出的數據是否夠威？在每次升降檔的過程中，望著居中轉速錶不斷起伏…聆聽狂妄的咆哮聲浪，真的讓人陶醉，讓風切聲和高亢的引擎聲浪，催逼體內的腎上腺素！
然而，試駕過California T及488 GTB後，對於更強的動力、順暢的扭力分配，其實會有種雀躍，雖然聲浪表現未如9000rpm NA引擎那般高亢，但在渦輪引擎中，也稱得上頂尖，也因此贏得今年國際引擎大獎的殊榮。
可是躍馬的NA引擎，是否更迷人呢？坦白說，我覺得法拉利的渦輪引擎很棒，但V12 NA引擎除了存在經典的道統外，還有著頂尖、權力的象徵，且法拉利在1947年創廠時，第一款量產車型125S及首款GT跑車166問世，都是搭載V12引擎，直到1973年Dino 308GTB問世時，才開始販售V8車型，因此，搭載V12引擎車款更有躍馬的象徵意味！
【旗艦氣勢】
如果在車陣中，見到一輛法拉利跑車，你的視覺、聽覺焦點，肯定會被這輛跑車所牽引，見到氣勢威猛的812 Superfast，更會有種雀躍感，雖然這輛新世代旗艦沿用F12berlinetta的底盤，但線條勾勒完全沒有違和感。
開啟車門，既有的精緻、前衛及戰鬥感的內裝陳設映入眼簾，Manettino方向盤造型與GTC4Lusso接近，望著圓形出風口、居中轉速錶及VDA動態顯示器，仍然展露鮮明的競技氛圍，而且副手座前方還有一個8.8吋的液晶顯示幕，可以讓副駕乘員，也能夠感受到鮮明的速度激情。雖然，這樣的設計從FF時期就有，但只要坐進法拉利的座艙，享受跑車座椅低趴但充滿強烈的包覆感，心情，還是不自覺地High了起來！
【激情展現】
雖然法拉利跑車的造型與內裝已經注入滿滿的戰鬥元素，但在激情展現上，最特別的莫過於引擎及傳動系統的搭配。
Scuderia Ferrari是車壇中F1賽事參戰史最長的廠隊，Ferrari也擅長將累積自賽事的技術及經驗，運用在市售車上，因此無論NA引擎或Turbo引擎，都能屢獲世界引擎大獎。
812命名的由來既然是以800hp等級的12缸引擎而來，動力心臟可說是格外重要，然而，過去Ferrari的V12缸引擎達到800hp等級的車款，僅有LaFerrari，在徹底賽車化的改造下，光汽油引擎便擁有800hp的實力，再結合電動馬達的163hp輸出，於是擁有963hp的強大動能。
這麼說，812 Superfast直上LaFerrari的引擎不就變得簡單許多？事實上，F12berlinetta所搭載的F140FC引擎，無論賽車化或精緻度，其實都已經逼近極限，如果直接搭配LaFerrari那具引擎，雖然最大馬力已榨至800hp，但71.4kgm的最大扭力其實與F140FC的70.4kgm相差無幾…
NA要提升動力的方式，主要有兩種，一種是提高排氣量，另一種則是拉高轉速；為了滿足812的性能需求，原廠為這具引擎進行75%以上的改造，在94mm缸徑不變的情況下，將衝程由75.2mm拉升至78mm，排氣量從6262c.c.，提升至6496c.c.，並重新設計活塞、曲軸、連桿等機件。然而，缸數愈多，高轉速的改造難度愈高，除了曲軸等部件的重量提升，活塞運轉的慣性阻力也加大，因此原廠為其運用了不少F1引擎技術，首先將200bar的噴油壓力提升至350bar，並為其配置連續可變長度進氣歧管，再將13.5的壓縮比拉升至13.64，於是榨出800hp/8500rpm、73.2kgm/7000rpm的最大動力，轉速峰值也達到8900rpm。此外，為了對應更強的動力，雙離合器序列式七速自手排的齒比也重新設計，除了終傳比仍維持4.375，一～七檔齒比全數提升，一檔更由原本的3.077提升為3.334，等於一起步就能感受到猛暴的加速力，且原廠同時更改變速箱電腦，讓升檔速度加快30%，降檔提升40%，相當於0.04秒即可完成換檔，原廠於是宣稱0～100km/h加速可於2.9秒達成，0～200km/h 7.9秒，極速達340km/h。
