#陽明（2609）
1.國內第2大、全球第9大貨櫃航運商（市占2.6%），目前有90艘船。
2.與台灣港務公司在印尼泗水合資「台印貨櫃倉儲物流公司」。
3.與德翔、台航、東亞運輸、中華郵政在新加坡合資「台灣航港產業海外投資控股公司」，首個投資標的是印尼雅加達的貨櫃場。
4.轉投資：高雄港「高明碼頭」（47.50%）、「光明海運」（97.84%）。
5.去年每股盈餘（EPS）4.51元，轉虧為盈。今年第1季EPS 7.49元。
6.今年4月營收216億9,800萬元，連續5個月創新高，月增3.29%、年增103.36%。

法人預估（內容出自元大證券投顧6月3日陽明報告）：
第3季運價有望持續上漲：近期美國、歐洲塞港尚未緩解，中國第3大港口深圳鹽田港又因疫情再起，部分港口停擺，人力短缺，馬士基預期接下來1週船期恐延遲7天～8天。

今年年後公司即因塞港持續減班10%～20%，中國、東南亞疫情再起，供給持續吃緊，然第3季旺季來臨，歐美解封後服裝、鞋子等貨品需求增加，預期第3季運價有望持續上漲，優於先前預期的維持高檔。
而第4季雖然進入淡季，因碼頭處理量能同時需拖車公司、鐵路等運輸系統配合，預期第4季仍將維持供不應求，運價將僅下滑5%。

公司已向聯邦海事委員會（FMC）報備7月後美洲線將可漲價25%～40%，加上合約價每月貢獻營收約6億元，上修第3季／第4季獲利18%／16%，預估第3季／第4季EPS季增30%／季減14% 達11.6元／10.1元。

下半年新船下水，助於旺季提升運力：今年因持續減班，供給有限，第1季運量季減26%，陽明下半年將有2艘2,800 TEU新船投入亞洲線、6艘11,000 TEU新船投入歐美線，運力成長約1成，有助陽明於旺季運價與運量同步走升。展望明年，陽明將再投入4艘11,000 TEU新船，在Drewry、Clarkson皆預期明年將維持供需缺口3.2%／1.4%下，預期陽明投入較同業多運力，將支撐明年獲利，預估明年獲利年減22%至29.7元。

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【跨境觀察站】馬來西亞的跨境物流

物流費用的掌握，是跨境銷售至馬來西亞成敗的關鍵影響之一。

✅至馬來西亞的跨境物流成本約占2~3成
平均而言，跨境銷售至馬來西亞的物流成本約佔業者成本的2-3成，因此訂單金額若沒有達到一定門檻，業者很難給予免運優惠。以中華郵政為例，國際小包平均首重(第一公斤)牌價為新臺幣300元，假設消費者單筆消費金額為新臺幣500元，卻需承擔新臺幣300元的跨境物流費用，肯定大幅降低消費者的結帳慾望。

✅食品類商品達到免運門檻的難度較高
從2020年「臺馬聯合網購節」的活動效益分析結果亦發現，單價相對較低的食品類商品，點擊率為活動中所有商品品類之首，但是其商品銷售的轉化率卻表現不彰，造成「有流量、沒銷量」的情形。深入分析其原因為食品類商品的平均單價低，較難累積到業者設置之免運門檻；此外，馬來西亞消費者面對不熟悉的異國風味食品或品牌，不敢為了湊足免運條件而一次大量購買，導致最後沒有完成結帳的比例偏高。

✅找合適的跨境物流業者談定優惠物流方案
例如，以批量集貨的方式爭取較優惠的物流費用；將運輸至東馬與西馬的物流成本分開計算；針對較無效期限制或大件商品提供消費者海運的選擇；利用代運營業者所提供較優惠的物流方案等。

✅設計具有免運優惠的組合型商品
馬來西亞消費者「平均購物車結帳金額」為美金41元(約馬幣169令吉)，此外根據馬來西亞海關規定「進口包裹免稅額」為CIF馬幣500令吉以下。業者可透過數據分析找出對當地消費者具有吸引力的產品品項，並在維持合理經營利潤的基礎上規劃介於上述金額之間的免運產品套組，藉由免運優惠提高消費者下單意願。

資料來源:
1.2020臺馬聯合網購節成果報告，商研院分析整理。
2.iPrice Group 「Map of E-commerce Year-end Report 2020」
3.https://www.theonlinecitizen.com/2021/03/15/overall-online-spending-among-consumers-in-sea-increased-by-19-in-2020-reveals-iprice-report
4. https://blog.shopline.tw/malaysia-5-local-promotion
5.Consumer Overview in Malaysia, Euromonitor International 2020

