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在 亞洲證券合併產品中有52篇Facebook貼文，粉絲數超過1,432的網紅雪倫 》跨國商業人士 沒告訴你的事，也在其Facebook貼文中提到， #DailyTech《富比士》雜誌「借殼上市」 搶搭「媒體IPO」熱潮 雖然沒看見台灣媒體報導，不過雪倫今天看到《富比士》雜誌的 IPO 計劃。覺得最近一波媒體上市潮，值得關注一下。畢竟新聞媒體業不景氣的今日，巨頭們如何成功轉型、挖掘新商機，值得觀察與思考。 《富比士》雜誌27日宣佈IPO計畫—...
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過23萬的網紅SHIN LI，也在其Youtube影片中提到，#黑卡 #美國運通 #JCB 合作信箱✉️ : [email protected] ❗️影片未經同意請勿任意轉載、二次搬運、寫成新聞稿 ❗️每月45元幫助我創作更多影片｜https://shinli.pse.is/PD4Q5 ————————————————————— JCB [JCB 商標...
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亞洲證券合併 在 BusinessFocus | 商業、投資、創科平台 Instagram 的精選貼文
2021-06-21 14:35:12
【@marketfocus.hk 】【超人家族】李嘉誠李澤楷父子輪流「吸水」 和黃醫藥、富衛集團上市隨時受熱捧 . 香港頂級富豪「超人」李嘉誠及其次子「小小超」李澤楷，近日先後將旗下公司和黃醫藥及富衛集團，分別在香港及美國作招股上市；李嘉誠雖已退休但號召力仍驚人，而李澤楷一向財技了得，因此不少市場人...
亞洲證券合併 在 BusinessFocus | 商業、投資、創科平台 Instagram 的最讚貼文
2021-06-21 14:38:57
【@marketfocus.hk 】【棄港赴美】千億巨企滴滴出行棄港赴美上市吸金百億 大股東軟銀或趁機脫身做大贏家 . 一度傳出計劃在香港股上市的內地叫車軟件滴滴出行，最終在美國時間周四（6月10日 ）提交在紐約證券交易所的首次公開招股（IPO）上市申請，計劃採用「小桔快智」的名稱及「DIDI」為...
亞洲證券合併 在 股癮 Instagram 的精選貼文
2021-08-18 21:19:35
6217中探針 一、公司簡介、股權 產業別:上櫃-連接器中游 股本: 6.54億 營收來源: 探針84.44%、代購之探針、治具、針盤及其15.56% 主要產品: POGOPIN連接器及高端IC測試探針 總公司:台灣新北市板橋 中探針自2015年開始持續拓展海外業務，包括美國、歐洲、印度、日本 至...
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亞洲證券合併 在 SHIN LI Youtube 的最讚貼文
2020-11-30 19:30:03#黑卡 #美國運通 #JCB
合作信箱✉️ : xshinxli@gmail.com
❗️影片未經同意請勿任意轉載、二次搬運、寫成新聞稿
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JCB
[JCB 商標由獨具風格「S」字和3種顏色組成，代表著支持、實力和共享]
📌1961年於日本成立
📌1981年開始在全球可以刷卡，目前大約可在190國家使用
📌2019日本境外的 JCB 持卡人超過 3,000 萬人
🔺日幣匯率為所有發卡組織中最好
📌卡等
普卡、金卡、白金卡、晶緻卡、尊緻卡、極緻卡與日本市場獨家發行的 JCB The Class；晶緻卡與尊緻卡目前僅在台灣地區發行
極致卡相當於VISA無限卡、MasterCard世界卡
Ex.樂天信/中信LINE Pay/永豐JCB/富邦J卡用卡就是晶緻卡
📌優點/活動
-貴賓室免費使用
-白金卡（Platinum）、晶緻卡（Precious）、尊緻卡（Grand）每年合併累計每.