既然有機會試駕812 Superfast，怎麼能輕易錯過Launch Control的彈射感受？試駕超跑，我其實最喜愛法拉利的行車模式控制，簡單且易於操作設計，排檔座上還有標示L字樣的按鍵，只要入檔後，踩住煞車，按下L鍵，檔位指示燈下方閃動著L字樣，表示進入Launch Control的彈射模式，此時只要用力踩下油門，引擎轉速自動彈升至4000rpm，後輪釋放強勁動力的同時，V12引擎轉速躍升，高亢聲浪響起，身體在強大的加速G值催逼下，已深陷椅背，且因後輪動力太強大，導致車身扯動，雙手還必須不斷修正方向盤...最後0～100km/h實測成績與原廠數據相差0.5秒，主要原因在於原廠P-Zero配胎無法完全抓住路面，在換檔時甚至還會空轉、扯動，以動力如此強大的FR配置，恐怕得搭配半熱融胎，才能夠將強大的動力化為速度。
Ferrari V12缸GT跑車，每一代都有其發展的特質及特色，但要提及科技感及功能性，812 Superfast無疑是最強大的機種！
雖然底盤結構與F12berlinetta相同，但空力科技已經相當頂尖，前氣壩與平整式底盤下方還有閥門，車速提升至200km/h時，閥門開啟後除了提升撞風氣流排出，還可以減少輪胎滾動阻力，而後方分流器不僅比F12高了3公分，導板也會同時開啟14度，除了改善車尾氣流，還會同時增加與路面的下壓力。
就物理設計而言，沈穩與靈巧是背道而馳的設計，但812 Superfast卻利用轉向力矩管理、虛擬短軸（後輪主動轉向），和對於操控有著直接助益的前47%後53%配重比，讓車輛有更精準的轉向性，尤其後輪轉向角度達2.15度，除了高速過彎可以消抵側向應力，低速過彎或通過小夾角彎道時，真的猶如虛擬的短軸跑車般，過彎俐落度明顯提升，在一般山道或賽道，隨著車速愈快，戰馬癲狂的指數也瞬間飆升，如果你膽識夠、駕馭技巧高竿，不妨將Manettino方向盤上的行車模式切至CT off，車上配置的第五代SSC主動側滑控制系統，系統結合E-Diff 3電子防滑差速器及轉向過度方向盤輔助（Power over Steering）只要前輪出彎，方向盤尚未回正隨即補油，車尾立即外滑甩動，是繼458 Speciale之後，能夠讓我甩尾甩得隨心所欲的法拉利跑車。
【TCar短評】
在Fiorano賽道上，要在四圈的時間內邊錄影邊飆車，說真的，我並沒有使盡全力，自然也未能測出原廠1分21.5秒的單圈成績。
但這輛車最迷人的地方是，你可以盡情、盡興地享受800hp大動力，沒有戒慎惶恐的駕馭負擔，在大直線上體驗奔雷般的飆速，在彎道上盡興地滑胎，激情卻又能隨心所欲的感受，也是過去我鮮少在法拉利旗艦車款體驗到樂趣！
【Ferrari 812 Superfast】
引擎型式: 6496c.c. V12 DOHC 48V
最大馬力: 800hp/8500rpm
最大扭力: 73.2kgm/7000rpm
長x寬x高: 4657x1971x1276mm
軸距: 2720mm
車重: 1525kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碳纖維陶瓷碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前245/35 ZR20 後345/35 ZR20
國內售價: 1930萬元起
Modena Motori Taiwan TCar 葉明德
#ferrari #812superfast #tcar #超跑試駕 #葉明德
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【試車報告】Ferrari 812 Superfast 戰馬狂奔
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我第一次坐在Ferrari跑車上，應該是1999年，第一次造訪IAA車展，坐進360 Modena的座艙裡，當時，除了覺得這輛法拉利跑車很炫，駕駛座很有戰鬥感，還感受到它的特別與科技感，六速自手排F1變速系統，用按鍵及換檔撥片，取代傳統的排檔座，在當時，算是很前瞻的設計…
