【縱貫線鐵路電氣化】 #十大建設
　　　
1970年代開始，臺灣對外貿易不斷增長，鐵路運輸受限於傳統柴電機車動力輸出較低、速度較慢，導致班次運量嚴重不足，出現貨物遲滯等現象，經評估，決定採取全面電氣化，並於1977年10月20日進行首列電氣化載客專車的試駛。
　　　
鐵路電氣化規劃建設期間，適逢兩次石油危機，更顯電氣化的決策正確，而隨著1979年縱貫線鐵路電氣化通車後，高屏（1998）、宜蘭（2000）、北迴（2003）、花東（2014）、屏潮（2015）路段也陸續克服工程難度通車，不斷朝著全線電氣化的目標邁進。
　　　
直至近日，最後的「枋寮－知本」段終於也完成通車，環島鐵路電氣化工程在歷時40餘年後總算走完最後一哩路，為東部交通快捷帶來了不小的提升。
　　　　　
#小編一直以為早就全線電氣化
#原來以前停等是為了換火車頭
#報時光UDNtime
　　　
日期：1977/10/20
圖說：龍啟文
攝影：我國鐵路史上首列電氣化旅客列車，廿日上午十時四十分進行富岡竹北路段試車情形，圖左側為採訪記者拍攝列車情景。
　　　　　 　 　　　 　　　　 　　　　　　　　　　
歷史新聞
　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　　　
【1977-10-21/聯合報/01版/】
　　　　　　　 　 　　　　
鐵路電化旅客列車
昨日試車良好
年底將可參加區間營運
　　　　　　　　
【台北訊】昨天上午十時四十分，為我國鐵路史上重要的一刻，首列電化旅客列車「專車」，自台灣縱貫鐵路富岡站開向竹北，進行試車，情況良好。鐵路局決定自十一月起，先在基隆、萬華、新竹區間行駛電化貨物列車，本年底開行旅客列車，開行初期，運價不調整。
昨天電化列車，由編號E三○－六號的電力機車頭，拖載了七節莒光號車廂，「專車」自富岡站以三千七百五十匹馬力的電化機車動力牽引南下，中午十二時五十九分列車順利駛到竹北變電站，結束了試車工作。
台灣縱貫鐵路電化工程，將可提前完工，明年底或後年初電化列車可由基隆開到嘉義，後年六月由基隆至高雄全線完成通車。
　
【1977-10-08/經濟日報/02版/】
　
迎接我國鐵路的電氣化時代
　
【社論】十項建設計畫自民國六十三年推行以來，部份計畫已先後陸續完成，其中許多建設的完成，使我們進入一個新的境界。如高速公路的分段通車，使我們的公路建設達到工業化國家的標準；大鋼廠的完成，使我們自廢鐵煉鋼一躍而為自礦砂完成一貫作業煉鋼，結合大造船廠的完成，奠定了我們重工業的發展基礎；核能電廠的試車，使我們自水力火力發電，進入了核能發電時代。日前台灣鐵路在富岡、竹北間進行電力機車首次試車，使我國鐵路進入了電氣化時代。
早在民國五十年代中期，台灣鐵路運量已達飽和，為配合日後經濟長期發展需要，面臨應採加速柴油化抑或幹線電氣化的決策，經於民國五十九年八月聘請美國甘迺迪鄧肯顧問公司作深入之研究，於六十年四月提出研究報告，認為加強柴油化，全線雙軌，當時估計需投資約一二○億元，可增加能量四○％；如實施電氣化，當時估計需投資約一一○億元(由於石油危機後全世界物價高漲，目前估計約需二三○億元)，可增加能量五○％，經政府審慎研究，決定採取電氣化。因電氣化不僅需要投資少，增加能量大，而且尚有下列各項優點：
一、防止空氣污染，減少噪音——柴油機車所造成的空氣污染與噪音，為當前社會公害主要來源之一，鐵路電氣化後，因車輛無排煙，且可減輕噪音，間接增進社會福利。
二、減低成本，增加運能－－電氣機車因操作及維修簡易，可大量節省人力，降低費用；而性能優越，其熱效率較柴電機車為高，每馬力小時所需燃料費用亦較低。而且電氣機車的牽引能力較柴電機車高二倍以上，提高路線容量，增加運能。
三、速度快，節省客貨運時間－－自台北至高雄，柴電機車需六至八小時；而電氣機車因起動容易，爬坡時不需減速，速度又快，僅需四小時即可到達，可節省一半時間。
四、電氣機車行駛方向無前後之別，故在始發站或終點站，欲調置於列車之前方極為方便，因之在無轉車盤設備的車站，亦可輕易調置。
五、動力來源廣闊不受燃料限制－－柴電機車限用柴油，而電氣機車電力的原動力，不限於火力，尚有水力發電、天燃氣發電、及核能發電。尤其自石油危機以來，油價居高不下，而且供應不穩定，而台灣電力即將步入核能發電階段，其所需電力可確保供應且成本較廉。故鐵路電氣化亦與能源供應趨勢相配合。
六、電氣機車在下坡行駛時，其運行馬達變成發電機，一方面作制軔之用，另一方面可將產生的電流送回電車線，以供其他行駛中之機車使用。
七、為改善都市捷運系統建立基礎－－各國大都市捷運系統，多以電氣化鐵路為基礎，故台灣鐵路幹線電氣化後，可為未來市區鐵路的改善及自動化操作舖路。
八、促進國內機電工業發展－－柴電機車引擎部份的配件多需自國外進口，而電氣機車的主要配件均較簡單，以國內電機工業目前的水準，將來在配件方面，無論馬達、電纜、控制系統或車體部份均可設法自製，不僅節省外匯，且可促進國內電機工業的發展。
由於電氣機車具有以上之種種優點，故各工業國家鐵路主要幹線，莫不採用電氣運轉。台鐵電氣化首次試車順利，第一期之基隆、竹南段，預定今年底左右可以完成，第二期之竹南、彰化間之山線與海線，及第三期之彰化、高雄段，將分別於六十七年底及六十八年八月分段完成，屆時台鐵主要幹線已完全進入電氣化時代。
台鐵電氣化為我國鐵路史上一大盛事，我們預祝從區間試車至全線完成，均能順利進行。但鑒於七月間颱風侵擊輸電方面所遭受之損失，我們建議台鐵及台電當局，應多準備數道備用供電系統，在主供電系統遭受破壞時，備用供電系統能夠立即自動供電，以確保電氣化鐵路順利運行及安全。