卡最多可免費使用2次，極緻卡（Eternity）每年合併累計每卡最多可免費使用8
次。
-日本就有21個貴賓室可以免費使用
-悠遊聯名卡自動加值10%
-五星級餐廳買一送一
Ex.探索廚房、十二廚、栢麗廳....
https://www.taodining.com.tw/j20/descript
📌缺點
-通路較少，出國被擋刷機率較高
永豐JCB｜https://shinli.pse.is/N4YCD （網購6%）
富邦J卡｜https://shinli.pse.is/U8UWP （國內3%無上限）
樂天信用卡｜https://shinli.pse.is/EUV7G（網購5%無上線）
American Express(AE/美國運通)
📌成立時間1850年，1985年開始發行金融卡
📌同時身兼「發卡組織」以及「銀行端－推廣卡片」的角色
📌卡等
* 普卡（Standard Card）
* 金卡（Gold Card）
* 白金卡（Platinum Card）
* 百夫長卡（Centurion Card）【俗稱「黑卡」】
📌年費
-白金簽帳卡年費36,000
-簽帳金卡年費3,000
-信用白金卡年費8,500
🔺雖然說是簽帳卡但美國運通發行的簽帳卡沒有帳戶金額可扣，改採「簽帳額
度」機制，需審核每筆消費、每期結清消費，簽帳卡通常不設置額度上限
📌回饋方式
-會員積分，可兌換商品、里程、飯店或是折抵年費
📌優點
-高級飯店、餐廳不限平假日買一送一
-指定餐廳享折扣
💡白金卡（僅次於黑卡之下最高等的卡）
-The Centurion Lounge機場貴賓室，主卡、附屬卡皆可與兩位同行親友，免費無
限次使用
-Priority Pass 提供主卡與二名附屬卡免費申請、使用全球超過1,200家機場貴賓
室
-全球超過1,000家五星級旅館及度假村，專享如免費早餐、下午4點延遲退房等專
屬禮遇
-全年最多4次限定區域國際機場免費接或送機服務；全年不限次數、天數國際
機場免費停車
📌缺點
-海外手續費較高 2%
-台灣通路較少，有時些店家不給刷
-年費較高，會員積分優惠並不高
-比較適合高端消費族群
💡美國運通百夫長卡（American Express Centurion Card）俗稱「黑卡」
📌不是主動申請而是邀請制
📌1999年正式開始發行至今
📌年費/等級限制
-首年申請費為16萬台幣(7,500美元)
-之後每年為8萬台幣(2,500美元)
-個人用途一年使用25萬美元(約合800萬元臺幣)
-每年都要花費同等金額才能保持同等會員
📌平均持卡人資產
-黑卡持卡人的年收入，平均為130萬美元(約4,160萬元臺幣)，凈資產1,600萬美元(約5.12億元臺幣)
-使用者的淨身價平均有大約都有台幣4.9億元
📌優惠
-享受全球20個國際大都市機場快速通關服務
-除了提供一對一專屬顧問、個人旅遊專業秘書，還享有各種高級品牌，所提供的「私人購物體驗」、成為多家航空公司會員、以及免費升等頭等艙等服務，可以說是你覺得最不可能的事，你的專屬「黑卡秘書」都有辦法幫你辦到，但越困難的任務費用就越貴喔！
-「只要合法的事」，都會想辦法為客戶辦到
✅LINE社群｜ 加入時需輸入密碼shinli
https://line.me/ti/g2/nqnMgLurq6oKZjTmoTeIpQ?utm_source=invitation&utm_medium=link_copy&utm_campaign=default
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*信用卡專區*
💡網購信用卡💡
玉山Ubear ｜https://pse.is/KXJWW （網購/行動支付3.8%）
玉山Pi錢包｜https://shinli.pse.is/PSTRY （PCHome 5%回饋無上限）
GOGO卡| http://comparegroup.go2cloud.org/SH1ju （行動支付/網購6%）
永豐JCB｜https://shinli.pse.is/N4YCD （網購6%）
富邦momo｜https://shinli.pse.is/RBJNF (網購5%回饋無上限)
💡一般購物信用卡💡
聯邦賴點卡｜https://pse.is/DTNEM （國內4%/海外5%）
台新玫瑰Giving卡｜https://shinli.pse.is/vhf4q (假日3%)
富邦J卡｜https://shinli.pse.is/U8UWP （國內3%無上限）
花旗現金回饋Plus｜https://shinli.pse.is/uap54 (指定行動支付10%)
星展eco永續卡｜https://shinli.pse.is/RNHW6 （國內3%現金回饋）
玉山Only｜https://pse.is/J668L （餐廳3.6%回饋無上限）
