引進AI智慧科技更進一步提升保質期管理—日本冷藏全國76個DC

文章來源：文/編輯部

高品質與無壓力的作業模式，這看似天方夜譚，日冷物流集團卻實現了。這家在日本最早開展大型冷藏倉庫的企業，提出倉儲作業全面數位化升級，並引進利用平板電腦進行檢測作業的AI解決方案，實現輕鬆的工作運營。

引進圖像辨識的平板電腦
全面智慧化管理

伴隨人力短缺日益嚴重，為追求任何人都可以無需依靠經驗和悟性開展工作，推進作業標準化，日冷物流集團（英文名：NICHIREI；下文簡稱：日冷集團）制定了倉庫作業全面數位化的目標。具體來說，在日冷集團全國由DC型和TC型兩種模式組成的112個配送中心，其中76個DC型中心正在全面推進倉儲業務的智慧數位化。此前日冷集團引進AI智慧化管理，推廣使用可圖像辨識的平板電腦進行倉庫作業，便是其中一環。

從傳統紙質的表單作業開始到無線手持終端機，再到使用智慧化的平板電腦作業，經歷了將近80年。現在，文書工作基本已實現了數位化，改採智慧化管理的平板電腦，使入庫檢查工作減少30%，與檢查項目有關的文書工作減少50%。使用平板電腦的另一個好處是，可以制訂數位時間戳記與圖像辨識。日冷集團總公司事業革新推進部部長北川倫太郎先生，介紹了日冷集團倉庫作業平板電腦化的背景，「2017年6月，我們從入庫檢驗工作入手，開始逐步使用平板電腦進行入庫位置的確定、發貨時的揀選、發貨檢驗等工作，當時預計在2019年度內完成全部工作的數位化。」2019年4月，日冷集團為拓展平板電腦功能，推出在利用平板檢驗貨品時，通過人工智慧從攝影圖像中自動讀取包裝上標明的保質期（如圖①）。經過試運行後，同年8月，日冷集團開始在各個正在推廣使用平板電腦的中心橫向部署。該保質期自動讀取方案，搭載了Automagi公司開發的AI解決方案「AMY」。

升級倉庫作業流程
免除手工作業

此前，利用平板電腦檢驗入庫貨品的流程，從掃描托盤上的條碼開始，掃描JAN編碼（如圖②）並確認商品無誤後，平板電腦上就會顯示一個填表介面，相當於傳統的紙質保存申請表，上面有貨號、品名、規格、品牌等資訊（如圖③）。在這裡確認產品名稱無誤並點擊名稱，再用肉眼確認貨箱內容物的資訊，接下來再手動輸入保質期和數量（如圖④）。通過這一系列工作逐一確認收到的貨物無誤後，用可擕式印表機列印入庫標籤（如圖⑤），並將標籤貼在紙箱上（如圖⑥）。最後，工作人員用平板電腦對展示在箱體側面的保質期拍照，並記錄下來（如圖⑦），並同時把圖像資料傳給辦公室，如有必要，那邊的工作人員隨時可以對圖像進行核實。

相比之下，這次引進Automagi的AI解決方案能自動讀取保質期，通過基於OCR（光學字元辨識/讀取）和AI圖像識別的圖像預處理技術，能夠從圖像中識別出保質期的文字，將讀取的保質期資訊在雲端進行比對，實現精度更高的自動讀取功能。該解決方案的引進是一項開創性的舉措，在上述流程的基礎上省去了輸入保質期的工序，北川先生自信地說：在入庫檢驗方面，我們用人工智慧從照片上自動讀取保質期的技術，取代了在螢幕上點擊並輸入保質期的工序，不僅減少了輸入錯誤，而且還具有可保留照片資料存檔的優勢。換句話說，檢驗作業的完成品質進一步提高了。如圖⑧所示，包裝盒側面標明了保質期為2021年11月2日，將保質期框入平板電腦螢幕的指定框內，再進行拍攝，利用OCR進行讀取。將圖像資料上傳之後，會顯示被「AMY」識別後的候選日期，如果該日期與產品的保質期相符，只需點擊確定即可完成操作。換句話說，輸入資料的工序被省去了，只需要視覺確認。北川先生笑道：無論是AI還是OCR都不是100%準確，所以最後還是要靠人類自己的眼睛來判斷。

從幾近完美
到誰都可以做

另外，引進該方案得到的好處有三點：加強了品質控制；通過存檔保質期照片和簡便化的操作，使任何人都能輕鬆完成此項工作；實現輕鬆的工作運營。

首先為加強品質控制，日冷集團決定引進該人工智慧解決方案，最重要的原因就是為了從品質控制的角度出發，進一步杜絕保質期資料的錯誤輸入，提高準確性。

資料來源：https://www.logisticnet.com.tw/publicationArticle.asp?id=1070

近年各港口旅客進出人數有較為快速萎縮的態勢。除了基隆港的旅客進出人次快速攀升外，高雄港、臺中港與花蓮港在2013年或 2014年創下進出港旅客人次高峰後，面臨快速的萎縮。2018年與過往同港最多進出港的旅客人次相比，高雄港人次萎縮了近一半，但臺中港萎縮近 3.7 倍，而花蓮港萎縮更達 4.7 倍。足以顯見，近年港口對於旅客之吸引力不足，連帶影響近年度商港服務費收入不敷支應國際商港建設支出，自102年度起，商港服務費收入均不敷支應國際商港建設支出，年度短絀介於7億餘元至34億餘元間，相關單位應審慎評估避免類似狀況再度發生。

