實車美照分享- EXPLORE E+
GIANT全新上市的電動輔助自行車
一台讓你安心、安全、有效率運動的自行車
結合了旅行車及運動車款的優點，隨時可以陪伴你所有旅程冒險。
給喜歡戶外運動生活的你！
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⚡這台車有甚麼特色呢?
一台全功能的自行車，搭配著 #堅固的後貨架 及 #前後泥除，更直接安裝了 #前燈、#後燈。出發旅行、通勤直接上手，都不需要額外的改裝。

搭配 #48C外胎、#前避震 、#舒適座墊 提供更加舒服的騎乘體驗，非常的適合在台灣的路面上騎乘，偶爾來點碎石路或是柏油路都能讓你盡情探索這座城市。

⚡智能騎乘，輕鬆探索這座城市
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⚡這台車適合誰騎?
電動輔助自行車適合所有的人，這台車架低跨點設計上下車都很方便更搭配完整配件，從事長途旅程免煩惱。非常適合想單車旅行、上下班通勤、假日帶著乾糧到上山運動泡茶休閒的人。

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照片來源：捷安特台中旗艦店 - Giant Taichung Flagship Store

#GIANT #電動輔助自行車 #ExploreE #新車上市

今天台灣又有一部核能電廠將永久停機，而它的運轉壽命甚至不到原來規劃的40年整。
　
核二廠的1號機運轉了近40年，原本運轉執照是在今年的12月27日才到期，理論上應該運轉到那天才停機進入除役，#結果因為廠內用來存放使用過燃料棒的燃料池貯存空間不夠了，#無法將反應爐內的燃料棒退出來進行更換，#被迫必須要在今天提前停機。
　
　
⚠️燃料池爆滿，容量擴充一次還是不夠⚠️
　
#這不是核電廠第一次因為核廢料問題差點運轉不下去，在2016年的時候，核二廠1號機的燃料池其實就已經爆滿，為了不讓核二廠1號機提前永久停機，原能會同意台電改裝燃料池側邊的護箱裝載池，讓這個空間可以存放使用過的核燃料，因此讓核二廠1號機多延長了幾年的壽命。核二廠的2號機同樣也在2018年碰到燃料池爆滿的問題，也用了一樣的方式擴充容量。
　
　
⚠️燃料棒拿不出來，很危險⚠️
　
已經進入除役的核一廠，也因為燃料池爆滿，明明已經停機了，最後的燃料棒還是放在反應爐裡面拿不出來。這其實非常危險，因為用過燃料棒的溫度非常非常地高，本來應該要取出放進燃料池冷卻，現在卻一直放在反應爐裡，必須持續維持著冷卻機制幫它降溫。如果碰到什麼事故，讓冷卻機制無法運作，其實可能會發生日本311發生海嘯時，明明核電機組已經暫時停機，卻因為廠內的電力遭到海嘯破壞，無法持續注入冷卻水為反應爐內的燃料降溫，最後導致爐心被高溫熔毀，輻射大量擴散到整個東日本。核二廠的1號機，也會碰到同樣的狀況。
　
　
⚠️燃料棒拿不出來，延役除役都無法⚠️
　
拿不出燃料棒的核電廠不只是很危險，它也無法進到除役後面的階段，除役最終是要將整個廠區機組設備都拆掉移除的，如果連燃料棒都拿不出來，怎麼除役？延役更是沒可能，先不論全國所有的核電機組都已經超過提出延役申請的法規時間，連燃料池都沒空間可以堆置使用過的燃料棒，是要如何繼續延役？
　
　
⚠️新北卡乾式貯存，怕暫放變永久放⚠️
　
為什麼無法從燃料池移出已經降溫的燃料棒呢？因為下一個階段儲放燃料棒的乾式貯存設施還沒辦法啟用，核一廠的乾式貯存設施被新北市政府以「未通過水保計畫審查」，因此無法啟用；核二廠的乾式貯存興建同樣也被新北市政府卡住。新北市府反對的原因當然也很簡單，害怕本來只存放20年的乾式貯存就變成了永久放的最終處置場，因此新北市要求中央必須先找到高階核廢料的最終處置場，#目前全國也沒有縣市敞開雙手歡迎設置高階核廢料的最終處置場。
　
　
💢面對核廢料問題，不要只想用核電不想處理核廢料💢
　
核二廠會走到今天被迫提前永久停機，其實就是「#想用核電但不想處理核廢料」的心態，這也凸顯了核廢料的問題非常難解，並不像某些支持核電的人說，可以「一人一罐帶回家放」那麼輕率。台灣這40多年來用過的核廢料是歷史共業，必須要找到地方儲存，這會需要很多的社會溝通，現在連最基本的乾式貯存都無法啟用，還繼續談要使用核四而不處理核廢料，這是最不負責任且應該被嚴正拒絕的主張。
　
　
🌱再生能源——低碳、低污染、少廢棄物🌱
　
火力發電會製造空氣污染，核電產生的核廢料沒有地方放，每一種發電都有它的環境成本，#我們現在所做的能源選擇，#就是要盡量讓未來數十年下一代的孩子們，#能夠不用去承擔更沉重的用電環境成本，還能用充足的電可用。運用太陽、風力、水力、地熱等自然條件驅動的再生能源，其實在各種發電方式裡，是更符合低碳、低污染也減少發電過程廢棄物的選擇，如果不要火力（空污），不要核電（核廢），那請讓我們一起為孩子多發展一點再生能源吧！
　
　
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📣三級警戒，服務不間斷
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#EBIKE #電動輔助自行車 #Expedition #單車通勤