FlyGo卡| http://comparegroup.go2cloud.org/SH1jp （高鐵/飯店6%）
匯豐現金回饋卡｜https://shinli.pse.is/SWH6N (國內1.22%/海外2.22%)
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台新街口聯名卡 ｜https://shinli.pse.is/u9t7r （綁街口最高5%）
GOGO卡| http://comparegroup.go2cloud.org/SH1ju （LP/街口/Pi錢包6%）
💡里程信用卡💡
匯豐旅人-輕旅卡｜http://comparegroup.go2cloud.org/SH1hy
匯豐旅人-御璽卡｜http://comparegroup.go2cloud.org/SH1hz
匯豐旅人-無限卡｜http://comparegroup.go2cloud.org/SH1i0
國泰亞洲萬里通-世界卡｜https://shinli.pse.is/x8ccv
國泰亞洲萬里通-鈦商卡｜https://shinli.pse.is/vtcus
玉山Only｜https://pse.is/J668L （最高5.2%回饋無上限）
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花旗現金回饋Plus卡｜https://shinli.pse.is/uap54 (指定行動支付10%)
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亞洲證券合併 在 雪倫 》跨國商業人士 沒告訴你的事 Facebook 的精選貼文
#DailyTech《富比士》雜誌「借殼上市」 搶搭「媒體IPO」熱潮
雖然沒看見台灣媒體報導，不過雪倫今天看到《富比士》雜誌的 IPO 計劃。覺得最近一波媒體上市潮，值得關注一下。畢竟新聞媒體業不景氣的今日，巨頭們如何成功轉型、挖掘新商機，值得觀察與思考。
《富比士》雜誌27日宣佈IPO計畫—— 與SPAC公司Magnum Opus合併後，大約年底在紐約證券交易所上市。雙方合併後，公司市值約為6.3億美元。《富比士》CEO Mike Federle與現有管理團隊，都將留任。（讀者可能會困惑什麼是SPAC？簡單說，它是一種IPO的方式)
《富比士》近年重點放在數位轉型，重視技術與數據分析。隨著印刷出版業收入下滑，該公司加倍舉辦線下活動，並利用其品牌和讀者群，在教育和電商等領域打造消費產品。該公司 2020 年的收入為 1.63 億美元，預計今年將增長至 1.93 億美元。《富比士》CEO Mike Federle表示，隨著公司減少對媒體收入的依賴，這筆交易將使其進一步投資以消費者為中心的產品。
有趣的是，最近似乎出現一波媒體上市潮，而且這些媒體都搭上SPAC熱浪。相較以往IPO審查費時 2 年，SPAC最快 3~4 個月就可以完成。在諸多限制的疫情期間，SPAC因規定寬鬆、成本更低、相對安全，而受到市場青睞。
舉例來說，新聞平台BuzzFeed， 6 月也剛宣佈將與SPAC公司合併，以實現上市。Buzfeed是《哈芬登郵報》(The Huffington Post)的聯合創辦人Jonah Peretti創立的新聞平台。作為新媒體領域的領頭羊，BuzzFeed一度被認為是新聞媒體的未來，曾以極高的估值吸引了數十億美元的資金。然而由於公司業績一直難以達到預期，導致整個行業的估值大幅下降。BuzzFeed此前在2016年的一輪融資中估值為 17 億美元。
此外，Bustle Digital Group、Vox Media和InnoMedia這些數位媒體公司，均已尋求SPAC進行上市。
SPAC 市場急速升溫的理由之一，來自新創大咖的加入與帶動，包括 Twitter 創辦人彼得．泰爾、比爾．蓋茲投資的公司，陸續加入 SPAC 列車；亞洲超級富豪──香港長江集團創辦人李嘉誠與李澤楷父子，甚至跨海到美國參與熱潮。
據路透分析，媒體業務的交易活動，最近不斷升溫，本週德國出版商 Axel Springer 亦收購了華盛頓新聞網站 Politico。
亞洲證券合併 在 蔡至誠。PG財經筆記Simple Is The Best Facebook 的最佳解答
股票投資時，
會遇到一個一開始難理解的詞：
證券市場。
什麼是證券市場？
簡單來說，
就是交易股票等有價證券的地方。
股票，
指的是某一個企業的股份。
以前創業必須要豁出去，
因為當一失敗，
就會因為失敗而背負債務。
從古自今，
欠錢不還就會受到懲罰。
例如羅馬不管多小的債務，
如果債務不履行，
所有財產就會被沒收，
這樣的慣例一直延續到19世紀。
所以創業在以前並不是一般人願意去嘗試的，
即使有再好的點子也會考量失敗而放棄，