教育：富人贏在起跑線、沒能力的人從思維開始，就輸在起跑點

我是九年一貫第一屆的學生，從小學一年級開始被稱為「白老鼠」一直到高中畢業才擺脫這樣的稱號。

剛入小學的我第一天就很錯愕，因為我拿到的書本比兩位親姐姐的書還要長了三分之一，每一本書的封面都不一樣，我拿著書，回家問媽媽「為什麼我的書本跟姊姊不一樣？」，但忙於工廠工作的媽媽也不曉得，原來我是新課綱的第一屆，還是台灣教育史上首次不使用國立編譯館書籍的第一屆，但家人不曉得，直到碰到才知道。

過了幾年，大姊碰上第二屆國中基測，在這之前我們家並沒有參考範本，因此當學校老師說「志願就是填你最想讀的學校時」，沒有人可以請教這句話是什麼意思，我媽媽便讓我姐姐從北一女、中山女高、師大附中一路填下來，最後通通落榜，沒有學校可以念，那個時代考不上高中的已經是少數，尤其她還是縣長獎的學生，後來她只能透過獨招，念了位在林口的私立高中。

在漫長的K12教育中，我們家正因為社會階層的關係，「教育知識不足」、「資訊管道封閉」導致在其他家長或學生都已經提前做功課，知道「九年一貫課綱會撤換國立編譯館課本」、「基測要依照成績填志願序」的常識時，我們卻成了教育體制下的孤兒。

