「涓滴不倦，終成巨流」

今天參加我的好朋友邱萬興（小邱）的新書《台灣關鍵年代：民進黨的誕生1986-1987》發表會，蔡英文 Tsai Ing-wen總統、游錫堃院長及許多民主前輩齊聚一堂，一起紀念35年前，在戒嚴時期，民進黨人突破重重難關，冒著「此去無回」的風險，成功組黨的歷史。

小邱用影像與文字，詳細記錄民進黨人的膽識、熱情、智慧與包容。民進黨的創黨有來自四面八方的力量，有醫師、律師、老師、學者，也有平凡的政治工作者、家庭主婦，大家一起面對種種挫折與挑戰，一起把力量集中，衝破黨禁，迎來民主政治的曙光。

我們與國民黨不同，今天的國民黨仍在懷念過往「一中」的美好年代，民進黨則是在開創台灣未來希望的新時代。我們不只承擔歷史給我們的責任，我們還承擔台灣人民的國家未來的期盼。

我想透過這本書，可以讓我們這一代及下一代的民進黨人理解到，我們有更多的任務要完成，我們要記取這個政黨一路以來所累積的智慧，努力往前走。

照片來源：民主進步黨
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《台灣關鍵年代：民進黨的誕生1986-1987》
〈推薦序〉桃園市長鄭文燦

1986年9月28日，歷史上的一天，台灣本土的反對黨-「民主進步黨」於台北圓山飯店成立，台灣民主化的腳步，從這一刻開始，展開與執政當局的拔河競賽。

民主進步黨組黨消息傳來，我當時仍是台灣大學電機系二年級的學生，我第一個反應是：. 「台灣是不是真的要改變了？」、「執政當局是不是會不承認，甚至直接解散這個新生的政黨？」、「台灣民主化是否已經露出曙光？」興奮、期盼、不安、恐懼，各種思緒心情，非常亂雜，交織在一起。不過，還來不及整理好心情的時候，歷史的巨浪，已經迎頭而來。

原本，在台北圓山飯店召開的是「一九八六黨外選舉後援會」會員大會，在臨時動議中突然提案組黨，並連署通過。看似臨時起意的組黨行動，其實不是。從1980年代，美麗島事件之後，「黨外公政會」、「黨外編輯作家聯誼會」就把組黨當作最重要的目標，從組黨十人秘密小組到建黨十八人工作小組，創黨的民進黨人做好的準備，有準備入黑牢，也有準備前仆後繼完成任務，總之，在悲壯與使命的心情下，又要保密周全，防止消息走漏，而且必須與情治單位捉迷藏，最終才能踏出石破天驚的這一步。

當然，1986年民主進步黨的成立，短期是追溯到黨外民主運動，從自由中國、大學雜誌、中壢事件到美麗島事件，中期可以繼承白色恐佈時代反抗份子反對獨裁、地方反國民黨的黨外力量。遠期，可以反思日本統治時期，台灣人的政治社會運動，包括台灣文化協會、台灣民報、台灣民眾黨、台灣農民組合、台灣議會設置請願運動等，這是歷史的資產。

當時，參與創黨的民進黨人，對於1979年美麗島事件大逮捕仍記憶猶新，許多人抱著此去無回的決心參與組黨。所幸，台灣人民已經累積了巨大的支持能量，國民黨政府被迫於隔年宣布解嚴，開放黨禁、報禁，終結長達38年的戒嚴令。涓滴不倦，終成巨流，獨裁統治終究抵不住眾聲喧嘩，台灣人百年來追求的出頭天的悲願，在此刻，迎來民主的曙光。

黨外民主前輩經歷過獨裁者殘酷的追捕、打壓、監控，以及黑牢酷刑的折磨，但他們如同壓不扁的玫瑰，在越是貧瘠的土地上，越能開出越燦爛鮮紅的玫瑰。

小邱，正是這片玫瑰花海的紀錄者。我與小邱的緣分，始於學生時代。在那個社會力迸發的時代中，我與校園的夥伴一起，爭取「大學自主」，發起「大學改革請願團」，赴立法院請願修正《大學法》。從這時開始，我就成為小邱鏡頭中的常客。那時小邱給我的印象，是個才華洋溢，活力充沛的大哥。白天在街頭衝撞，捕捉街頭運動的光影瞬間，晚上則挑燈夜戰，幫黨外雜誌美工設計、做傳單、布條。當時的街頭運動，充滿肅殺的氛圍，隨時都有被鎮壓的危險；而黨外雜誌則是時常被政府查緝，編輯人員屢屢被情治單位跟監、恐嚇。然而，小邱爽朗的笑聲卻不存在恐懼、擔憂，彷彿一切充滿希望。