這樣的機制被稱為「無限責任制」。
從大航海時代開始，
創業變成需要數年甚至長達數十年的企業經營，
依照「有限責任」制度為基礎而產生的「股份有限公司」逐漸成為主流。
在這樣的條件下，
即使失敗了，
只要放棄自己持有的股份，
就不用再被追究責任。
荷蘭由於較沒有中世紀歐洲的「莊園制度」束縛。
莊園制度是領主統治封地中農民的方式，
但是荷蘭由於以填海、開墾沼澤地為主，
並沒有發達的莊園制度，
這樣讓教會、貴族都不容易主張土地所有權。
以現在的荷蘭、比利時的荷蘭省為例，
貴族所有的土地只佔不過5%。
這一點讓荷蘭出現了最早的股份公司，
荷蘭東印度公司。
荷蘭東印度公司不僅改變了世界，
還改變了金融市場。
16世紀末，
荷蘭、葡萄牙、西班牙商人開始進行東方貨物、波羅的海貨物貿易，
荷蘭也成立很多貿易公司，
但眾多公司產生良莠不齊、競爭激烈的現象。
為了解決混亂的弊端，
在1602年荷蘭政府出手整合市場上的公司，
用國家的力量整合商業，
合併統稱聯合東印度公司（荷蘭東印度公司，Vereenigde Oost-Indische Compagnie ，VOC），
並賦予公司東方貿易的獨佔權，
以及有權利能夠組件軍隊、任命文官、修築要塞。
《世界第一家證券交易所》（2014 年）的作者 Lodewijk Petram寫道：
1602 年，1143 名投資者認購阿姆斯特丹登記的東印度公司。
1679年到1695年，股東人數增加到1770 人。
原本東印度公司只預訂21年，
時間到了就要註銷，
考量有些人會有投資疑慮，
公司設計成立十週年會有進行核算並報告營運狀況，
最後東印度公司卻存在了近 200 年（1602-1799）。
在這兩個世紀中，
荷蘭東印度公司發送了幾乎100 萬人前往亞洲，
超過歐洲其他地區的總和。
指揮著近 5,000 艘船，
並從香料貿易中獲得了巨額利潤。
由於這間公司，
阿姆斯特丹兩個世紀以來一直是資本主義的金融中心，
荷蘭東印度公司不僅改變了世界，
還改變了金融市場。
很多投資者都在交易東印度公司的股票，
以至於在阿姆斯特丹出現了世界上最早的證券市場。
隨著時間過去，
東印度公司經歷幾次危機，
但都沒有停止支付股息，
隨著股價上升，
很多股東都成為富翁。
根據2013年Brian Taylor在Global Financial Data 的報告：
在公司 200 年的存在過程中，
股息平均約為資本的 18%，
但在 1782 年之後沒有支付股息……
資本的 20-30% 的平均股息很高，
但由於股票交易價格在公司存在的大部分時間裡，
大約為 400 ……
實際股息收益率約為 5-7%，優於荷蘭債券。
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亞洲證券合併 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的最佳貼文
一段對東方人振聾發聵航運界背後的”海運野史”(轉譯自2021/6/25 gCaptain)
作者：John Konrad 船長(gCaptain) 今天是海員節，我想講一個故事，而不是參與我們行業的常規廢話。一個令人震驚的故事，因為它是真實的。
幾十年前，世界第二大煙草公司遇到了一個重大問題。在1969 年，他們明白，當公眾了解到這個致命的秘密時，他們的產品會被淘汰，銷售也會消失。為了解決這個問題，他們購買了 20 世紀最偉大的發明——貨櫃，以及由其發明者馬爾科姆麥克萊恩創立的SeaLand公司。這解決了大型煙草公司的問題，因為它使他們能夠將現金從垂死的行業轉移到快速發展的行業。
到 1980 年代，RJ Reynolds Tobacco遇到了更大的問題。數十億美元的集體訴訟有可能導致其強大的船隊被扣押，海陸集裝箱數量不計其數，其碼頭和物流樞紐網絡也將關閉。它的資產需要法律保護。它需要強有力的保護，因此在 1984 年將公司分拆出來，但仍由大型煙草公司高管負責。出售給哈羅德·西蒙斯和CSX但是，到1999年，香煙造成404750人過早死亡 在美國，$ 157十億每年的醫療費用，以及數百萬全球死亡。SeaLand 剩下的那些從煙草中獲利的大煙草所有者比在大屠殺中遇難的人更多，需要一個瑞士來隱藏他們的黃金，他們需要一個小而強大的歐洲國家來隱藏他們被尼古丁污染的船隻。
最大的煙草”轉進”國家是丹麥，他們委託資產的公司是 AP Møller – Mærsk。
軍工園區
如果我們進一步倒回時鐘……更多的真相就會暴露出來。傳統的說法是 SeaLand 是 Malcolm McLean 的孩子，他是一名卡車司機、發明家和企業家，致力於顛覆一個行業。正如 Mercogliano 博士的著作《第四條防線》所述，事實是，到 1967 年 SeaLand 瀕臨破產，貨櫃運輸注定要失敗，直到與五角大樓達成協議，將武器和致癌化學品運往越南.