闊別兩年，好不容易有貿易商將車導入國內，我也在企劃的試車活動體驗到360及355，接著陸續接觸到575M、F430、599、Testarossa、F50、Enzo、430 Scuderia、California、458 GTB、599 GTO、FF、599 Aperta、F12berlinetta、458 Speciale 、California T、488 GTB、GTC4Lusso諸多八缸、12缸、FR、MR等車款，雖然終極馬王LaFerrari尚無緣一親芳澤，但’90年代迄今的車款，幾乎全部體驗過，雖然每款車型訴求的重點及科技性不同，但唯一的共同點卻是，激情！
說真的，在Ferrari的八缸引擎重返渦輪世代前，大家最懷念法拉利的，通常還包括賽車般的高轉速引擎，撇開加速性能是否最強？引擎榨出的數據是否夠威？在每次升降檔的過程中，望著居中轉速錶不斷起伏…聆聽狂妄的咆哮聲浪，真的讓人陶醉，讓風切聲和高亢的引擎聲浪，催逼體內的腎上腺素！
然而，試駕過California T及488 GTB後，對於更強的動力、順暢的扭力分配，其實會有種雀躍，雖然聲浪表現未如9000rpm NA引擎那般高亢，但在渦輪引擎中，也稱得上頂尖，也因此贏得今年國際引擎大獎的殊榮。
可是躍馬的NA引擎，是否更迷人呢？坦白說，我覺得法拉利的渦輪引擎很棒，但V12 NA引擎除了存在經典的道統外，還有著頂尖、權力的象徵，且法拉利在1947年創廠時，第一款量產車型125S及首款GT跑車166問世，都是搭載V12引擎，直到1973年Dino 308GTB問世時，才開始販售V8車型，因此，搭載V12引擎車款更有躍馬的象徵意味！
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【激情展現】
雖然法拉利跑車的造型與內裝已經注入滿滿的戰鬥元素，但在激情展現上，最特別的莫過於引擎及傳動系統的搭配。
Scuderia Ferrari是車壇中F1賽事參戰史最長的廠隊，Ferrari也擅長將累積自賽事的技術及經驗，運用在市售車上，因此無論NA引擎或Turbo引擎，都能屢獲世界引擎大獎。
812命名的由來既然是以800hp等級的12缸引擎而來，動力心臟可說是格外重要，然而，過去Ferrari的V12缸引擎達到800hp等級的車款，僅有LaFerrari，在徹底賽車化的改造下，光汽油引擎便擁有800hp的實力，再結合電動馬達的163hp輸出，於是擁有963hp的強大動能。
這麼說，812 Superfast直上LaFerrari的引擎不就變得簡單許多？事實上，F12berlinetta所搭載的F140FC引擎，無論賽車化或精緻度，其實都已經逼近極限，如果直接搭配LaFerrari那具引擎，雖然最大馬力已榨至800hp，但71.4kgm的最大扭力其實與F140FC的70.4kgm相差無幾…
NA要提升動力的方式，主要有兩種，一種是提高排氣量，另一種則是拉高轉速；為了滿足812的性能需求，原廠為這具引擎進行75%以上的改造，在94mm缸徑不變的情況下，將衝程由75.2mm拉升至78mm，排氣量從6262c.c.，提升至6496c.c.，並重新設計活塞、曲軸、連桿等機件。然而，缸數愈多，高轉速的改造難度愈高，除了曲軸等部件的重量提升，活塞運轉的慣性阻力也加大，因此原廠為其運用了不少F1引擎技術，首先將200bar的噴油壓力提升至350bar，並為其配置連續可變長度進氣歧管，再將13.5的壓縮比拉升至13.64，於是榨出800hp/8500rpm、73.2kgm/7000rpm的最大動力，轉速峰值也達到8900rpm。此外，為了對應更強的動力，雙離合器序列式七速自手排的齒比也重新設計，除了終傳比仍維持4.375，一～七檔齒比全數提升，一檔更由原本的3.077提升為3.334，等於一起步就能感受到猛暴的加速力，且原廠同時更改變速箱電腦，讓升檔速度加快30%，降檔提升40%，相當於0.04秒即可完成換檔，原廠於是宣稱0～100km/h加速可於2.9秒達成，0～200km/h 7.9秒，極速達340km/h。
