不管使用什麼交通工具，都會回歸到行人，加上我國預計於2025年將邁入超高齡社會，換言之超過20.1%，470萬的高齡人口，因此，道路人行及無障礙環境格外重要，我在今年4月22日、29日在交通委員會也針對行人環境問題向交通部提出詢質，也在去年預算會期，與 鄭天財 Sra Kacaw委員及 陳玉珍 珍愛金門 委員，提出預算提案，強烈要求營建署應重視我國高齡化以及無障礙環境需求，改變過去「以車為主」道路設計觀念，要建造「 #以人為本」的 #用路環境， #提供方便又安全的友善人行空間。

終於在今年8月11日行政院公報中看到內政部「市區道路及附屬工程設計標準」部分條文修正草案，回應我們的訴求，重視人本交通的觀念值得肯定，尤其是第五條與第七條修正，要求都市內主要道路、次要道路，以及社區人車出入或至次要道路之聯絡道路 #都需要設置人行道。此外第十六條修正則將12公尺以下道路 #人行道寬度 從0.9公尺以上 #加寬至 1.2公尺以上，以足供一輪椅使用者與一名行人雙向通行，保障無障礙通行空間。

但是，本次修正的人行道設置規範只規範未來新增的道路，我認為應該就現有道路限一定期間內都要改善符合規範。另外，要能回歸到人本交通，還要定期檢討「市區道路及附屬工程設計標準」與「公路路線設計規範」。所以應成立審議委員會，並且 #至少有二分之一專家學者與民間團體參與。最重要的，行政院需要正視交通安全改革，將交通安全提升至行政院層級，並訂定交通安全根本法。

落實交通安全必須全民持續關注與推動的，這些我也會在之後的法案修正、預算提案及議案提出持續推動，也希望大家能與我們共同持續關注，如果各位朋友有建議也都歡迎留言，交流討論。

【新竹國小通學步道改善】
新竹國小的通學步道，路面台階高低落差明顯，坑洞未處理問題，一直對學生及民眾行走相當不友善。

修睿於本屆第2次定期會提案「新竹國小通學步道改善」，希望能給孩子與行人一個安全的行走空間。
本案於第4次定期會時已獲得了工程補助經費2290萬元。

近日服務處參與了新竹國小圍牆拆除報廢會勘，已規劃將圍牆退縮並以穿透式圍牆呈現、擴增人行道寬度、步道高度降低、ㄇ型車阻拆除、鋪面重新刨鋪、施以植栽綠帶等措施。

期望改善工程能帶給學生及行人一個友善、安全的公共行走空間。

#第10屆第2次定期會提案
#第10屆第3至第5次定期會單位業務質詢
#南區KEEPGOING

北市 #不合格人行道 417 處 市府應限期改善
　
收到許多私訊分享自己被人行道路阻卡過的經驗。
　
我在上週的工務部門質詢時，就提到台北市目前仍有 417 處人行道淨寬未達到法定最低標準 0.9 公尺的狀況，且遍布台北各行政區。
　
根據《#市區道路及附屬工程設計標準》第16條： 「人行道寬度依行人交通量決定，其供人行之淨寬不得小於 1.5 公尺。但受限於道路現況，經該管主管機關核可者，其淨寬不得小於 0.9 公尺。」
　
但台北市竟然還有這麼多低於 0.9 公尺淨寬的人行道，且多年未改善。
　
在人行道移動，突然被路阻卡住，要下到馬路上跟車輛擦身才能繞過阻礙。讓輪椅族朋友、嬰兒車上的孩子身陷危險，對行人也很不友善。
　
質詢時，我要求新工處將這些不合格的人行道列管，並提出實際改善方案，我也將透過議員連署提案，確保改善規劃能落實。
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🔍️ 媒體相關報導
　
北市417處人行道窄難行 議員促改善
news.ltn.com.tw/news/Taipei/paper/1445690
　
北市人行道 寬度不足逾400處
udn.com/news/story/7323/5420715
　
北市人行道逾400處 寬度不合格
youtu.be/KWXiRjPhhOA
　　
#工務部門質詢 #北市不合格人行道改善
#吳沛憶我陪你