隨後，我參與野百合學運，深刻投入民主改革。學運之後，懷抱著改革社會的熱情，我加入民主進步黨，希望延續民主運動的能量，改變台灣。在民進黨擔任幕僚期間，我有更多機會與小邱共事。小邱與我曾一同在1994年省長選舉中替陳定南先生製作文宣，他的設計及排版充滿力道，民進黨的選舉文宣主要是訴求改革、進步，並開創新的政治文化。小邱的妙手把這股新生的力量具體轉化為圖像設計，再加上他平時勤奮地為各個街頭運動、選舉活動留下的照片，結合生動的照片與力量充沛的設計，文宣總是第一眼就能吸引選民的目光，讓人忍不住繼續看下去。

2009年，我臨危受命，參選桃園縣長，從投入選舉到投票日只剩58天，我必須用最快的速度製作出文宣，加深選民對我的印象。還好小邱很快幫我整理出我過去的照片，我這才驚覺，原來我從學生運動、當兵、擔任幕僚、參選議員到擔任新聞局長，青春年華的樣貌竟都收錄在小邱的相機裡，從我大學時青澀、瘦弱的窮學生模樣，到以小搏大、力戰強敵的「胖周瑜」，讓人不得不佩服他影像紀錄的功力。當然，我只是他鏡頭中的一個小人物，小邱記錄了整個民主世代，整個街頭運動的迸發，為台灣民主的關鍵年代留下珍貴又精確的紀錄。

還好有小邱，讓我們今天能得以窺見民進黨組黨的秘辛，以及黨外運動的關鍵過程。這些年，小邱致力於傳承歷史，努力出版、策展，讓更多歷史事件及人物，能被年輕一代認識、追憶，讓我們的下一代理解到，台灣當前的民主與自由，其實得來並不容易。我相信，小邱會記錄民主、記錄台灣，小邱手中的快門，已經按出了台灣的歷史光影，可以載入史冊，成為這塊土地珍貴的記憶。

台灣能源轉型各項配套解決方案正按部就班分頭進行中，這裡的部分報導中，也提到了幾項值得大家注意的，除了再生能源綠電開發、儲能與智慧電網建置、需量反應極需求面管理之外，外來幾年間也會同步推進中的重要配套方案，在此提供大家做參考.....

大停電、核二跳機懲處25人 台電董事長總經理記大過 ／ 513停電涉管理疏失 台電擬向承攬商求償2.35億 ／ 台電砸4670億建設大型機組 6年內供電增逾千萬瓩（08/25、27/2021 中央通訊社）

重點摘要：

王美花說，在短短3個月內，台電連續發生3起事故，513、517更造成全國性電力影響，不僅影響民眾生活，也引發社會大眾對國家電力系統的不信任，楊偉甫、鍾炳利應負督導不周不責，各記大過1次。

至於其他懲處名單，王美花表示，副總經理、處長、廠長都有，「都是高階主管」。

面對媒體質疑懲處名單僅止於台電，王美花強調，513停電是台電人員操作錯誤所致，517則是供電量追不上用電量，727則是核二廠操作問題，比較屬於執行面，懲處也以台電為主。

王美花說明，副總經理以下由台電人評會決議，董事長與總經理的部分則由經濟部裁量，也已向行政院報告，至於自己的去留則由長官決定，「目前院裡面給我的任務，是經濟部跟台電要非常努力把穩定供電、能源轉型做好」。

台電指出，興達電廠新燃氣機組將於113年接手上線，既有的燃煤1、2號機也將在112年底開始陸續除役，3、4號燃煤機組則會先於2024年底轉為備用機組，待2025、2026年底陸續除役，盼興達電廠脫胎換骨，成為潔淨能源模範電廠。

此外，協和電廠更新改建計畫將新增2部新機組總計260萬瓩，目前正處環評階段，待環評結束才會開始招標，投資金額為1218億元，其中第一部機組預計116年上線。台電表示，7月9日剛結束環評專案小組第2次審查會議，預計9月底前會完成修正、再送審。

目前有4件大型機組投資計畫如火如荼進行中，總投資總額為4670億元，共10部複循環燃氣機組、1226萬瓩裝置容量，相當於2座台中火力發電廠滿載發電量，這些機組將於明年起、6年內陸續上線。

燃氣不僅發揮遞補核電功能，台電說明，燃氣複循環發電機組結合「氣渦輪機」及「蒸汽輪機」發電方式，因此得以進行2次發電；即便1部複循環燃氣機組裝置容量，比燃煤機組來得高，但燃燒過程產生的溫室氣體與空氣污染物較少，是減煤減排的重要推手。

