黃暐瀚母親不幸遭到酒駕導致身亡的新聞，這幾天相關的批判與討論甚囂塵上，尤其在媒體起底肇事者方姓男子，不只當肇事當晚疑似酒駕，就連前一天也是被警方逮到酒駕的。

社會當然群情譁然。各式各樣的酒駕懲罰方式都在民眾口中出現。

1.鞭刑
顯然不可行。對待較有經濟能力的酒駕者，或許能起到相當不錯的效果。但對待經濟條件較差的基層，你鞭下去之後只會導致對方臥病在床一陣時日，這段時間的經濟損失，多半是由其配偶、父母或兒女來承擔。甚至有可能導致更嚴重的治安問題。

2.唯一死刑
且不論酒駕程度差異，也不論非酒駕者所導致的意外，光是這兩個問題就很大了。更嚴重的情形是，當一個道德敗壞的惡棍，在路上撞死了一名行人，反正都是唯一死刑，下一秒馬上就會上演GTA真人版，朝著行人最密集之處撞。

3.拘留
有人提出的想法是，罰款不行、體罰不行，那不如製造點麻煩給酒駕者，只要酒駕就無條件拘留一定時間。查找一下資訊，就會發現台灣每年約有9萬人酒駕，等於每天有250個案例。如果算上人口密度，會發現其實酒駕案件最密集的並非都會區，而是花蓮台東一帶。因為不同地區警力資源差距之故，拘留雖然聽起來是個很理想的方式，但實際運作起來，必非所有地方的警力都能負擔。

4.扣車
酒駕就扣車，聽起來也很有效果，大家都覺得只要沒有車輛，就沒有酒駕問題了。前文才提及，花東地區的酒駕密度較高，其中最大的理由，就是缺乏大眾運輸工具，甚至凌晨時也不見得每個地方都能有計程車叫。扣車可能會影響當地人的生計，如果人人都不酒駕了，就有可能影響當地餐飲業者的生計，不過這些都是可評估的。

另一個值得思考的，應是扣車能否代表對方沒機會酒駕? 很多酒駕者也並非駕駛自家車輛，有可能是公司車、租賃車抑或是友人車輛。假如扣留的是這些車輛，那擁有者不是很倒楣嗎?友人車輛連帶受罰也就算了。公司車根本無妄之災，租賃公司更是無法預防這類事情的發生。而且更重要的是，扣車並不代表對方就沒機會酒駕。而且扣留的車輛，到底要放在哪裡也是問題，中間的費用該由誰負責。到最後，花費這麼大扣車的成本，又能有多少效果? 其中造成的社會成本是否符合效益?

根據交通部統計，2019年全年交通事故後30日內的死亡人數為2865人，其中酒駕人數為293人，占比7.28%。稱不上是交通意外死傷的大宗，但相比其他類型案件，仇恨比確實高不可攀。

如果你仔細查找政府統計資料，會發現酒駕案件逐年下降。就連身邊一些愛喝酒的朋友，多年來也都有了「酒後不開車」的觀念。

所以說剩下的「道德無賴」，你覺得還有甚麼辦法呢?

無照駕駛死傷人數遠超酒駕，應當給予相同的重視。

最近幾年來，酒駕造成死傷的新聞引起人民非常大的憤怒，我也與立法院的同仁提出多項修法，除了將罰鍰提高到20萬外，也制定安裝酒精鎖的制度、提高刑責等等，搭配警察強力臨檢執法，從統計數字來看，件數已有緩慢下降的趨勢，自2018年的79148件下降至去年的65571件，雖然仍有改進空間，但也代表重視得到了效果。

相反的，另一種違法行為：無照駕駛所帶來的危險卻在逐年上升中。根據統計，無照駕駛的件數從2018年的84586件上升至去年的109961件，其中2018、2019年共18萬的無照駕駛人次中，造成了375人死亡及 55107 人受傷。換句話說，無照駕駛的案件中有高達30.7%的機率會有死傷意外，對比同期酒駕案件的傷亡機率為7.2%，這個數字相當驚人。