當您點擊馬士基網站上的”關於我們”時，您會被告知：“AP Moller – 馬士基擁有一段傳奇的歷史，我們為自己的悠久歷史感到自豪。” 在核心價值觀下，它說：“我們公司建立在開拓性成功和增長的令人印象深刻的傳統之上。我們的悠久傳統和價值觀每天都在指導我們的業務，並確保我們明天可以開展業務。”
向下滾動他們的時間線，您可以大致了解該公司歷史上的每一個重大事件，從它作為 Dampskibsselskabet Svendborg（Steamship Company Svendborg）的誕生到最近的 Maersk Drilling 分拆。提到了幾項合併和收購，但沒有提到公司歷史上的三大事件：馬爾科姆·麥克萊恩的發明、越南戰爭以及它與大煙草公司內部人士達成的交易。
馬士基要對多少尼古丁污漬負責？有多少大煙草高管從此次收購中獲利？馬士基在越南戰爭中留下了多少污點？也許沒有，但很難說他們網站的歷史記錄何時被刪除。
記者將這種審查公關稱為粉飾。
根本沒有提到一個對他們成功至關重要的詞：癌症。
這不僅是馬士基的故事，也是 gCaptain 的故事。在抵達越南凸輪拉恩終端1969年海集裝箱被裝上卡車，並交付給新山一空軍基地西貢我父親工作作為一名醫生。三十年後，就在馬士基和 SeaLand 的高管會面敲定他們職業生涯中最大一筆交易的那天，我的父親因暴露於橙劑而死於癌症。今天他躺在阿靈頓國家公墓，但他並不孤單。由於貨櫃非常有效，美國軍方能夠運送大量這種化學品，超過 300,000 名美國人因暴露於橙劑而死亡，這幾乎是在戰鬥中死亡人數的五倍戰爭期間，數以百萬計的平民被殺或致殘。
從 1967 年到 1973 年，SeaLand每月向越南運送1,200 多個集裝箱，為美國國防部帶來了 4.5 億美元的收入。橙劑裝在這些集裝箱中運輸，MSK的官方歷史始於 1973 年，越南戰爭剛剛結束。
馬士基從未就 SeaLand 在我父親去世中所扮演的角色向我的家人道歉……但這沒關係。我不是辯護者。這篇文章不是關於取消文化的。我不在乎他們的企業道德聲明或喚醒價值觀。我關心海員。我關心真相。他們顯然願意抹去的真相類型。關於海員的真相。
跟隨金錢弗蘭克
關鍵是在這個行業的表面之下流動著資金、政治影響和法律操縱的海底暗流。大多數這些影響都與美國的大企業、軍工複合體以及美國現代軍隊的無聲之手有關。
在越南之前，我國已經解決了當今海員面臨的許多問題。今天，我們慶祝少數港口為海員接種疫苗，但在越南海員訪問美國港口之前，可以在聯邦政府資助的大型海洋醫院無限制地獲得疫苗和免費醫療。我們有自己的醫生、護士、退伍軍人福利、免費的養老院、墓地和資金充足的養老金計劃。
馬拉德仍然很重要，雖然五角大樓取消了大部分這些福利並將美國商船隊推到了一邊，但他們保留了對政策的大部分控制權。許多海員待遇法律仍在製定中，但美國以外的人甚至很少知道MARAD 的存在，儘管來自福布斯等大型媒體組織的壓力，拜登的最佳候選人是（例外）行業未知數。
MARAD 和 IMO 的弱點是因為疏忽還是設計？
二戰後，海上條件很差，但美國（和幾個歐盟船旗國）確實為美國國旗船上的海員待遇樹立了一個很好的榜樣。我們不再樹立一個好榜樣。今天，負責倡導美國海員的政府組織 MARAD 在 IMO 中甚至沒有一個席位。坐在我國席位上的是美國軍官，而領導IMO的最有權勢的人是一位兩星的美國軍旗軍官。
然而，歐洲或亞洲很少有人考慮美國在海洋政治中的揮之不去的作用。美國商船已經死了。瑪拉德無能為力。美國海岸警衛隊資金不足且分散。海軍對航運不感興趣。
