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停車場防撞條 在 我要做富翁 Youtube 的最佳解答
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同一個停車場車位的售價都有不同，近閘口好嗎？柱位灣位最平？阿 Greg 揀車位時的準則又是甚麼？上集 Like Ratio 真的有 1：10，今集 #我要做屋主 要找數了。施傅會分享自己選車位時必看的條件，希望對大家有所幫助！
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停車場防撞條 在 羅廷瑋 Facebook 的最佳解答
中山醫院旁大慶停車場長久以來常有車主為圖一時方便，駛離停車場即跨越雙黃線左轉，因對向車道流量大速度快，此景險象環生並發生多起事故。
＃請千萬記得不要跨越雙黃線左轉
＃駛離停車場請右轉至適當處再行左轉
為此小羅議員為保護駕駛人避免再發生交安問題，與交通局會勘後，將於停車場前雙黃線上增設防撞桿及停車場內外增設紅布條提醒車主，以減少民眾因跨越左轉被警方開單與事故發生。
停車場防撞條 在 民意論壇：聯合報。世界日報。udn tv Facebook 的最讚貼文
科技與人文-李克聰
人本交通的意義與推動作法建議
內政部近日預告修正「市區道路及附屬工程設計標準」部分條文，增訂人行道原則上不設置機車停車格，希望讓機車退出人行道，還給行人一個安全的用路空間。另外，今年九月開始實施全國同步路口安全大執法，藉由強力執法，以維護路口行人交通安全。看來談了近卅年的人本交通又重新引起重視。
「人本交通」的發展，起源於交通發展過程中對環境及使用者之省思，道路從以往「車輛」為主的規畫設計觀念，隨著社會進步，尊重弱勢及保護行人，逐漸轉變為以「人」為主的規畫設計思維，希望營造安全、友善、可靠、舒適、健康的永續交通環境。
只是台灣因車種多元，道路空間有限，造成混合人車流過於嚴重。要重新改變以「人」為主的規畫設計，以維護行人安全之路權，困難重重。如取消人行道設置機車停車格，不僅引發機車族反彈，朝野立委及地方政府都有疑慮。檢視目前台灣人口不斷減少，機車卻逆勢成長。根據交通部的統計，目前機車已近一千四百萬輛，因使用方便與可及性高，使用範圍廣；加上近年來日益增多的自行車、電動自行車及不良於行的高齡者使用三輪或四輪電動代步車，跟行人混流衝突愈來愈多，因此要維護行人安全一定要循序漸進規畫實施先行之配套方案。
首先要先努力做到機車減量，以大台北地區為例，建議雙北合作，以減少新北市到台北市通勤的機車使用率二成為目標，作法是在雙北連接的各個跨市橋梁下的部分高灘地設機車轉乘免費停車場，以停車轉乘的方式（Park & Ride），讓新北機車族停車後免費搭接駁中巴到對岸最近捷運站，並使用特定更便宜的月票到台北市目的捷運站後再騎共享機車或共享自行車到公司或學校。當停車需求減少，再推動機車退出騎樓及人行道，將更能提高執行效率。
至於台北市區內的機車減量作法，則可善加運用各式共享運具作為捷運之二端起迄點接駁，如共享運具能更方便有效的使用，將可進而減少汽機車之持有率，達到交通減量之目標。
至於人行道之規畫設計，建議必須根據人行道之連貫性及一致性、人行道淨寬至少零點九公尺、行人專用空間的保護與步行環境無障礙設計等原則。其中行人專用空間的保護，建議目前廣設之綠底標線型人行道可以一般標線型人行道取代，將減少之成本加設回復型防撞桿，以防範車輛占用並保護行人安全。另外，人本交通之宣導教育及騎樓與人行道被違規占用之執法，建議可由社區協助執行，落實社區化交通管理目標。
（作者為消基會交通委員會副召集人）
停車場防撞條 在 第四維度 Photography Facebook 的最佳貼文
#一個會勘氣到我破口大罵
為什麼我一直說願意溝通的公務員比什麼都還重要呢？
今天我受苗栗縣議員陳光軒、曾玟學、黎煥強三位議員的邀請，一起參與會勘頭份市中華中國信託前方的道路設置，該處長期有違規停車、路肩過寬（常被誤認為是車道）與地下停車場出口左右視野不良的問題
現場能做的事情可大可小，全看預算跟權責單位的處理能力能到哪，事實上這個現場能做的，大概就是把地下停車場左右兩側劃設一段槽化線加上彈性防撞桿，把左右視野拉出來就很了不起了，想要搞什麼路肩縮減、車道縮減、內側偏移左轉車道基本上都是天方夜譚，一來沒錢二來變動太大勢必引起其他民意強大反彈，說穿了就是沒有死個幾百個人引起縣府高層注意是不會有機會動的
來會勘的權責單位，如果有什麼困難或是推行上的阻力，大可講出來大家互相體諒，但是如果連我提的槽化線、防撞桿都用『設置規範不允許』來推託
#我就覺得你他媽是來亂的
標誌標線號誌設置規則哪一條禁止你在路間設置槽化線啦？踏馬的以為我沒看過規則嗎？現場什麼狗屁理由都來了：
『防撞桿行人踢到會摔倒啦』
『路肩設置槽化線車輛會撞上去啦』
『槽化線還是有車會違停台灣人就是犯賤啦』
更扯的是之前台三線的會勘我提議市區路段可以透過四線車道縮減成兩線來抑制車速，還有一個公務單位（不想講出來免得傷和氣）代表說：
#雙向四線縮成雙向兩線要是逆向超車發生意外誰負責
WTF！要是車道縮減就變成你要負責，那全台灣雙線車道的事故他媽的通通都找你負責了啦供殺小！真的不是我要瞧不起一些公務員，因為你他媽的講出來的理由我真心覺得就是納稅養雜碎！
==============我是分隔線==================
這種東西牽扯到的東西太多太廣，往上可以扯到內政部營建署的市區道路設置規範、地方里長民意勢力寧願走在路上給車撞也不要把人行道淨空等等的問題。往下也可以印證我之前所說，台灣道路權責破碎化的問題，像是這條路的管轄單位是小到沒有交通專業、權力有限的『市公所』所管轄
是的你沒聽錯，台灣的道路管轄之破碎，很多路是給市公所、鄉公所甚至農建科這種單位在管的，沒權力沒交通專業，自然被地方民代牽著鼻子走，台灣交通之爛，除了交通部長久以來的問題以外，內政部營建署所頒布的市區道路設置規範也大有問題
權責破碎化導致無法統一強力執行工程設置依據，也是未來急需解決的問題，但是這樣一搞，ㄎㄎ，那就是要動到行政院跟立法院，做一次大幅度的組織章程的調整了。
而最慘的事情，就是你我的納稅錢就在這樣一個路口一個路口的反覆會勘、爭執、改建中，不斷地消耗掉，三位議員加上助理以及兩位行政單位的公務員一個下午的薪水要多少錢各位知道嗎？
#但是我沒錢領啦所以大家買貼紙拜偷拜偷
#買貼紙由此去
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