#汽車照明 #發光二極體LED #自動駕駛

【汽車照明，對於自動駕駛很重要～～～】

汽車技術正在經歷重大變革，透過控制 LED燈光來提高安全性的產品也在日益普及；此外，二輪車的技術和產品更新也是日新月異，且與汽車一樣對於品質的要求非常高。外燈由燈泡型發展為 LED 燈，使得光源可以變得更小、更薄；要想提高 LED 燈的設計靈活性，就需要提高LED 的輸出功率並降低驅動 LED 控制電路的功耗並實現小型化，延長使用壽命也是關鍵。

一般燈泡型燈具是以「達到一定壽命後可能會斷線並需要更換」為前提來進行設計；但 LED 燈通常是LED 和控制電路一體化的模組型產品，更換起來並不容易，是以「不會損壞」為設計前提，要求從元件品質開始就必須確保可靠性。近年備受矚目的「LED 驅動 IC 電路」，具有可實現更低功耗、透過內建的保護功能檢測 LED 故障以確保可靠性等優勢，可惜零件成本將隨之增加。

與此同時，越來越多儀表板指示燈採用小型 LED。為適應汽車嚴苛的溫度環境，一般會設定一個空間來避免遮光壁和電路板板接觸，但這會導致 LED 光線從這個空間向鄰近部位「漏光」，是亟需解決的課題。隨著自動駕駛普及，汽車照明不僅擔負著夜間照明和剎車時提醒後方的作用，還可望扛起向周遭通知車輛狀態之責。因此，LED 需要提高輸出功率，且 LED 驅動 IC 需能支援動態控制光源，並將資訊傳遞給外部環境的控制方式。

延伸閱讀：
《ROHM 汽車照明解決方案》
http://www.compotechasia.com/a/tech_application/2021/0614/48203.html

#羅姆半導體ROHM #EnergySharing #BD18337EFV-M #BD18347EFV-M #CSL0901/0902

類比對話[罕見問題] : 如何為你的電路選擇正確的保護方案?

Q: 除了TVS二極體和保險絲,還有更好的主動式電路保護解決方案嗎?
看看粉絲的答案跟解答相不相同!

https://www.analog.com/en/analog-dialogue/raqs/raq-issue-187.html

#汽車電子 #功率元件 #碳化矽SiC #蕭特基二極體SBD #智慧功率模組IPM

【話說車載3：寬能隙半導體入主高功率應用】

動力系統是電動車／智能車主命脈。絕緣柵雙極電晶體 (IGBT)、高電壓閘極驅動器、超接面整流器、高電壓金屬氧化物半導體場效電晶體 (MOSFET)、高電壓 DC-DC，以及碳化矽 (SiC) 和氮化鎵 (GaN) 等新一代寬能隙 (WBG) 功率技術深深牽動著電池續航力與安全防護。

當電子從「價帶」(valence band，指絕對零度中電子最高能量的區域) 移動到「傳導帶」(conduction band，電子經由外在電場加速形成電流) 並用於電流時需要能量，寬能隙的能量遠高於矽——相較於矽的 1.1eV (電子伏特)，SiC 需要 3.2 eV；意味著在相同尺寸下，這些額外能量可帶來更高的電壓擊穿性能，在失效前可承受更高的溫度，蕭特基二極體 (SBD)、高功率 MOSFET 是主要市場。

為提高能效，亦促成涵蓋驅動電路和控制單元，以定制集成電路執行供電欠壓、過溫和短路等自我保護功能的智慧功率模組 (IPM) 興起，以適應基本結構或設計變化，並提升系統可靠性。此外，先進的基板和封裝，則是高能效、散熱性、強固性等關鍵因素；例如，貼片式「電晶體外殼無引腳封裝」(Transistor Outline Leadless, TOLL；或簡稱為 TO-Lead-Less) 因散熱表現較佳，可藉此提高電流密度，特別適合動力轉向、無刷直流驅動、電池管理、電池安全開關等高功率應用。

延伸閱讀：
《適合汽車應用的技術解決方案》
https://www.avnet.com/…/transform-your-thinkin…/automotive/…