【#艾德嘉：一位母親的大愛讓她撐過八年奮戰，最終促使強制汽車責任險立法成功】 1989 年 6 月 28 日，柯蔡玉瓊的長子柯重宇走在東海大學旁邊的鄉間小路上──這條路寬僅 5.7 公尺──一台疾駛而過的聯結車，撞上了柯重宇的身體，把他捲到車輪下，輾過他的頭部，柯重宇當場斃命。 肇事的司機當場逃逸，在事後潛回現場偷看情況，才被圍觀民眾指認出來。 一條年輕的生命就此終結，但他家人的悲慟才正要開始。 得知兒子慘死於車禍的柯蔡玉瓊，強忍喪子之痛從臺南趕到臺中處理後事，她要向肇事者所屬的安昇交通公司討回公道。 殊不知，肇事者的嘴臉不但毫無悔意，還特別囂張。 「壓死一個算什麼，十個八個都在壓了，何況一個。」聯結車公司的代表人士冷酷地說道，話語中展現對人命的輕蔑，更看不到一絲對受難家屬的同理心。 肇事者的冷漠，讓柯蔡玉瓊非常憤恨，曾想過要與他玉石俱焚。 然而，就在這個念頭高漲的同時，她夢見了剛過世的兒子。 他安慰了母親，並請她放下復仇的想法。 「不如為全臺灣人立一個法，保障大家的生命安全和尊嚴。」柯蔡玉瓊聽見個性善良的兒子如此說道。仍舊悲痛的她，把仇恨放下了。 醒來後的柯蔡玉瓊，決定按照兒子託夢所言，把悲傷轉換成大愛的形式，讓兒子的犧牲不至於白費。 柯蔡玉瓊努力走訪一個又一個車禍受害者家屬，把微小的個人力量集結起來，組成「中華民國車禍受難者救援協會」，開始承接救援家屬的案件。 在過程中，柯蔡玉瓊發現，國內的車禍賠償金額過低，多數肇事者所受刑罰、賠償金都很低，尤其在汽車運輸、貨運業間，竟然出現撞死人「法定公定價」80 萬的說法。 這麼低的死亡賠償金額，這樣不但彌補不了受害者、受害者家屬的損失，更使常有肇事紀錄的貨運公司肆無忌憚，反正開快車賺錢更要緊，出事賠的錢也不多，更加輕賤人命。 柯蔡玉瓊知道，車禍受難者救援協會的下一步，就是從立法上改變這個困境。但是，要立什麼法呢？ 過去，即使法院判決肇事者要賠償，但有些人不是沒有資力賠償，或早已經脫產，受害者家屬除了一張「債權憑證」外，實際上拿不到任何錢。 不過，車禍除了肇事者與受害者之外，還有一方與受害求償有關，那就是保險。 如果肇事車主有保「汽機車第三人責任險」，就可以用保險方式補償受害者，這樣至少可以讓受害者與家屬得到應有的補償金。 然而在立法的過程，卻不是那麼順利，不僅草案在立法院躺了好多年，甚至還有立委嘲諷她小學畢業而已根本不可能立法。 儘管遇到這麼多阻力，柯蔡玉瓊仍然堅定朝目標走去。 她在 1994 年和 1995 年都發動過絕食行動、長期帶著棺材在立法院前的中山南路進行抗議，即使成功的路途看起來無比遙遠，她仍是咬著牙「牽大象過河」，堅持熬到強制險法案通過為止。 她看似無望的守候，其實已逐漸發揮了作用，過去堅持要公辦公營的一方，悄悄地放棄了，立法院通過法案的共識正在逐漸凝聚。當時的總統李登輝也注意到了這位努力不懈的母親。 1996 年 11 月 13 日，李登輝總統接見了柯蔡玉瓊，同樣在盛年失去兒子的他，對柯蔡玉瓊的痛苦感同身受。 「我的心，被妳無私的心所感動。」李總統如此對她說道，並以國民黨主席身分指示立法院黨團盡快讓此案過關，終於把法案的阻力排除。 1996 年 12 月 13 日，距離李登輝與柯蔡玉瓊的會面剛好一個月，立法院長劉松藩終於敲下議事槌，宣布強制汽車責任保險法通過。 從 1997 年之後，不論駕駛人有無過失，車禍受害者都可獲得基本保險理賠，每一事故理賠金沒有上限，但同時依法須投保的汽、機車所有人保費負擔也提高了一倍。 一路抗爭了七年半的柯蔡玉瓊，總算可以鬆一口氣，與長期一起努力催生法案的人們慶祝一下。 不過，她並沒有就此休息，她認為自己既然催生了強制車險法案，讓汽機車使用者必須多出一筆錢，她就有義務持續監督保險費率與經費流向，而她也說到做到，長期關注並為此發聲。 如今，強制汽車責任險從 1998 年起上線，已經度過二十三年。 截至 2017 年 12 月底，承保車數也由 428 萬輛提高至 1,911 萬輛，累積理賠金額及補償金計約 2,453 億 5 千餘萬元，已超過 446 萬人次受惠。 從這個數據可以看到，臺灣的車禍事故相當頻繁，確實有大量的賠償需求，強制汽車責任險幫助了很多需要的人，讓受害人有基本的保障，被保險人的風險也得到分擔。 從小學畢業的家庭主婦，到上街頭爭取立法的強悍社運人士，柯蔡玉瓊一路走來並不容易。 如果可以選擇，想必她還是希望兒子能夠回到自己身邊，但人生沒有如果，柯蔡玉瓊因而選擇把悲傷轉換成力量，把個人的母愛轉換成社會的大愛，讓更多人受惠，這是一位母親的大愛昇華。 #柯蔡玉瓊 #柯重宇 #東海大學 #車禍 #肇事 #賠償 #汽車保險法 #立法 #李登輝 #司法院 #司路歷程