513大停電肇因台電人員操作失當，導致全台分區停電5小時，415萬受影響戶電費打95折，總計台電賠償金額高達新台幣4.7億元。

王美花今天表示，513停電事故是台電進行路北超高壓變電所容量擴充工程時，測試人員誤操作開關釀憾事，造成匯流排接地事故，引發興達電廠跳機、通霄電廠降載；基於當時這項工程尚未完成驗收，認定設備工地管理不當為承攬商責任。

因此，除了於5月26日將停電檢討報告提交行政院，為釐清工程承攬商責任認定問題，台電與承攬商也在6月17日委託第三方中華民國電機技師公會辦理事故鑑定，並於8月4日收到正式鑑定報告。

王美花並表示，行政院也於8月9日核復經濟部檢討報告，台電隨即根據這些報告進行人員懲處，後續經第三方鑑定，也確立台電和承攬商責任歸屬各半，因此求償金額朝向4.7億元的一半，並於8月20日發函承攬商追償事故損失。

經濟部表示，根據第三方鑑定報告書，台電相關連帶責任包含，台電測試人員未落實設備試驗標準作業程序，誤操作管制設備隔離開關；送電中管制點，運維單位未落實管制措施；工程監造單位對於承攬商監督不周等。

更多細節：

（中央社記者梁珮綺、曾智怡台北27日電）經濟部今天公布513、517停電及727核二跳機懲處結果，共25人受到懲處，部長王美花表示，台電董事長楊偉甫、總經理鍾炳利督導不周，各記1大過。

台電繼5月13日、5月17日發生跳電後，7月27日核二廠2號機又因「一張椅子」而跳機，引發民怨，王美花下午率次長曾文生、國營會執行長劉明忠說明懲處結果。

王美花表示，三起事故都涉及人為疏失，已追究台電公司相關失職人員，依責任歸屬，513懲處15人、517懲處2人、727懲處8人，共25人分別記申誡至1大過不等處分。

王美花說，在短短3個月內，台電連續發生3起事故，513、517更造成全國性電力影響，不僅影響民眾生活，也引發社會大眾對國家電力系統的不信任，楊偉甫、鍾炳利應負督導不周不責，各記大過1次。

至於其他懲處名單，王美花表示，副總經理、處長、廠長都有，「都是高階主管」。

面對媒體質疑懲處名單僅止於台電，王美花強調，513停電是台電人員操作錯誤所致，517則是供電量追不上用電量，727則是核二廠操作問題，比較屬於執行面，懲處也以台電為主。

王美花說明，副總經理以下由台電人評會決議，董事長與總經理的部分則由經濟部裁量，也已向行政院報告，至於自己的去留則由長官決定，「目前院裡面給我的任務，是經濟部跟台電要非常努力把穩定供電、能源轉型做好」。

對於513、517停電，王美花也代表經濟部與台電向民眾致歉，「我們的態度是明確懲處、徹底檢討，重要的是落實後續改善作為」。

目前經濟部已成立電力系統改善小組，會再提出完整電力系統改善報告，短期會強化需量反應，「用電緊張可能只有幾個小時，若搭配需量反應或汽電共生的電力，就能做很好的調度安排」，中長期目標是增加綠能、天然氣接收站、夜尖峰要有更好因應等。

曾文生補充說明，電力系統改善小組由能源局、台電人員組成，也會邀集學者專家、政院災防辦代表，將持續檢討、定期檢視可能遇到的問題。

5月13日，台電一名工作人員開錯開關，導致匯流排接地故障，進而造成興達電廠4部機組跳機，經濟部定調為「人為疏失」，楊偉甫自請處分，豈料，5月17日因「電不夠」，再次啟動分區供電。

經濟部隨即展開電力盤點，並在5月26日向行政院送出513、517停電檢討報告，沒想到，核二廠7月27日則因工作人員不慎滑動椅子，造成主蒸氣隔離關閉、機組跳機。（編輯：潘羿菁）

513停電涉管理疏失 台電擬向承攬商求償2.35億

（中央社記者曾智怡、梁珮綺台北27日電）513大停電造成台電須賠償新台幣4.7億元，由於涉及承攬商管理問題，經濟部長王美花今天表示，事故鑑定確立承攬商應負一半責任，台電已向業者提出求償，約賠償金的一半、2.35億元。

513大停電肇因台電人員操作失當，導致全台分區停電5小時，415萬受影響戶電費打95折，總計台電賠償金額高達新台幣4.7億元。

王美花今天表示，513停電事故是台電進行路北超高壓變電所容量擴充工程時，測試人員誤操作開關釀憾事，造成匯流排接地事故，引發興達電廠跳機、通霄電廠降載；基於當時這項工程尚未完成驗收，認定設備工地管理不當為承攬商責任。

