#長榮大船圖輯【4座足球場大！長榮史上最大船「長範輪」首航台北港】

航海王新兵入列！

當疫情持續造成全球缺櫃、塞港，航運業演出大驚奇，除了運費與股價飆出歷史天價，台灣艦隊扮演非常關鍵角色，猶如動脈將新鮮氧氣輸送到全身。

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8月8日下午4點，一座深綠的龐然山頭緩緩駛入台北港，宣告台灣進入了大船時代。

長榮最新亮相的長範輪（Ever Ace），載重近兩萬四千TEU（二十呎櫃）、甲板面積相當於四座足球場，不僅是長榮有史以來自造最大、更是全世界最大貨櫃船之一，比三月時卡在蘇伊士運河的長賜輪還大。

長範輪將配置於長榮的遠東至歐洲航線。下一站將到鹽田，規劃陸續彎靠鹿特丹、漢堡等港口。以目前的高運價水準，跑一趟就有機會賺回一艘船的造價。

圖片來源：謝佩穎攝

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【經濟通】「歐亞咽喉」廢武功　敲響Plan B警鐘

由奇幻沙塵風暴引發的超大型貨輪「長賜號(Ever Given)」擱淺，阻塞「歐亞咽喉」蘇彝士運河已進入第四天。不單往返中歐的40英尺集裝箱索價飆升4倍，貨運商或須繞道近萬公里經南非好望角前往亞洲，原油、紙漿等原材料供應鏈危機隨時一觸即發。而花費十年時間開鑿、一日之間「武功盡廢」，或更敲響北京加速謀劃Plan　B決心的警鐘。

巨輪擱淺致阻塞，集裝箱運費飆

逾七成面積為藍色海洋覆蓋的地球，80%的貿易量經由海上航線運輸，其中又有60%涉及亞洲，令連接歐洲及亞洲的「咽喉要道」--193公里長的蘇彝士運河，顯得舉足輕重。即使是在大流行之下，去年仍有約1.9萬隻船過境，運載貨物量至少十億噸計。

不過，長達400米的超大型貨輪「長賜號」(隸屬世界第七大貨輪公司長榮海運)周二在此擱淺，至今仍難以動彈，已令全球航運業瀕臨大混亂的邊緣。

首先當推運價飛升，目前，往返中歐的40英尺集裝箱索價已飆升至8千美元，幾乎相當於一年前的4倍；其次是船期延誤，有航運公司指，如阻塞持續，旗下船隻可能被逼改經南非好望角，此將增加9650公里或一兩周時間的航程，並令燃油費用高達30萬美元；第三是港口壓力，當積壓的船隻愈來愈多，其最終抵達目的地時，或沒有足夠的停泊碼頭及起重機安排卸貨。

或擾原油零件紙漿等全球供應鏈

若阻塞持續，更嚴重影響恐是干擾全球供應鏈，中東的原油、中國的零件、印度的棉花……原料供應延遲都恐令終端製造商生產中斷。即使蘇彝士運河位置未涉及美洲，但空餘集裝箱無法及時返回，或加劇消費品需求激增而導致的當地集裝箱短缺。

全球最大木漿生產商、總部位於巴西的Suzano公司就指，貨櫃需求急增已影響到散貨船，部分木漿或需延至4月才出貨，此可能會影響下游造紙商的庫存，甚至衝擊廁紙供應。

標普全球普氏集裝箱數據同顯示，從亞洲往美國東海岸的40呎標準貨櫃運輸成本，已從去年3月的2775美元急升至逾5000美元。中遠海控(01919)股價今早市突飆逾8%，東方海外(00316)續昨日漲14%後半日再升逾3%。

中歐班列後，東海岸鐵路值期待

「長賜號」何時脫險尚未可知，但事件或在另一層面堅定中國尋求交通樞紐Plan B的決心。除了現有東中西3條通道可往俄羅斯、哈薩克、土庫曼、伊朗等國的「中歐班列」，與馬來西亞合作興建的全長688公里的東海岸鐵路，擬連接大馬西岸的最大貨櫃港口巴生港及東岸的行政中心布城，正正避過馬六甲海峽。