「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」，其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前，因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力，所以被受忽略，雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔，但勝在外型前衛又有跑味，兼且有無限改裝空間，徹底扭轉125綿羊仔的地位。不經不覺「勁戰」已經有18年歷史，而最新款第六代已經抵港，廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，加起來更神獸化。

代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS，車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。事實上，上一代CYGNUS X都有MotoGP版，除了車身拉花及部件配色之外，裝備與標準版相同。

可是拍攝新款CYGNUS GRYPHUS的時候，發覺這部MotoGP版配置了大量有別於標準版的裝備，好像一對擁有油壓樽仔的尾避震、碳纖紋大燈風刀、座椅底雜物袋、金屬腳踏板、後座乘客椅靠墊、排氣管鍍鉻外框、車牌螺絲，還有前後車Cam，而安裝在小風擋的鏡頭更綑有製作精美的裝飾框，看上去就知道並非自家人手製的部件，問代理始知通通都是YAMAHA專為CYGNUS GRYPHUS推出的部件，需要額外俾錢購買。

之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家，雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行，奈何自己經濟拮据，想換條死氣喉都有心無力，前後後玩了三年，牌費臨到期前忍痛割受。之後轉做「麥當勞」車手，公司的戰車是第二代「勁戰」，編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」，雖然並非自己車，但都會錫住送餐，唔忍心好像其他同事暴力駕駛，不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身，受盡摧殘都唔識壞，連做保養的車行都話呢部車好耐用，好適合做速遞。時至今大，仍有不少第二代「勁戰」活躍於速遞圈。

眨眼間，「勁戰」已推出到第六代，證明車子仍然深受車迷歡迎，然而「勁戰」在港的領導地位隨著155綿羊仔崛起式微，單是YAMAHA就有SMAX 155、NMX 155及FORCE 155，還有泰國進口的YAMAHA 155買餸車，外觀各有特色，又慳油，加速力也較「勁戰」好，部份還有平地台，方便送貨，更重要是車價相差不大，因此同廠幾部155綿羊仔已經取代「勁戰」的地位，SMAX 155及FORCE 155更加是隨處可見，更有一部響左近。

歷代「勁戰」都採用一體式大燈，無論怎樣變款，總會有幾分元祖味，然而第六代「勁戰」打破常規，採用分離式鷹眼，一洗「勁戰」味，個人覺得全新造型比舊款惡之餘，車身線條更細緻，MotoGP花也是加分地方之一，還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級，引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱，使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出，廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。

編者闊別多年後再次駕駛「勁戰」，第一個感覺是著車好靜，近乎無聲，因為新「勁戰」採用一體化發電機及起動器（傳統綿羊仔是分開），直接推動曲軸啟動引擎，減低動力流失同時更省油，與及減低機件摩擦，使傳統摩打發出的喘氣聲大減之餘，車身打個小小冷震就著車，廠方稱為Smart Motor Generator（聰明起動摩打），這裝置初見於其他東南亞生產的YAMAHA綿羊仔，也是新一代YAMAHA引擎BLUE CORE技術之一，終極目標是省油，或許下一代「勁戰」會加入STOP & START SYSTEM（燈位停車自動熄火功能）。

編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間，而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年，雖然忘記了乘座感，但仍然好記得在石屎森林好好飛，左穿右插寧舍靈活。或許新款「勁戰」完全改款關係，再者相隔好幾代，還有車子使用LCD液晶儀錶（上一代開始使用），感覺好新潮，乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子，但是車身依舊好細小好輕，雙腳可完全著地（編者身高5呎6吋），但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊，所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上，不過好快就適應下來。由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX，因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。

新款「勁戰」同樣好靈活，操控感同好多細羊一樣無壓力，但前叉設定偏硬，而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整，下壓阻尼18段免工具調整)，雖然設定同屬於硬，但吸震力明顯較前叉好，因此在連綿不斷的爛路行駛，車尾有更佳貼伏感，而前叉跳彈感較強。大概感受到新款「勁戰」追求更高的運動性能。另外，新「勁戰」傳來的扎實感是舊款無法媲美，在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱，就像車身裝有吸震膠，將它們過濾一樣，多了一份高級感。

廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力，數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能，又要省油，因此今代引擎使用可變氣門(VVA)，凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪，前者負責低、中段扭力輸出，一旦引擎超過6,500rpm，便會切換高凸輪，以延長汽門打開時間，讓引擎吸入更多汽油，從而增力高轉扭力，換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。

一扭力，大約2千多轉就感覺到力量傳送出來，較以前的「勁戰」來得早，Keep住油門俾油，車速緩緩上升，縮油後再俾油，油門反應依然非常柔順，即使上升到高轉，是不會感受到轉Cam反應，簡單來說頭、中、尾段的加速力好平均，最初以為新「勁戰」的起步力稍稍好一點，以為會無尾段，然而她的尾段卻很長氣，超過80km/h仍可以緩緩爬升，畢竟她只是一部125，加速方面無法與155比較，但「勁戰」高速穩定感卻保持很高水準。雖然當日無法得悉她有幾慳油，但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎，配備可變氣門(VVA)及一體式起動裝置，廠方表示可達到48.9km/L耗油量，非常慳油，這對於做速遞的騎士來說十分重要。而她的煞車系統，個人感覺在日常市區行駛好夠力。