航運界認為美國軟弱，但一些最大的方便旗的總部設在美國領土上，與五角大樓簽訂了國防協議，並僱用了無數退休的美國軍官。華爾街和美國對沖基金是當今最大的船舶融資機構。許多大型航運公司（例如嘉年華）都在我們的證券交易所上市。美國海軍是世界上最強大的船東，擁有 2117 億美元的年度預算、兩黨的支持以及北約的國際影響力。
歐盟和亞洲業內人士可以（而且通常確實）忽視美國的航運利益，然後想知道為什麼推動變革如此困難。原因是五角大樓和華爾街的影響力比任何人都想承認的要大，但它們的影響卻是沉默的。
您最後一次在行業會議上註意到美國或北約海軍高級軍官是什麼時候？也許你應該邀請他們？郵輪公司的董事會上有五角大樓的旗官，他們可以輕鬆地談判新規定或獲得數十億美元的緊急疫情融資。他們僱傭美國海軍上將，也許你也應該？
或者，也許您可以通過支持海事記者來幫助揭露整個海底五角大樓的權力和影響力？無論哪種方式對我來說都很好，只是不要繼續無視 MARAD 和華爾街、五角大樓和美國記者，並期待 IMO 或歐盟的結果。
馬士基的政治影響力超乎你的想像
有人說美國的政治制度已經崩潰。也許吧，但是馬士基和其他大公司如何有能力讓當地港口當局花費數十億美元的美國納稅人的錢來籌集資金橋樑、拓寬道路和重建碼頭，以淹沒像紐瓦克這樣絕望的貧困城鎮？澤西島有數千個巨型集裝箱？他們怎麼能通過國會強制納稅人資助的大型基礎設施項目，而拜登總統卻不能？
他們怎麼能強迫世界各地的港口、運河、船旗國和船級社共同花費數千億美元來容納他們的新巨型船舶，但他們無法讓 MARAD 或 IMO 就基本排放標准或海員權利規定達成一致?
馬士基首席執行官上一次訪問 MARAD 或在 IMO 委員會捲起袖子，或派頂級海事記者前往丹麥是什麼時候？如果Søren Skou真的想要就海員權利和排放標準達成共識，他會這樣做。
今天，國際海事組織的“海員日”，世界上每一個航運公司、每一個海事組織、每一個國家都會讚揚海員的工作，並禮貌地要求做更多的工作來改善海上惡劣的條件。當然，他們不會使用“犯罪”這個詞，但會找到一些更溫和的委婉語來描述問題。美好、善良、協作和包容，將成為當今的流行語。垃圾。
海員不需要善良。我們需要真相。
事實是，某些海事、軍事和金融實體確實擁有巨大的政治影響力。他們只是不選擇使用這種影響力來促進海員的擔憂。為什麼？
自殺是無痛的
就在此刻，IMO 或 MARAD 或馬士基發布了他們的海員日聲明，海上的海員將寫下不同類型的筆記。遺書。
This is not an article to point fingers at Maersk. I do not know what lengths they went through to protect the SeaLand legacy from class-action lawsuits. I don’t know what legal liability they have today. Is it possible that pulling SeaLand from the grips of big tobacco was a good thing? I don’t know. Nobody does. Most of the people who made the Maersk/SeaLand deal are retired or dead. Who even cares? Not I. Several of those executives passed away from lung disease. Is that Karma at work?