既然有機會試駕812 Superfast，怎麼能輕易錯過Launch Control的彈射感受？試駕超跑，我其實最喜愛法拉利的行車模式控制，簡單且易於操作設計，排檔座上還有標示L字樣的按鍵，只要入檔後，踩住煞車，按下L鍵，檔位指示燈下方閃動著L字樣，表示進入Launch Control的彈射模式，此時只要用力踩下油門，引擎轉速自動彈升至4000rpm，後輪釋放強勁動力的同時，V12引擎轉速躍升，高亢聲浪響起，身體在強大的加速G值催逼下，已深陷椅背，且因後輪動力太強大，導致車身扯動，雙手還必須不斷修正方向盤...最後0～100km/h實測成績與原廠數據相差0.5秒，主要原因在於原廠P-Zero配胎無法完全抓住路面，在換檔時甚至還會空轉、扯動，以動力如此強大的FR配置，恐怕得搭配半熱融胎，才能夠將強大的動力化為速度。
Ferrari V12缸GT跑車，每一代都有其發展的特質及特色，但要提及科技感及功能性，812 Superfast無疑是最強大的機種！
雖然底盤結構與F12berlinetta相同，但空力科技已經相當頂尖，前氣壩與平整式底盤下方還有閥門，車速提升至200km/h時，閥門開啟後除了提升撞風氣流排出，還可以減少輪胎滾動阻力，而後方分流器不僅比F12高了3公分，導板也會同時開啟14度，除了改善車尾氣流，還會同時增加與路面的下壓力。
就物理設計而言，沈穩與靈巧是背道而馳的設計，但812 Superfast卻利用轉向力矩管理、虛擬短軸（後輪主動轉向），和對於操控有著直接助益的前47%後53%配重比，讓車輛有更精準的轉向性，尤其後輪轉向角度達2.15度，除了高速過彎可以消抵側向應力，低速過彎或通過小夾角彎道時，真的猶如虛擬的短軸跑車般，過彎俐落度明顯提升，在一般山道或賽道，隨著車速愈快，戰馬癲狂的指數也瞬間飆升，如果你膽識夠、駕馭技巧高竿，不妨將Manettino方向盤上的行車模式切至CT off，車上配置的第五代SSC主動側滑控制系統，系統結合E-Diff 3電子防滑差速器及轉向過度方向盤輔助（Power over Steering）只要前輪出彎，方向盤尚未回正隨即補油，車尾立即外滑甩動，是繼458 Speciale之後，能夠讓我甩尾甩得隨心所欲的法拉利跑車。
【TCar短評】
在Fiorano賽道上，要在四圈的時間內邊錄影邊飆車，說真的，我並沒有使盡全力，自然也未能測出原廠1分21.5秒的單圈成績。
但這輛車最迷人的地方是，你可以盡情、盡興地享受800hp大動力，沒有戒慎惶恐的駕馭負擔，在大直線上體驗奔雷般的飆速，在彎道上盡興地滑胎，激情卻又能隨心所欲的感受，也是過去我鮮少在法拉利旗艦車款體驗到樂趣！
【Ferrari 812 Superfast】
引擎型式: 6496c.c. V12 DOHC 48V
最大馬力: 800hp/8500rpm
最大扭力: 73.2kgm/7000rpm
長x寬x高: 4657x1971x1276mm
軸距: 2720mm
車重: 1525kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碳纖維陶瓷碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前245/35 ZR20 後345/35 ZR20
國內售價: 1930萬元起
Modena Motori Taiwan TCar 葉明德
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