因此，除了於5月26日將停電檢討報告提交行政院，為釐清工程承攬商責任認定問題，台電與承攬商也在6月17日委託第三方中華民國電機技師公會辦理事故鑑定，並於8月4日收到正式鑑定報告。

王美花並表示，行政院也於8月9日核復經濟部檢討報告，台電隨即根據這些報告進行人員懲處，後續經第三方鑑定，也確立台電和承攬商責任歸屬各半，因此求償金額朝向4.7億元的一半，並於8月20日發函承攬商追償事故損失。

經濟部表示，根據第三方鑑定報告書，台電相關連帶責任包含，台電測試人員未落實設備試驗標準作業程序，誤操作管制設備隔離開關；送電中管制點，運維單位未落實管制措施；工程監造單位對於承攬商監督不周等。

至於承攬商責任部分，由於事故發生時仍在施工期間內，承攬商負有工作場所指揮、監督、協調及巡視等責任，包含直流電源及氣動閥座閉鎖、掛卡嚴禁操作等各階段管制作為，因此判定承攬商工作場所負責人應負工地管理責任。

經查證，除負責人工作場所巡視未到位，且更換現場控制箱後，未將控制箱面板鑰匙交由台電控管，同時未張貼「禁止操作標誌」等，因此須負擔相關賠償事宜。（編輯：楊凱翔）

台電砸4670億建設大型機組 6年內供電增逾千萬瓩

（中央社記者曾智怡台北25日電）今年台電正式提出核三除役計畫，為遞補核電缺口，台電同步規劃推進4件大型機組建設計畫，6年內預計新增裝置容量1226萬瓩，相當於2座台中火力發電廠滿載發電量，總投資總額達新台幣4670億元。

面對極端氣候，經濟部次長曾文生日前指示，「未來10年要增加非常多機組」，以滿足居高不下的用電需求，伴隨著今年核二1號機解聯、核三提出除役申請，用燃氣遞補核電已是能源政策之一。

根據最新電力供需報告，預估至2027年每年用電平均成長2.5%；為邁向2025非核家園目標，發電結構將在2025年達到燃氣50%、燃煤30%、再生能源20%，形成「532」架構；現行燃氣機組供電占比低於40%。

台電表示，目前已核准的大型燃氣機組投資計畫有4件，其中通霄電廠新增的3部機組均已商轉，分別於107年2月27日、108年5月30日、109年5月26日上線，目前為工程收尾階段。

另有4大興建計畫工程尚在進行，包含大潭電廠增建計畫3部共316.8萬瓩、興達電廠燃氣機組更新改建計畫3部共390萬瓩、台中電廠新建燃氣機組計畫2部複循環燃氣機組共260萬瓩，投資總額均逾1000億元，各為1104億元、1168億元、1180億元。

台電指出，興達電廠新燃氣機組將於113年接手上線，既有的燃煤1、2號機也將在112年底開始陸續除役，3、4號燃煤機組則會先於2024年底轉為備用機組，待2025、2026年底陸續除役，盼興達電廠脫胎換骨，成為潔淨能源模範電廠。

此外，協和電廠更新改建計畫將新增2部新機組總計260萬瓩，目前正處環評階段，待環評結束才會開始招標，投資金額為1218億元，其中第一部機組預計116年上線。台電表示，7月9日剛結束環評專案小組第2次審查會議，預計9月底前會完成修正、再送審。

目前有4件大型機組投資計畫如火如荼進行中，總投資總額為4670億元，共10部複循環燃氣機組、1226萬瓩裝置容量，相當於2座台中火力發電廠滿載發電量，這些機組將於明年起、6年內陸續上線。

燃氣不僅發揮遞補核電功能，台電說明，燃氣複循環發電機組結合「氣渦輪機」及「蒸汽輪機」發電方式，因此得以進行2次發電；即便1部複循環燃氣機組裝置容量，比燃煤機組來得高，但燃燒過程產生的溫室氣體與空氣污染物較少，是減煤減排的重要推手。（編輯：潘羿菁）

完整內容請見：
https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202108275004.aspx

