<又是遠雄>這是該社區第二樁，客戶告贏遠雄的案例，大意就是客戶說要買住宅，可是居然變成辦公室，讓住客戶不能住，只好告建商並且索賠。辦公室就是辦公室，新莊有一大堆這種假住宅，可以真辦公、有很多外來訪客、進出人口雜亂複雜，想要好好住的人，請不要購買。不想賠錢賣的人，也可如法炮製。而遠雄違法賣屋，法官有認證，請別沾惹麻煩。

為何新莊或內湖有一堆這種假住宅呢？

因為都市的規劃，這裡本來是第二信義計畫區(自稱)的，有百貨商場辦公等商業機能，看起來很好炒作。只是，眾建商都在等別人蓋百貨，百貨很難賺啊！自己就在旁邊蓋住宅來炒，就想賺到大錢。

可是土地是商業區，搶到了那麼多的容積，卻只能登記一半住宅，另一半要商業設施，你以為，建商真的乖乖地，蓋一半辦公室或商場、蓋一半住宅？當然不是，哪這麼麻煩，自然通通把辦公室違法的二次施工，讓買家以為可以住了。

亂七八糟的社區，有人當住家，有閒雜人要辦公進進出出，這種社區，能有多高級？不就住商混合的大樓而已。怪不得一堆投資客眼見後勢不好，賠千萬也要早點賣掉，把麻煩丟給後面的人。

一種是花大錢買來住的單純住戶，一種是來賺月薪三萬的小資族，小資當然爽用公設沒有問題，有人還拿來營業日租高級爽套房呢！住客也一樣爽爽用公設，在一樓可以喝酒喧嘩，很難管理。

不要買遠雄，不要買一般事務所的假住宅，社區內有一半一般事務所的，也不要碰。

【吝換熱水器害死房客 包租公被訴】
#生活法律一點通

案例：
北市某住商混合大樓今年2月間因一氧化碳外洩，導致王男、吳女2人死亡。台北地檢署查出，死者吳女生前曾向歐姓房東要求換裝具有強制排氣功能的熱水器，但歐男卻為省1萬多元換裝費，拒絕裝設而釀禍，依業務過失致死罪嫌起訴歐，並罕見對歐求處1年2月以上徒刑，且不得緩刑。另王男父母日前申請犯罪被害補償100萬元獲准，檢方將向歐追償。

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問題討論:

1. 從這個案例來看，房東不是只顧著收租金就好，房東對於房客要負擔那些義務呢？如果違反義務又會有那些法律責任？(如：違建消防問題、瓦斯管線設計不良、電線老舊走火…..等)。

2. 如果房客跟房東屢次反應要改善房子的設備，如：房屋漏水、物品損壞、要改強制排氣的熱水器…等等，但房東都不予理會，房客是否可以自行修繕，費用直接抵扣租金呢?要怎麼做比較好？

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11/7(三)早上9:05
恩典法律事務所 蘇家宏律師
為你解析各類法律糾紛！

您有相關問題，也歡迎留言或私訊提問！！！

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#溫馨傳真情
主持人：劉麗紅

#好過日考察系列第35
#借鏡日本經驗實現左雄鳳三大車站城
文/左營楠梓翰－李欣翰

近日，高雄市長候選人陳其邁委員提出「左營大車站」計畫，要以左營高鐵車站為核心，規劃金融科技園區、科技育成中心，鼓勵國際企業進駐，引進大型百貨公司和品牌旅館，要讓左營高鐵站成為高雄新門戶。

#車站就是城中城
陳委員的計畫，符合以中樞車站為核心的TOD發展方式，確實相當必要。例如JR各社近年在車站開放的過程中，不約而同引入大型賣場、飯店、商辦、甚至學研等機能，讓車站不只是車站，而成為微型城市。

而這樣的開發模式，配合全市都市發展計畫修正，也有助於將城市服務機能集中回到都心，透過空間重整和站區導向的住商混合開發，避免城市過度蔓延擴散，侵蝕周邊未開發土地。可以保留更多綠地、農地，對於生態、防災都有積極意義。

相似的概念，好過日過去已經多次提及，例如去年11月時，我們就強調打造「左營車站城」、「高雄車站城」、「鳳山車站城」三大樞紐。而我更強調左營車站區「除了引進商業辦公機能」，應成為「#左營智能車站城」，「比照大阪Osaka Front 開發模式，放寬限制，在高鐵站區引進大學城區部與會議、研修設施，並透過轉運機能強化與北高雄學研機構聯繫，以透過交通樞紐帶動人才交流、以生活機能誘使智力共享。才能讓建設所達到的效益再提升一個層次，而不只是落入BOT蓋賣場的傳統模式而已！」

#JR博多城
日本最知名的兩大案例，Osaka Station City（大阪車站城）和Tokyo Station City（東京車站城）*，台灣官方其實已經多次考察，例如交通部、台鐵、台北市、台中市府均有官員訪查。 好過日當然也自費考察過，不過今天要帶大家來看的，是在台灣稍稍不那麼知名的「JR HAKATA CITY（JR博多城）」。

博多（Hakata）車站為JR九州、JR西日本以及福岡市地下鐵共同營運的車站，為九州地區門戶。為配合九州新幹線通車，JR九州經過曲折的解約流程，拆除原「博多ステーションビル（博多車站大樓）」，自行興建「JR HAKATA CITY」，成為福岡的重要地標。大樓主體是一棟長240m，面積約6萬坪（夢時代一半）的長型大樓，包含數個大型商業設施，包括TokyoHands、AMU PLAZA、博多一番街、AMU EST與博多阪急。 並設有大型多功能會議中心、旅客服務中心，並引進各類名產與特色店家，成為旅客進出福岡，甚至九州的第一印象。

相對來說，JR博多城改建包含的範圍並不如東京與大阪大，但也集結了相當充足的機能，並將地下鐵、客運、公車的轉乘充分整合。也讓博多站區的商業機能急起直追，拉近與傳統商業區天神的差距。

#左營車站還少什麼？
如果左營車站要成為「左營車站城」，其中最大的問題在於管轄權的統整，包含台鐵、高鐵兩大地主，目前已經得標營運中的新光三越與環球購物中心兩大業者，再加上未來的國道客運轉運站複合開發大樓（產權屬高鐵局），能否整合在「左營車站城」的識別與行銷體系之下，提供整合與分眾服務，均是地方政府需要協助協調的！

另外，雖然左營已經成為高雄第一大複合車站，但站前高鐵路一路之隔，仍未發展為商圈，且不論行人、車輛動線均相當混亂，這就是大型車站未能充分配合都市計畫通盤設計的結果。

未來不論是陳委員「左營大車站」或我們「左營車站城」的政策要實現，修正左營站前交通動線，串連行人人潮，改善轉乘機能，都是必須要修正之處！