這篇文章的目的很簡單。沒有調查和宣傳，我們就無法知道真相。為了改善海上條件，我們需要兩件事：確鑿的事實和政治意願。我們不知道 SeaLand/Maersk 交易背後的事實，因為在 1999 年，大型海事媒體利益——Lloyds List、FairPlay 和 Tradewinds——沒有投資於揭露完整故事所需的調查性新聞。
故事很重要，但不幸的是，馬士基、國際海事組織、五角大樓和我們今天的行業講述的故事不是由記者或歷史學家撰寫的，它們通常是由公共關係部門撰寫的。
如果一棵樹倒下
可悲的事實是，每次有公司副總裁更替時,我們的收件箱都會收到大量公告。每次 IMO 召開另一次委員會會議時，Twitter 都會響起我們的電話。每次有水手被強姦或自殺時，我們都會被沉默的嘈雜聲轟炸。
解決方案
解決方案並不便宜，但我們行業在公關和社交媒體活動上花費的數百萬美元也不便宜。解決方案是講述更準確的故事。但是什麼故事最有效呢？講述完整真相的故事。
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我們確實知道其他一些事件背後的事實。
船級社的誕生、普利姆索爾線的發明、SOLAS 的創建、直升機救援游泳者計劃、Gumby 套裝指令和OPA90（僅舉幾個保護海員的進步）都有一個共同點。
大多數人說共同點是生命的損失，他們說今天的安全規定是用過去海員的鮮血寫成的。這不是真的。直到今天，我們幾乎每週都會損失一艘船，甚至很少有人被調查。他們怎麼會考慮到我們收集的VDR 黑匣子錄音不到 30% ？
事件不會導致監管變化。
調查性新聞+行業合作=政治意願=變革
船級社從公眾集會中誕生。載重線是強制性的，因為艦隊街開始調查丟失的船隻，並為塞繆爾·普利姆索爾提供了與議會中強大的船東國會議員對抗所需的所有墨水。SOLAS 不是因為泰坦尼克號沉沒而創建的，而是因為像歐內斯特·海明威這樣的偉大記者追隨金錢並發表了圖片標題。雙殼油輪沒有被強制執行，因為埃克森瓦爾迪茲號撞上了岩石，他們被強制執行是因為Intertanko明白媒體在清理之前不會休息。
我們知道這是真的，因為即使是很小的事故也會對海員的安全產生很大的影響。1980 年，SS Poet 號沉沒，34 名海員在海上失踪。它幾乎沒有被調查，也沒有改變任何法律。然後在 1983 年 2 月 12 日，一艘類似的船Marine Electric因同樣的原因沉沒，但這次費城問詢報給了羅伯特·弗朗普一個完整的調查小組，並花費了數十萬美元研究此案。結果迫使美國海岸警衛隊推動變革。該救生員程序和救生服的任務是問詢努力的直接結果。
馬士基和國際海事組織
了解影響力，報導真相，講述海員的故事是在海上獲得基本人權的關鍵，但馬士基和國際海事組織都不會在新聞業上花錢，因為他們知道在這里花的錢會花在報導的記者身上。真相。整個真相。整個骯髒不舒服的真相。
了解和報導這一事實是海事新聞機構的工作，但這樣做的成本很高。不僅僅是我們。馬士基用於支持 Splash 24/7 的預算不到 0.001%。Tradewinds、Maritime Executive、The Shipping Podcast、FreightWaves、TheLoadstar以及諸如Frank Coles、Rachel Slade、Ally Cedeno和Sal Mercogliano等無數其他媒體都在發布真相。很少有海事新聞機構有資金深入調查這些問題。請問有多少人被邀請到 IMO 談論他們的發現？
你知道誰花錢支持海事新聞嗎？五角大樓。他們知道權力和影響力的秘密。
如果我們想幫助海員，我們不能依賴 MARAD、IMO 或馬士基。我們必須推動他們說真話，支持願意支持行業本身和希望獲得基本人權的海員的記者。我們需要馬士基停止抹殺歷史並開始投資航運業的第四產業。