https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202108270291.aspx

https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202107250016.aspx

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【Land Rover Defender 90 越野傳奇篇章 續作登場】
(8/24)台灣捷豹路虎發表Defender 90
相較於之前發表的Defender 110
Defender 90車長以及軸距都縮短
動力也僅提供柴油引擎動力
單一車型Defender 90 D250 S
售價239萬元起
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在外觀上
Defender 90有經典的三門外型
現代設計語彙重新雕塑更為完美的車身比例
透過簡約俐落的線條
傳承Defender方正的外型
並且保留圓形頭燈/側開後尾門以及備胎
另外值得一提的是可以選配經典的白色輪圈
即便是全新的設計語彙
仍然可以向經典致敬
另外Defender 90提供都會/鄉村/探險家/冒險
四種不同的風格套件提供消費者選配客製化
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內裝部分採用五人座設定
雖然軸距相較110車型小了40cm以上
不過後座空間幾乎與110車型相同
但後廂空間僅有297公升
若有載物需求可將後座椅背放倒
中控台使用JLR集團最新的11.4吋曲面螢幕
並搭配最新的Pivi Pro資訊娛樂系統
支援導航/手機連結/360度3D環景系統
儀錶板則是12.3吋虛擬儀錶
另外ClearSight電子後視鏡也是標準配備
90車型這次也獨有提供折疊式帆布車頂可以選配
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動力部分Defender 90搭載
Ingenium 3.0升直列六缸柴油渦輪增壓引擎
最大馬力249匹 最大扭力570牛頓米
搭配變速箱為ZF的8速手自排變速箱
驅動系統為全時四輪驅動系統
另外再加上48V MHEV輕油電系統
可在車輛起步時驅動皮帶式整合發電機
提供最多142.5牛頓米的扭力輔助
降低引擎起步的負擔達到節能效果
而7Kw電子機械增壓器則減少渦輪遲滯
在引擎2000轉以下時可以輔助渦輪轉動
新一代Defender 90基於全心D7x平台打造
與過去大樑式車體不同採用全鋁合金單體式車身
相較傳統車體結構提高三倍剛性
車體最大承載能力達到6.5噸
靜態車頂可承重300公斤動態則為118公斤
懸吊系統也可承受7噸的衝擊力道
底盤結構採前鋁合金雙A臂後一體式多連桿配置
結合四輪完全獨立懸吊設計
可針對不同起伏路面優化輪胎與地面的最大接觸面積
有效維持車身平衡
由於90車型採用前後短懸設計
強化車輛穿越地形的能力
若有選配氣壓避震可達到涉水深度90公分
進入角38度 穿越角31度 離去角40度的越野表現
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Defender搭載Land Rover全地形反應系統
另外可選配進階越野套件
包含全地形行進控制系統/第二代全地形反應系統
以及可調式地形反應系統
可以優化車輛越野性能
應對極端非鋪裝路面
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Defender車系發展至今已達73年之久
而90車型是越野中最強的王者
不過一般使用仍以110車型為主
畢竟在空間表現上仍是比較實用一些
兩個車型你會怎麼選呢

#全民瘋車Bar #廖怡塵 #熊子 #新車發表
#Landrover #Defender #Defender90

ネジ切れて、折れてしまったボルト。しかも、まだねじ穴に先端が残ってる･･･　という最悪の事態。テンション下がりますが、心まで折れないで下さい！！
ドリルなどの工具を使わず、シンプルに外せる原始的な方法をお伝えいたします。
使う道具は、ハンマーとセンターポンチのみ！！

※この動画は、Yahoo! JAPAN クリエイターズプログラムへ投稿された動画を再投稿したものです。
≪ＤＩＹ道楽のテツ≫のページ: https://creators.yahoo.co.jp/diydourakunotetu

◆再生リスト
☆『小技　裏ワザ　プロの技！』
　https://www.youtube.com/playlist?list=PLK8-Iwz7PK0Bf4uUE1l2zc0WNS3ZYh7W7
☆工作関連
　http://www.youtube.com/playlist?list=PLK8-Iwz7PK0DXfwyWhlgMr8LCwSWFIfA5
☆溶接関連
　https://www.youtube.com/playlist?list=PLK8-Iwz7PK0DP3EFK0VnWNVgsetW06r75
☆一坪ガレージ日誌
　https://www.youtube.com/playlist?list=PLK8-Iwz7PK0DIKeExIrLAQ3styc3Mxf4m

【修理 補修】
・アイロンでフローリングの凹みを直す！
　https://youtu.be/i6M4hHe0EU0
・フローリングの傷を隠す！≪かくれん棒≫
　https://youtu.be/7JU_rQ66XMA
・フローリングの傷を補修する！≪ハウスボックス キズなおしま専科≫
　https://youtu.be/b7hG5uVbbJM
・風呂の給湯器が壊れたから直してみた
　https://youtu.be/F-zv6NWdeyk
・発電機を直してみた　
　https://creators.yahoo.co.jp/diydourakunotetu/0300065289

【磨く！】
・ダイソーの100均グッズだけでアルミの鏡面加工やってみた！
　https://youtu.be/QUgLfD68tTw　
（ロングバージョン）
　https://youtu.be/WjT0d9Tws-g