#跨境電商 #電子商務 #馬來西亞 #物流 #運費

#航運股
隊長週日電問了一下航運專家，整理相關資訊如下：
塞港會影響短期營收，但有機會讓後面幾個月運價大漲，並且得到更多市場的關注，利大於弊。就像隊長3月10日參加天鈺（4961）的法說會，很多人都說：「都漲這麼多了，我不要！」但是他們忽略了產業的拐點與市場主力需要的「資金進駐引爆點」，也就是人氣與題材。而3月10日後，更新的訊息在於驅動IC漲價的幅度，敦泰（3645）4根漲停、天鈺與聯詠（3034）的聯袂創新高，我就不多說了，「贏在深入，勝在追蹤。」花錢買了股票不追蹤基本面，那乾脆別買。

產業深根，基本面不斷累積與追蹤，題材、族群、籌碼、線型也缺一不可，這才是形成大資金進駐大主流產業的要件。

一個航線塞，所有航線都漲，航線調度是全球性的，運價趨勢會走在前面，讓我們繼續看下去。

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#長榮（2603）
1.長榮集團為國內最大、全球第7大貨櫃航運商；海洋聯盟成員。
2.全球運力市占率5.4%，目前有192艘船、運力123萬TEU。
3.轉投資：長榮航（2618，19%）、榮運（2607，39.7%）、巴拿馬箇朗碼頭（40%，經營權至2035年）。
4.前年每股盈餘（EPS）0.02元；去年前3季EPS為2.27元，已超越前年全年。
5.目前脫硫器安裝比率已逾6成，是國內航商中最高者，預料1年可大省近百億油料支出。
6.今年2月營收296億2,900萬元，連續3個月創新高，月增4.20%、年增125.10%。

#陽明（2609）
1.國內第2大、全球第9大貨櫃航運商（市占2.6%），運力62.3萬TEU約90艘船舶。
2.前年EPS-1.66元；去年前3季EPS為0.71元，轉虧為盈，自結11月單月EPS為0.92元。
3.與台灣港務公司在印尼泗水合資「台印貨櫃倉儲物流公司」。
4.與德翔、台航、東亞運輸、中華郵政在新加坡合資「台灣航港產業海外投資控股公司」，首個投資標的是印尼雅加達的貨櫃場。
5.轉投資：高雄港「高明碼頭」（47.50%）、「光明海運」（97.84%）。
6.今年2月營收208億2,900萬元，連續3個月創新高，月增1.87%、年增120.31%。

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本集主題：陽明海洋文化藝術館介紹

　　第一次走入位於基隆的陽明海洋文化藝術館，由館方的解說老師 陳麗玉，帶著聽眾朋友認識陽明海洋文化藝術館和常設展。
「陽明海洋文化藝術館」原是一棟竣工於1915年5月4日為日本郵船株式會社所有，係當時流行之「歷史樣式」建築，是日據時期基隆西岸碼頭重要建築，對於基隆航運地位具有特殊之指標意義。台灣光復後由招商局接管迄陽明海運公司經營至今。經歷過二次世界大戰的烽火和歲月的洗禮，目前僅能從外牆立面以及復古典雅的圓弧型拱廊，大致看出日治時代的舊貌。

常設展：蛻變-從招商局到陽明海運

　　本特展將重現招商局百年盛衰的歷程；並以1949年國共內戰，多變的局勢為論述背景，闡述招商局如何應國家之需，調派「海滬輪」運送故宮文物來台，及招商局「漢民輪」與海軍「峨嵋號」、「崑崙艦」和海關緝私艦「海星號」等，運送黃金來的祕辛；為讓民眾能親身感受1949年戰亂下，歷史上扮演的關鍵角色，更特別展出蔣介石搭乘「江靜輪」巡視舟山群島時的一景，供民眾緬懷。

　　展覽內容豐富，匯集了國史館、黨史館及中華郵政博物館等珍貴史料、歷史照片、郵票外，並邀請到招商局前董事長郭洪威先生口述，1949年5月擔任「江靜輪」事務長時，蔣介石於「江靜輪」上生活點滴。
　
　　豐富的展品涵蓋了招商局的經典文物、旗幟、紀念郵票、100周年紀念匾額及蔣介石御用的萬壽無疆瓷盤組外，尚展出約長200cm寬80cm的大型「江靜輪」模型1艘，以讓民眾能近距離，一覽船上的構造風貌，更加融入歷史之情境。