《馬斯克和狗狗幣的登月計畫》 ⁡ 作者｜陳可婕 校正｜胡柔萱、厚澤 ⁡ ❙ 投稿文章 ⁡ - ⁡ 一個網路上流傳的迷因梗圖可以造成什麼影響？2021 年迷因狗狗結合加密貨幣，再加上名人馬斯克的宣傳效果，一股狗狗幣風潮隨之掀起，馬斯克更高喊讓狗狗幣登上月球，究竟馬斯克對狗狗幣造成了什麼影響？這起事件背後又代表著什麼含意？ ⁡ ⁡ 在前些年＊加密貨幣如比特幣（Bitcoin）非常流行，然而有人嘲笑這種低門檻且大同小異的貨幣，並於 2013 年 12 月由 Adobe 及 IBM 的工程師傑克遜·帕默爾（Jackson Palmer）與比利·馬庫斯（Billy Markus）創建以迷因狗狗為標誌的狗狗幣（Dogecoin)，後來特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）加入了這場鬧劇，經常發文為此宣傳，並成功使狗狗幣成為 2021 年世界上最有價值的加密貨幣之一，更揚言要帶狗狗幣登上月球（除了真正與火箭計畫結合的登上月球，更有使其價值飛漲之意），現今狗狗幣風潮逐漸褪去，因此崩盤的情況可能還要持續觀察。 ⁡ 註：加密貨幣的本質可以說是一種數位的虛擬貨幣，經過層層保護後用來交易的新型代幣，有些投資者也會以此作為投資的媒介。 ⁡ - ⁡ ❙ 狗狗幣現況 ⁡ 狗狗幣基於以惡搞為誕生的幣別，原本在大量發行的狀況下，價值本就不高，過去幾年的投資者往往也只是基於有趣心態而購買。雖說馬斯克是狗狗幣最強大的支持者，也造就大量資金投入，但現今狗狗幣是否是一個投資的明智選擇仍存在疑問，在鄉民的熱烈追捧後，拋售的狀況並不罕見，有分析師認為價格最終仍會回歸理性，不排除更嚴重的崩盤。 ⁡ - ⁡ 這起事件由加密貨幣起頭，結合迷因梗圖，再加上名人的大力支持，背後可探討的議題我將分別提出我的看法。 ⁡ 以加密貨幣的觀點而言，多數加密貨幣屬於不穩定的投資商品，雖然由於狗狗幣是以一個開玩笑的角度出發，較少人因而賠上大筆財產，但在投資前研究相關資訊仍是非常重要的。 ⁡ 我認為加密貨幣屬於較新穎的貨幣，相較於投資股票、基金，可能更需要投資者謹慎的操作，若只是愚昧的跟風，再加上加密貨幣的不穩定性，並沒有一個完善的機制保護投資者，如缺乏股票中的*熔斷機制，導致加密貨幣的波動幅度通常較大，且並沒有如證券交易市場有專門負責的單位，出問題時可能求償無門，因而造成損失，因此投資加密貨幣時更需要蒐集好資訊並理性消費。 ⁡ 另一方面以迷因的角度來解讀，我們可以知道不能低估網路串連的力量，一個笑話有時確實會造成巨大的影響，不論是 IG、推特等等，除了分享彼此生活外，網路串連確實能連結全世界有在關注同個議題的人。而以名人的加持角度來看，現今受到名人影響的消費者逐漸上升，我們更該理性消費，而非絕對的信任他人的言論就衝動購物，也不要盲目的追隨，學習媒體識讀的思辨能力。 ⁡ 註：熔斷機制為股票市場的一種保護機制，如同保險絲在溫度過高時會熔斷，代表當價格波動的幅度達到某一個限定的目標後會停止交易，避免投資客的損失。

很多人以為出車禍只要對方有保險可以理賠，自己就可以少賠一點錢…​ ​ 其實對方的保險公司會一毛不少的向你討😫​ ​ 別再鐵齒只保強制險啦~​ ​ 更多保險知識👉 @polida_b​ ​ (BTW以為女騎士真的可以不用賠錢的請留言:🤯)​ ​ (早就知道女騎士還是得賠償請留:🤭)​ ​ #保立答 #時事聊聊 #汽機車保險系列​ -​ ［名詞解釋］ #代位求償 ：當你有權向對方求償維修費時（對方有肇責），你申請車體險理賠，讓保險公司給付你全額的維修費用，同時會將求償的權力轉移給保險公司，因此保險公司”代替”你向對方”求償”。 ​ ​ ​ #保險 #知識 #常識 #懶人包​ #保險知識 #保險懶人包​ #車禍 #三寶 #勞斯萊斯 #車險