【工作】
・自分で！UVレジン アクセサリー磨きをやってみた
　https://youtu.be/eJYqn9eM_qY
・塩ビパイプ水鉄砲を作ってみた！
　https://youtu.be/OUVCteaccQw
・塩ビパイプ工作 ヒートガンで変形！電気ドリル収納ケースを作る
　https://youtu.be/pK__W4teDO0
・≪理想のガレージ≫を目指して!! 工具の壁掛け収納をブラッシュアップ
　https://youtu.be/jxuAUbJZEeo
・かさばるＴレンをスッキリ収納！Ｔ型レンチホルダーを作ってみた
　https://youtu.be/0DQMLmIBGC8
・（100均 DIY）ガレージの壁掛け収納 ツールハンガー作ってみたら予想外に使える！！
　https://youtu.be/jKOrWrS7Caw
・鉄パイプの手曲げ！潰さずキレイに曲げる方法
　https://youtu.be/OqcVN81pK5A
・（溶接）ディスクグラインダーの楽々収納ハンガーを作るよ
　https://youtu.be/ZSHncNLnjko
・ブレーキワイヤーほつれ止めに、≪ハンダ付け≫やってみた
　https://youtu.be/rBP3Q4e15xw
・木材を自由自在に！3Ｄに削れるベビサンの威力！
　https://youtu.be/xv-pDuE1zjc
・パンク修理がサクサクできる作業台を作ってみた
　https://youtu.be/B7HAv1TS-CU
・ハンマーと万力を使って、鉄板を直角に曲げる方法！
　https://youtu.be/zsNsocGCSS4

【溶接】
・細いスパークプラグのレンチをでっち上げる！！（自作ＳＳＴ）
　https://youtu.be/t9cbd-nX7EM
・100Vアーク溶接機の【ステンレス溶接】実は簡単だった！？→その理由！！
　https://youtu.be/zoSn998ND_0
・家庭用アーク溶接機は「昇圧器」で劇的にパワーアップする！
　https://youtu.be/fUDncnXy-_k
・割れたプラスチックは、半田ゴテで溶接しちゃうよ！
　https://youtu.be/7P306DBvnas
・角パイプを「90度に溶接」するコツを教えます！
　https://youtu.be/5X55eBorutg
・丸パイプを「真っすぐに溶接」するコツを教えます！
　https://youtu.be/-4Um0VLKetA
・家庭用100ボルト溶接機と上手に付き合うコツ
　https://youtu.be/M0Zp6eBGXQU

【塗装 ペイント】
・金メッキ風缶スプレーで色々と塗ってみるテスト。
　https://youtu.be/fm0LUTlpXkU　
・ペンキ塗りの刷毛が一か月たっても固まらない！魔法の液体？？？
　https://youtu.be/bCjH6ZhpVSU
・バイク塗装の下地処理　手抜き技！
　https://youtu.be/X9cCZS-rBVs
・メッキ調缶スプレーは、どれくらいメッキに迫れるか？
　https://youtu.be/aZEPzRFxIhk
・一斗缶の塗料をタレさせずに上手に注ぐ方法！
　https://youtu.be/94zfWH_0u30
・缶スプレーとスプレーガンの違いを解説
　https://youtu.be/gOdbja5BEDk

【ネジボルト関連】
・「アタマが折れたボルト」の外し方、教えます。
　https://youtu.be/O5p280S9KN4
・錆！固着！奥にある！！ 最悪な状態のネジを外す方法！
　https://youtu.be/tzrtU6ob8v0
・新しくボルト穴を作ります→「タップ立て」のやり方
　https://youtu.be/XNe7DUOyamk
・固着したネジを回す一撃！！「インパクトドライバー」
　https://youtu.be/P8bYUut7Vqk
・「ネジ外しの裏技」お助けアイテム！ナメかけたネジも回せる裏技的テクニック
　https://youtu.be/QSBcrirA4Bo
・「傷んだネジを復活させる神アイテム」ダイスでねじ山修正！サビも潰れも怖くない
　https://youtu.be/bwwx23FHjlg
・「ネジ穴 レスキュー」サビ等で痛んだネジ穴を、修正する方法！
　https://youtu.be/GStzk8Vx9t4
・ナメかけたネジ頭を、簡単に応急処置する荒業！！
　https://youtu.be/-RkR0XSVtvo　