經過多年努力，酒駕防制漸漸取得成效，那麼造成更嚴重死傷的無照駕駛，是否也該獲得同等程度、甚至更高的重視？我會在立法院內提出修法，提高無照駕駛罰則，同時也要求交通部提出相應的對案，以防制酒駕的心力處理無照駕駛問題，遏止案件逐年增長的現象。

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#宿醉 #酒駕 #肇事 #YVD

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你知道嗎？
每天陪大家過馬路的小綠人，
其實是在德國誕生、在臺灣動起來的！

然而，
臺灣的交通亂象卻讓人臉上無光。
2020年，就 #3000人 因為車禍而喪生，
比總人口是臺灣五倍的 #日本 還多！
另外根據2018年的統計，
交通事故導致的經濟損失，
甚至可以 #再蓋一條高鐵 😵
這樣的壞名聲也傳到國際上，
許多國家給國民的旅遊指南中，
都提到臺灣的駕駛 #不太尊重行人 😔

這集的辰間時光，
就讓我們試著分析臺灣交通怎麼了？
又可以如何參考他國的經驗，
讓臺灣交通好一些呢？

臺灣吧《辰間時光》從過去看現在，
從世界看臺灣，
就讓疑似有 #路怒症 的老湯，
用一杯咖啡的時間，
帶你顛覆理所當然的世界！
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最近幾年來，酒駕造成死傷的新聞引起人民非常大的憤怒，我也與立法院的同仁提出多項修法，除了將罰鍰提高到20萬外，也制定安裝酒精鎖的制度、提高刑責等等，搭配警察強力臨檢執法，從統計數字來看，件數已有緩慢下降的趨勢，自2018年的79148件下降至去年的65571件，雖然仍有改進空間，但也代表重視得到了效果。

相反的，另一種違法行為：無照駕駛所帶來的危險卻在逐年上升中。根據統計，無照駕駛的件數從2018年的84586件上升至去年的109961件，其中2018、2019年共18萬的無照駕駛人次中，造成了375人死亡及 55107 人受傷。換句話說，無照駕駛的案件中有高達30.7%的機率會有死傷意外，對比同期酒駕案件的傷亡機率為7.2%，這個數字相當驚人。

經過多年努力，酒駕防制漸漸取得成效，那麼造成更嚴重死傷的無照駕駛，是否也該獲得同等程度、甚至更高的重視？我會在立法院內提出修法，提高無照駕駛罰則，同時也要求交通部提出相應的對案，以防制酒駕的心力處理無照駕駛問題，遏止案件逐年增長的現象。

酒駕是國內近來關注的重要話題，警政署在宣導短片上的最新酒駕死亡人數統計只有因酒駕車禍當場或24小時內死亡者，因為統計方法的不同，很難確實呈現台灣酒駕嚴重的現況，以2016年為例，警政署統計的死亡人數是102人，交通部運輸研究所統計卻是533人，數字相差高達5倍，連警政署都承認，「國內每年實際因酒駕衍生的傷亡人數，確實是A1的好幾倍。」 《風傳媒》將警政署與運研所數據交叉分析，製作出台灣酒駕「風數據」，用大數據呈現出台灣酒駕嚴重的現況，也呼籲「酒駕零容忍，喝酒別上路。」

像是台大醫師曾御慈身亡後，《刑法》將酒駕致人於死從最重可處有期徒刑7年提高到10年，被稱為「曾醫師條款」，然而，即使5年來國內光是當場命喪酒駕者輪下者就有735人，卻仍無任何一名法官對任何一名酒駕者，求處最重刑責的判例。 曾御慈的母親陳敏香對女兒無盡的思念，也在專訪中表露無疑，陳敏香將餘生投入酒駕防制，目前擔任酒駕防制協會理事長，對於酒駕在台灣無法根絕，也感到無奈。相對照各國的罰則，台灣的法規並不嚴格，隨著「同車共責」的立法，希望台灣未來對於酒駕能夠有更好的反制。
（製表：黃天如、編輯：沈超群、設計：鄭力瑋）
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