市府近期改善了不少市區人行道，舊城區也出現在轉角處的路口行人等候區，然而實際考察卻發現不少問題，有些 #完全不符合無障礙設計。
像是三民國小對面自由路人行道無障礙坡道離建築出入口過遠，全長約一百公尺僅頭尾有斜坡，其餘都是階梯，甚至階梯前還劃機車格，不只身障者及嬰幼兒家庭進出不便，甚至連一般人行走都有困難，且有一側坡道被電箱阻擋，淨寬度僅 60 公分，根本不符合相關設置規範。
位於東門街及中央路新設之路口行人等候區，同樣有號誌燈桿及電箱阻礙通行問題，且坡面傾斜多達約 5 度，彷彿在測試行人的平衡感。
我認為市府應全面審視、修正人行設施工程設計，最優先考量身障者、嬰幼兒家庭的無障礙需求，並確保人行淨空達 1.5 公尺。騎樓順平都要求市民保持騎樓 2 公尺淨空給行人通行，沒理由政府自己蓋的人行道寬度更窄。
另外，如路口設置高差屏障設施會產生其他問題（例如上述的詭異斜坡），應選擇其他方式來保障行人，如護欄、車阻、緣石等，才不會讓原本的美意，最後卻造成行人的不便。
既然稱作人行設施，就應該以行人權益為優先，其他的需求次之才對。
#第十屆第四次定期會單位業務質詢
#人本交通 #無障礙設計 #人行道改善

針對觀光局「補助開發行程與推廣旅遊行程及旅客增量」等預算（約180萬），以及捷運工程局「高雄環狀輕軌捷運建設計畫」預算（19億）提出質詢。

閔琳指出，高雄作為台灣新南向政策重要門戶，如何向東南亞國家及港澳地區，積極行銷高雄城市觀光、招攬海外觀光客，乃為觀光局重要業務。閔琳認為，應維持觀光局「補助法人、團體配合市府前往國內外辦理觀光推廣活動」以及「補助法人、團體開發行程與推廣旅遊行程及旅客增量等」兩筆預算，約180萬元，並請觀光局積極與業界溝通，規劃推展結合高雄觀光亮點、特殊交通運具如輕軌、雙層巴士等的套裝行程。

捷運局部分，除支持捷運岡山路竹延伸預算以外，第二階輕軌由中央補助與地方政府配合總計19億元之工程預算，在交通委員會遭到國民黨議員刪除；閔琳當時即保留發言權https://goo.gl/U8FecD
在大會上再次表達第二階段環狀輕軌捷運建設計畫應如期執行，以利銜接已完工的第一期水岸輕軌之重要性。

閔琳也強調，第二階段輕軌路線行經大順路，捷運局亦應針對當地交通狀況，與交通局研議規劃車輛分流、停車空間規劃、人行道寬度調整等措施；以免在施工黑暗期與未來輕軌通行後，造成交通壅塞問題。

141007中天 松山線出口面對面 遭質疑：設計有事嗎？
影片網址→http://youtu.be/Cid8Oc3Y0do

感謝記者 陳韻雯 的採訪，另外補充，我身邊有客戶發生過，知道某捷運在蓋ing，還沒蓋完成，就出高價買了店面，結果，捷運出口一設立，糗了，馬路對面的人潮只能看到捷運出口，店面完全被遮住，連招牌都不太能看得見。雖然許多投資店面的人喜歡買在捷運出口處，但建議等捷運出口蓋好之後再買。

以下是新聞報導……↓

來到即將通車的捷運松山線，南京復興站出入口設計被質疑「有事嗎？」

記者 陳韻雯：兩個相望的捷運站出口到底有多近？123456789~10，以女生的步伐來說大約只有10部距離。

台北市捷運工程局 陳俊宏：一個出口是往下，一個是往上。

不只南京復興站，信義安和站也有相同狀況，兩個出口只隔一條街，一出一進，有民眾想進站，跑錯邊，趕緊調頭。

台北市捷運工程局 陳俊宏：人行道寬度不足，還有整個結構的長度不足。

實際測量，南京復興站出口大約345公分寬，人行道約730公分寬，蓋雙向出口，勢必卡滿人行道。

其實捷運出口人人搶，可是很熱門的。

房仲業者 陳泰源 表示：大概會落差1成左右，交通太方便啦！走路兩三分鐘就到捷運站嘛！而且在捷運站附近一定是各行各業的生意都很好。

捷運出口開幾個，看人潮流量，開在哪兒？牽涉各方角力，面對面的出入口絕對不瞎，而是處處眉角。

網址→http://blog.yam.com/taiyuanchen/article/79961004