【工具　道具】
・⇒ 切断機械の最高峰！≪バンドソー≫を試してみる！！
　https://youtu.be/KwkTOHxRt-k
・ディスクグラインダーをチェーンソーに変える『ディスク ロータリー ブレード』
　https://youtu.be/DcWiEAdylzE
・これは買うべき！ベッセル(VESSEL) 電動 ボールグリップ ドライバー
　https://youtu.be/z1BzLKK6hYY
・集塵率約90%！ディスクグラインダー集塵アダプタ≪トルネード≫
　https://youtu.be/fBJxlH-19ug
・ネットで一番安くて低評価レビューがついてた変速ジグソーを買ってみた
　https://youtu.be/ytB3_845ZHY
・ネットで一番安かった植木バリカン（ヘッジトリマー）
　https://youtu.be/D16fxX6NpDg
・ネットで一番安かった高圧洗浄機は、まさかのＡ4サイズで超コンパクトだった
　https://youtu.be/GY-ZU9gx_EI
・ネットで一番安かったチップソー切断機を買ってみた
　https://youtu.be/-yawx6EVF_E
・安全にディスクグラインダーで切断ができる！「ディスクグラインダースタンド」
　https://youtu.be/7RnAppf0qpM
・ネット通販で買った激安のディスクグラインダーは使い物になるのか？（モノタロウ）
　https://youtu.be/fQiE5_2JBtQ
・もう散らからない！結束バンドの裏技的な袋の開け方
　https://youtu.be/MSIV5c4Pb9M
・ワイヤーを切るときは、『ワイヤーカッター（ケーブルカッター）』を使う
　https://youtu.be/3_zjSR-nXRY
・ボール盤は軍手使用禁止！という･･･その、理由。 　
　https://youtu.be/Kvt01aiZDxI
・検証「どんなネジにも対応する万能ソケット」は本当に使えるか
　https://youtu.be/TDnJXxCgkjY
・プロがやってるベビサンの≪チョイ悪改造≫
　https://youtu.be/1hlvmhepjPc

【サビ取り・予防】
・傷つけたくないメッキ部品のサビ落としはコレ！
　https://youtu.be/9xAqxVyHPuY
・「サビ取り消しゴム」を使ってみた！
　https://youtu.be/DnvPdcI55fg
・「タンクさび落としクリーナー」でメッキ部品のサビとり
　https://youtu.be/5ilxW3Np-ak
・10分で錆を溶かしてしまう魔法のクリーム
　https://youtu.be/mFQKh9fPZ-I
・錆を「バリッ！と剥がす」技をやってみたい！（木工用ボンドでサビ取り）テスト
　https://youtu.be/OoAq8zB3HGo
・直接塗るだけで、赤サビがサビ止め皮膜に変化（ホルツ サビチェンジャー）
　https://youtu.be/UClzb1zmL3I
・メッキパーツの錆予防には、100円マニキュアが効くっ！
　https://youtu.be/3npDcAo_APM
・広い範囲の錆を、一気に擦り落とす強力アイテム！
　https://youtu.be/-R0o4Z1ck7Q
・メッキのサビ取りに、ボンスター最強説（スチールウール）
　https://youtu.be/h1GIS0YH2s8　

【テクニック】
・釘を曲げずに！確実に抜きたい方に教えたい釘抜きテクニック
　https://youtu.be/GYh7-8_Kysk
・素人が外壁シーリング(コーキング)の打ち換えにチャレンジ
　https://youtu.be/VnJrIrx1vd0
・素人が外壁シーリング(コーキング)の撤去にチャレンジ
　https://youtu.be/MTgjTgkncxw
・ボール盤でドリルの刃を研ぐことはできるの！？
　https://youtu.be/IOGeeCEsnqY
・固まって出なくなったチューブの中身をニュル～ッ！とスッキリ貫通させる裏技！
　https://youtu.be/7xUeo5-hOQE
・（雨どい修理）パイプ「たてどい」を“ほんのちょっと曲げたい”時のテクニック
　https://youtu.be/tkj1V1EyQqc
・カチカチになった古いステッカーを「べろ～っ」と剥がすカンタンな方法！
　https://youtu.be/OQ0-zS8TjqA
・結束バンドの外し方！切らずに外せる簡単な方法～
　https://youtu.be/s-xYldOZNx0

或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。

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生存者、キラー含めてリスナーさん参加型で本日は遊びます。（プラベです）
参加希望の方はDiscordの　→　https://discord.gg/amh5vgY　参加希望部屋にて待機お願いします。
抽選君にて抽選で行います。　キラー初心者でも遊びやすいルールにしてあります。

本日のルール（必読）

①キラーは参加者の中から抽選にて決定。　鯖はDiscordによりキラー情報の共有の禁止。（但し悲鳴等は可、位置情報及びパークの共有禁止）
②生存者は1人死ぬまで帰宅不可。
③ 発電機5個付いたら生存者はランオンリー＆回復不可(但し芋虫を起こすのは可)
④生存者のアイテムは紫以下（アドオン不可）キラーは全て可。（オファーもあり）

新基準(Donさんのtwitter及びDead By Daylight Japanより抜粋させて頂きました　→ https://twitter.com/Faceless21st
Dead By Daylight Japan→ https://t.co/QoUz8sNhax )
■エンブレムの種類
ゲーム内の行動により各エンブレムの評価が上下し、
ゲーム終了時に最終的な階級が決定します。