另根據國際郵輪協會的資料顯示，自 1980 年以來，郵輪旅遊業以年均 8.6%的速度成長，遠高於國際旅遊業的整體成長速度。

在 CLIA 最新公佈之《2019 年的郵輪趨勢與產業展望》中，2019 年郵輪產業整體，無論是航行里程、載客量等都持續在締造新的紀錄，可見郵輪觀光產業在有其特殊性，可支持觀光產業之推動，台灣為海島國家，近年也積極推動郵輪觀光產業之發展，但郵輪經濟要發揮更大效益，需要成為郵輪的補給港，藉由郵輪補給、供應鏈、倉儲管理，全面提升經濟、效率與便利性，冷鏈物流是其中的關鍵。

如能順利發展冷鏈物流業務，除可強化兩岸冷鏈物流市場外，更可發展臺灣港埠成為亞洲地區主要郵輪補給轉運港。

目前我國針對上述狀況尚不完善交通部應積極強化軟硬體設備，確保疫情結束之後台灣郵輪產業得以跟上世界潮流。

除此之外，因近日航空運輸急單不斷湧入，11月底前業者手上的純貨機空運艙位已被訂滿。

華航、長榮航近期都陸續跟客戶宣布調漲貨運價格，11月平均空運運漲幅近35%，因國際疫情狀況尚未趨緩，許多民眾尚需要寄送物資給國外親屬，決策如何應盡早告知民眾。

另交通部統計查詢網公布的郵局施政滿意度調查不滿意度逐年升高，然服務品質取決於公司對待員工的態度，郵政人員近年除郵務外還肩負販賣壽險還有其他賣郵票冊、水果、米、洗面乳、牙膏、衛生紙等等推銷壓力，郵務士為了配合政府長照政策，還要推動關懷獨居長者活動，於投遞途中順路關懷探視獨居長者，遇有異常狀況主動通知當地政府或社福機構等業務，工作內容相當繁瑣，相對壓縮了本身職務的熱情，若公司對待員工的態度又苛刻，員工向心力當然不夠，自然就逐漸失去民眾的好感，日前有郵務士透過法律途徑向中華郵政公司成功其應有的津貼，在此要建請有關單位不要作為個案處理，全面檢視是否有漏發津貼的狀況，重視勞工權利，不要再讓勞工權利受到影響，方能提高員工向心力進而提升服務水平。

【重新改寫物流產業】

物流產業遍布全台，卻鮮少有人看過它真正的全貌。
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大量的廠房和貨櫃聚集在瑞芳，這些倉庫設置卻非常簡陋、昏暗、潮濕，消防公安措施不完善，而倉內物流人員的工作內容是大量的體力活，夏天在悶熱廠房裡移動、理貨、搬貨，在這些種種不友善的環境下，使得物流界的人才短缺，沒有年輕人願意加入，工作人員替換率也高。台灣擁有大量需求，也擁有可以提升物流產業的科技和技術，但究竟為什麼這個產業遲遲沒有被重視呢？
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這產業的窘境，被物流界的外行人「永聯物流開發」看見了！不在既有體制內，的確讓他們更有機會。經過深入的研究後他們發現物流產業的利潤不高，而且大多數的倉儲空間是租用而來，很多還是農業用地非法臨時搭造出來的鐵皮屋，沒有長期穩定的地產，也沒有永續穩定的資金，怎麼會有人願意投資升級這個產業呢？
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改變一個人很困難，要改變一個產業更是。
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團隊在初期階段，其實並不順利。要改變這個產業的現況，不只是要改善缺失，而是要做到比原本更好，才能夠被看見。他們四處尋求向業界優秀人才合作的機會，卻到處吃閉門羹。外界的人們都不明白，只是蓋倉庫，為什麼要弄得這麼複雜。
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面對著大家的不諒解，「我當時的想法是，一定要先蓋一棟出來給大家看，這樣才能讓人了解我要說的是什麼樣的故事。」總經理張建泰和他的九人團隊就這樣傻傻地堅持著，沒有產業原有的包袱，也無須害怕失敗。經過多次的討論與快速原型製作，設計思考導入每個細節，再加上團隊過去豐富的營造經驗，最後只花了五個月的時間就在瑞芳完成將近六千坪的倉儲，這是未來物流園區藍圖的其中一棟，憑著現代化的建築設施和大方的線條外觀，吸引國際級的第三方物流商進駐，這絕對是業界開始肯定的第一步。
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今年剛好是他們的六年，這個產業才剛開始改變，物流園區、供應鏈服務、專倉開發，在台灣開發的成功模式，準備拓展到東南亞，這些人憑的不是運氣，而是企圖心！「我們想要解決的事情是如此複雜，所以企圖心必須要如此的大。如同射月思維，拿月亮當目標，才有機會改變這個產業。」總經理張建泰持續領導著百位員工，仍然不忘當初建立公司的初衷，勇於接受這個產業的挑戰，向東南亞邁進！
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永聯物流開發 (Ally Logistic Property, ALP) 具備專業的地產知識，握有豐富的金融資源，擁有跳脫框架的人才團隊。布局「現代化物流基礎設施」來串聯全台灣的物流產業，透過自家的產品—物流共和國 (Logistic Republic) 來實踐想法 。
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國內疫情持續延燒，因此有許多民眾擔心群聚感染，選擇以網路購物取代出門消費，也導致物流、貨運業者的工作量暴增。貨運倉儲工會上午前往勞動部，說明物流業的相關從業人員，很願意配合國家動員，但在沒有充分的配套和監督機制下，就鬆綁工時上限，很有可能會讓資方以「防疫」為理由，剝削勞工，希望相關單位重視，同時也呼籲讓物流產業勞工，能優先施打疫苗，避免成為防疫破口。

詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/527546

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