這幾件事情讓我知道，教育的先天環境與後天努力不足，會造成落差與謬誤，而這樣的封閉，甚至是一直到我讀了研究所，需要大量自行鑽研paper之後，才啟發對閱讀的興趣。

真正關鍵的改變則是我開始主跑教育新聞。

「教育真的很冷！沒有什麼好報導的」這句話是我在真正跑線之前，所有前輩告訴我的話，他們幾乎因為找不到教育的熱點，只跑了2到3個月，就放棄教育線轉跑財經、交通等線路。但教育之於我，反而透過採訪中，頻繁接觸到頂尖大學與高中的學生或者即將私校退場、被稱為學店的學生，有了全新的啟發與衝擊。

｢台大學長姊大二、大三要讀的書，我早就都看完了｣當一位18歲的建中生，在我面前淡淡地說出「台灣的大學根本就沒有培養我們自學的能力」時，我因為太過震驚往後退了一步。回想自己的18歲，每天沉迷在社團，忽略能好好探索自己的時刻。深深明白那些被拋在頂尖學校以下的學生、四年畢業後得揹80萬學貸的學生會會長，或者我自己是怎麼從思維開始，就輸在起跑點，而那可能真的無法短時間超越。

我認為教育是知道得越多，便能有更多的觀點、認知基礎去判斷一件事情的價值觀是否與自己相符獲正確與否，這與學歷無關，反而與資源有關。教育現正能透過科技，讓不同領域的人，分享自己的想法與觀點；讓想求知的學員，有即時管道且重複觀看吸收知識，教育知識探索不限縮在學校，甚至能打破階級流動，選擇自己想學的事情。

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【撤除強拆令、原屋保留】
[南鐵陳家的主張， 懇請廣分享]

鐵道局23日意圖對南鐵最後抗爭戶陳家強拆，終至取消行動。心中沒有太多喜悅。因為，鐵道局發出強制拆除令後，今天不拆，但卻可能「依法」在往後任何一日強拆。可能是明日、可能是後天、可能是往後任何鐵道局覺得「工程延宕」的任一天。屆時，可能毫無預警，家中只有兩老獨自面對大批警力與怪手。

當日擋拆過程中，鐵道局不斷要求與我「溝通」。但是，我拒絕兵臨城下的溝通。因為，「溝通」不該是在脅迫下進行。過去九年來，行政程序中也有各種形式上的溝通平台，包含都市計畫說明會、都市計畫審議會、土地徵收公聽會等。我們在上述平台莫不提陳公文證據，以理論述「台南鐵路地下化不需東移浮濫徵收」、「南鐵東移土地徵收缺乏公益性、必要性、合法性」。但是，政府總是規避質疑，拒絕正面拿出證據回應，再以警力清除居民，強闖程序，然後對外宣稱「已經完成完整溝通」！為了實現真正的溝通，我們一向主張「土地徵收案件應具備『行政聽證』程序」。「行政聽證」也是南鐵東移案都市計畫審議時，擔任內政部長葉俊榮在擔任台大法律系教授的一貫主張。然而，政府卻仍拒絕舉辦南鐵東移案「行政聽證」，繼續用警力排除異議。政府自己已用暴力表明「不願溝通」。

南鐵東移被迫遷居民四百餘戶，在2018年九月完成土地徵收程序時，有70%被「強制」徵收。如今，其他南鐵居民悉數同意點交房屋。但是，是非對錯與堅持抵抗人數無關。「同意點交房屋」也只是居民在高壓脅迫下的投降，絕非真正「同意」。

「與政府平等溝通」是我一貫目標。如果，政府今日也想溝通，就請先撤除「強制拆除令」。又因為92歲的父親遭南鐵東移案折磨至失智，僅能在孰悉環境生存。89歲的母親無法割捨她與父親親手打造的家。所以，我主張「原屋保留」南鐵陳家。