●殺人鬼
・扉を守る者（Gatekeeper）
未修理の発電機数を基に毎秒評価が加算。
修理途中の発電機は評価ボーナスあり。

・信仰する心（Devout）
処刑と殺傷（Memento Mori等）により評価が加算。
ただし失血死は評価されない。

・邪悪な意思（Malicious）
生存者を負傷・瀕死・フックに吊ると評価が加算。
負傷・瀕死は治療されると加算取り消しとなるが、フックはそのまま。

・追跡者（Chaser）
チェイスを開始し、生存者に攻撃を命中させると評価が加算。
評価加算時、チェイス時間により評価ボーナスあり。

●生存者
・光をもたらす者（Lightbringer）
発電機の修理により評価が加算。
（自分の手で完了させる必要はない）

・折れない心（Unbroken）
生還することで彩を獲得。
ただし、自分が瀕死になった回数により評価が減算。

・善良な意思（Benevolent）
仲間が負傷・フックに吊られると評価が減算。
ただし、その仲間が治療・救助されると減算取り消し。
協力アクションにより評価ボーナスあり。

・逃走者（Evader）
殺人鬼の近くにおり、かつ見つかっていない時間により評価が加算。
チェイス中、被弾せずに殺人鬼を振り切ると評価が加算。
後者はチェイスが長時間となると評価ボーナスあり。

ゲームの内容　キラー１人と生存者４人の非対称型対人ゲームです。生存者〔現在12種類〕はTPS視点、キラー〔現在11種類〕はFPS視点で戦います。
生存者側はマップ上にある７つの発電機のうち５つを修理した後ゲートを開放して脱出orハッチ脱出（死亡＆発電機終了が足して５になったら出現、最後の1人で開放）。
キラー側はダウンさせてフックに吊って体力が０になるか、メメントモリという特殊オファーを使いキルをしていく。
自分のプレイスタイルとして生存者側では煽りはほとんどしません。例外としてフェイスキャンプに対しては引き剥がし狙いで使う事もあります。
キラー側では煽り、強ポジグルグル君以外はほぼ吊った時点で次を探しにいきます。煽りは昇天してもらいます。

スナイプするのは構わないですが、生主だからと特別扱いしないでください。他の人の気持ちにもなってプレイして下さい。俺もリスナーさんを他のプレイヤー同様に試合中は扱います。
フレンド（リスナーさん）と一緒にやってる時もあります。（高ランクはマッチしにくい為）参加は自由ですのでもし参加したい場合はスチームの友人登録を送って下さい。
※コメントしてくれてる人は登録させてもらいます。steamアカウントが画面に表示されている時は友人枠あります。

現在MLGAの使用は中止しております。理由としては公認ツールから外されたという事、MLGAとDBDの方で争うような様子が見れる事。

参加方法はゲーム起動中にShift＋Tabから友人リストを開いてそこのzettaitaikiの右にある下向き矢印をクリック＞ゲームに参加を押して下さい。
フレンドリスト約500人いるのでこちらから招待は時間かかりますので出来るだけリスナーさん側からゲームに参加お願いします。

小さなアパートの管理人してます。詳細はこちら↓
http://com.nicovideo.jp/community/co1879698

うちの住人さん(元含む)の放送↓

アジ吉　https://www.youtube.com/channel/UCBNAA4BlXKtDuxCZqRIEPKw
　　　　　(PUBG公式パートナー)
shobosuke https://www.twitch.tv/shobosuke
　　　　　(DONCUP主催PUBG公式パートナー)
Begasu Yamamoto https://www.youtube.com/channel/UCt-06BBNhWjK2xwrWIMLjfA
　　　　　(Bushidogaming マネージャー)
arutyomu http://com.nicovideo.jp/community/co2908082
(連絡よこせ)
うちの放送が暇な時に是非是非遊びに！ｗ

放送ルール
1.Discordは誰でも入れますが、→　https://discord.gg/9f83Uv8
その中で特定人物のみでのグループの作成（俗に言う引き抜き行為）は止めて下さい。及びそれを見かけた場合、勧誘された場合は報告下さい。チャンネル使用時放送する場合は必ず自分の許可を取って下さい。

2.放送内で他の放送主さん等の名前は出さない様にしてください。放送に来て下さい等のアピールも止めて下さい。

3.基本楽しくやってますがたまに怒る事あります。その時は生優しく見守って下さい。


PCスペック
モニター BENQ XL2410T
マザボ　ASUS H87PRO
グラボ MSI GTX1060(3G)
CPU I7-4771 3.5GHz
CPU クーラー　PROLIMATECH samuel17
メモリ　16GB
マウス　logicool G300
マウスパット　logicool G440t
キーボード　logicool G-PKB-001
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