而數年前流傳甚廣的中國擬與泰國合作，挖掘連通太平洋泰國灣跟印度洋安達曼海的「克拉運河」以取代馬六甲海峽，雖一直只聞樓梯響，但泰國政府據報將於6月宣布「陸橋計劃」，即在克拉海峽兩側建造兩個深水港，由一條100公里的鐵路及高速公路連接，以取代運河計劃。

無論蘇彝士運河阻塞事件是否坊間所指「新冷戰危機的預兆」，有意重續奧巴馬「重返亞洲」政策的拜登，與中國之間的地緣政治博弈都勢將日趨白熱化。

#運輸 #貿易 #經濟

汽車船(Pure Car Carrier PCC; Pure Car&Truck Carrier PCTC)在船舶中是非常獨特的一種船,

就商業模式來說,這種船幾乎是被"汽車製造廠"所壟斷而獨佔,一般人即使造了新船也攬不到貨.因此早在70,80年代當日本汽車極盛時期汽車船就是由日本三大航業公司(NYK,MOL,K-Line)各自與汽車製造商簽約運送,在西向航行時也順便彎靠韓國,裝一些韓國車運往歐洲;在歐洲各港一邊卸下日韓汽車後,隨即就裝入由歐洲輸往美國東西兩岸的歐洲車.美國車銷往亞洲地區因未形成規模經濟,所以多由貨櫃來運輸.一般PCC/PCTC由美西多空放日本以搶船期.

就經濟規模來說,80年代一輛由亞洲(日韓)運往歐洲的新車,其運費在USD600-800元之譜,由歐洲運往美國也是差不多的運費,因此以能裝5000輛的汽車船來算繞地球一圈約82天,運費總收入約有USD700x5000x2=USD700萬,即使扣除了薪水,油耗,保險,港口費用,等營運成本之外,獲利仍然驚人.

反托拉斯法:約在兩三年前,一位不知死活的日本檢察官單挑日本三大航商之汽車船隊,認為汽車船運輸有壟斷市場價格之嫌,以違反托拉斯法起訴,併科以天價罰金勝訴之後,接著美國東西兩岸,非洲,澳洲…紛紛跟進,奇怪的是這些船公司大多二話不說繳錢了事,知錯"調整",錢莫大焉.上海話叫做"悶聲大發財".

危險性船種: 汽車船,很難給人一種危險品船的印象,但是(1)裝的幾千台汽車中,每一輛油箱中均有高揮發性汽油,因此通風極其重要,明火及靜電的管制,不亞於油輪.(2)由於汽車船滿載與輕載水呎相去不遠,所以基本來說水線上的船殼重量已經造成它先天性的重心不穩(一如郵輪),因此在壓艙水的管理方面(尤其在壓艙水公約實施之後)要特別小心,每港裝卸貨完畢大副一定要仔細計算重心高度(GM),已經有多次因為在大洋中換壓艙水,或是先卸底層貨造成重心不足而頃覆之案例.(3)冬季氣溫降到零下時,要小心壓水艙因海水結冰膨脹而使底層甲板變形.
(4)離靠碼頭時務須"平離平靠,船舯平行處只有六七十米,所以被老外稱之為"Crane Killer".尤其在風大時因受風面大,離靠之間手工一定要細緻.

90年後韓國汽車業興起,所以韓國也找到歐洲的汽車船船東以 Hyundai Motor and Kia Motors 佔 (20%); 挪威船東 Wilh.Wilhelmsen佔 (40%) ; 及瑞典船東 Wallenius Lines佔 (40%)在2002年成立EUKOR汽車船公司.,目前成了全球汽車船領導品牌的公司.
其中Wallenius Lines旗下的船皆採用著名歌劇的劇名作為船名,在航運界中也算是獨樹一幟,傳為佳話.
#汽車船 #PCTC