昨天晚上公佈了中小學師生在七月中前不得出國
朋友間的大家有的感到錯愕、不平
也有些人覺得勢在必行更是必要措施
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一直關注著各地的疫情
在過去這兩個星期
我也處理了好幾樁自己和家人原訂旅行的取消手續
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先是原本要去歐洲旅行的母親大人
規劃了半年多，足跡預計踏遍英國、西班牙和阿姆斯特丹
兩週前我看到英國和西班牙不太妙時
打了通電話給她:『媽～歐洲別去了吧！』
一開始她有點擔心將損失不少
因為那時當地疫情才剛升溫
飯店、租車和機票退下來的賠償金是一筆不小的數目
但為了不讓我們擔心或衍生更多危險
我們還是決定做最壞打算全數認賠
按耐靜待了一週
終於等到長榮將倫敦改為適用免罰退票的城市
打了一個多小時的電話
填寫退票申請書連同護照影本傳回
除了電話有點難打進去
手續都還算簡便，也難為了接電話的客服人員
近來應該是電話接到手軟也還是很有耐心地協助處理
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再來是原本透過Hotels.com訂了谷關的虹夕諾雅
計畫來個兩人世界慶祝和老公的18週年紀念日
但因為感冒發燒開始咳嗽的川川讓我們緊張不已
雖然確認只是普通感冒
為了保險起見
我還是立刻打去Hotels.com的客服專線試圖取消行程
電話那頭語音先告知中文服務可能會等很久
於是我選了建議的英文客服
結果……等更久，哈哈
(實際計時後英文客服等5分鐘，中文客服等30秒 XD)
因為虹夕諾雅的訂房更改和取消都要由日本總公司決定
感謝Hotels.com的中英文客服人員先是打到谷關
再打到日本
最後因為當時日本總公司沒有英文溝通的人員
又等了一下再回播
幾通電話來來去去協助確認
最後結果是不能取消只能改期
於是原本三月中住一晚的週年紀念日
延到七月中改成連住兩晚慶祝千千生日
因為發現在官網預訂連住兩晚只比住一晚多一點點費用
Hotels.com也完全沒有刁難地讓我退訂改由在虹夕諾雅官網預訂
兩人世界變成家庭旅行
沒有損失還會多些笑聲
也算圓滿
只希望到七月時病毒已經完全無影無蹤
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目前還剩一樁懸而未決的波士頓AirBnb
原本在五月底老公要帶著我們全家去參加哈佛25週年的校友會
因為屆時會是整個波士頓各大學的畢業季加上校友會
所以遠在一年前老公就一直提醒我要趕快訂飯店
說時遲那時快
我不過是比公告日期晚了三週開始訂
整個波士頓95%的房源都已經被訂走
尋覓了幾天找到在downtown的一間兩房BnB
因為價錢不低而且不能退款，要實際下訂付款前跟老公再三確認
老公當時斬釘截鐵地說：『訂吧訂吧！我跟同學們都約好一定會去的！』
然後就在前幾天哈佛公布要學生放完春假後不要回學校
開始遠距教學直到何時還未確認
也將新生校園參觀行程取消
雖然哈佛到目前還沒有確認取消畢業典禮和校友會
但看著這波疫情加上昨晚公布小學生不得出國
我們決定先寫信給AirBnB的房東
希望他可以讓我們退掉或是改期住房
經過一晚得到房東回應說他已經損失超過一萬美金
也還有房貸要支付
但如果我們的資格符合AirBnB的退款規定
他一定會遵循
目前AirBnB針對4/14前的訂房，可以免費退款
但我們訂的是5/26入住的房源，所以只好繼續等囉
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除了上述我們私人的行程外
因為馬來西亞的疫情擴散和政府宣布鎖國
老公原訂要前往馬來西亞進行的講座也全部延後
辛苦的團隊努力了好一陣子也只能暫時喊停
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眼見所有政府都為了防疫想盡方法（佛系的英國就先不談了）
台灣這次在防堵疫情的成效讓世界有目共睹
直到昨天突然爆出多例境外移入…….
個人一時的不便和遺憾
為的是全體之後更長久的平安和健康
事情有輕重緩急真的不要事不關己
真心希望大家都忍一忍
一同祈禱和配合，希望這難關快過去
台灣的美不只在風景
還有齊心協力的人們和安定的力量
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照片是之前全家一起到『九族文化村』賞櫻拍的
台灣很美～很幸運我們有機會好好看看～～

Uber入境隨俗 共享經濟的出路

陳敦基／台灣師範大學企業管理系教授（台北市）

網路叫車平台代僱駕自救會，日前號召萬人上凱道，以行動向交通部喊話要求撤銷103-1條款。 圖／聯合報系資料照片

近十年來，Uber以新創電商平台及共享經濟優勢，席捲各地載客服務，也衝擊當地計程車市場。今日其與各地方政府及業者的角力及折衝，仍在持續進行中；有的被當地政府完全接受、取代了大量計程車服務（如美國多州、印度等）；有的則出售股權完全退出當地服務（如中國大陸、東南亞及韓國等），或配合當地法令調整另類經營型態（如日本限定觀光區，或與當地計程車合作）。這些結果的差異全存乎當地交通部門對計程車服務的政策理念，及管制的鬆綁程度。

交通部當前以多元計程車方案因應，試圖在傳統計程車及租車服務之間，替Uber找出一條生路。然而為顧及既有業者權益及市場經營秩序，管制成分依然嚴峻，迫使Uber必須在計程車業及租車業兩項經營型態中做出選擇，但無論選擇何者，都會與Uber共享經濟的核心精神背離！其實此矛盾一直是Uber與交通部門間難以達成共識的痛點－私家車載客。

目前交通部將修法擬「以時計價」方式，並限制租賃車巡迴攬客（所謂Uber條款－《汽車運輸業管理規則》第一○三條之一），企圖從時間上區隔Uber與計程車的市場範圍，然而此舉將使Uber很難再涉入短時載客市場，無疑將迫使其成為真正的租貸車業者。不然，Uber就須像日本一樣，轉身與計程車車行／車隊合作，成為另一家計程車叫車服務公司。實際上，Uber載客服務本就與計程車市場重疊，除非能在地理區域上區隔互補，否則在相同區域內兩者必有所競爭及衝突！

交通部強烈的客運管制，自是不容私車載客；但本意良善的共享經濟服務理念，若在運輸服務中銷聲匿跡，實亦可惜！在寬廣的運輸服務中，應尚有其可盡用之地，例如在客運服務缺乏或計程車供给不足區域，就有機會賦予Uber合法的經營空間。惟通常這樣的區域多為非都市或偏郷地區，因需求較少將較無利可圖。不過如果能夠採彈性作法，放寬乘客只要起訖點有一端在這些客運服務不足之區域內，即可允其載客；甚至Uber亦可積極扮演「復康巴士」角色，或者協助偏郷客運服務（指定路線）功能，並由政府給予運價補貼，以補地區運輸服務之不足，倒也兩全其美。當然，Uber在商言商的企業本質，是否願意調整經營策略，協同迎合當地政府的交通政策，就在於其經營的智慧及誠意了。

總之，Uber入境隨俗、因地制宜採取彈性經營模式無可避免，Uber業者更須體認到：在受到政府高度管制的客運市場裡，經過協商折衝後，仍須配合當地政府的施政理念及新修法令，否則退出市場恐是唯一選項。不言而喻，此也意味充滿理想自由主義的共享經濟理念，挑戰管制性市場的另一挫敗。