屏縣環保局積極向中央爭取 屏南柴油車排煙檢測服務站正式啟用
提供更便捷檢測服務 預約專線：08-7341358

因屏東縣南北地形狹長，目前僅有屏北地區一處柴油車排煙檢測服務站，為維護屏南地區柴油車車主的權益，就近檢測，經屏東縣政府環保局積極向環保署爭取，於枋寮鄉再增設一處柴油車排煙檢測服務站，於110年8月5日正式啟用，提供屏南地區柴油車車主更便捷的排煙檢測服務，以利車輛符合排煙標準及自主管理標章取得，維護良好空氣品質。

目前設籍於本縣柴油車共30,665輛，大型柴油車共7,682輛，位於新埤鄉以南地區柴油車佔全縣31.1%，共9,536輛，大型柴油車共884輛。為配合行政院環境保護署政策推動，減少高污染車輛行駛於特定區域。在管制上，本縣環保局除了以階段性輔導管制作法，從輔導工業區大型廠商車輛管理及綠能運具推動，並通過評鑑方式挑選優良廠商作為楷模，後續逐步擴大辦理至50大工廠業者輔導作業，藉由歷年輔導作業，柴油運輸車輛掌握度由輔導前23.5%提升至76.2%、自主管理數亦從67輛提升至186輛，並輔導業者設置11處電動車充電站，提供761輛自行車，另有8家業者汰換使用電動堆高機等多項綠色運輸措施推動。未來屏南工業區將規劃成立空氣品質維護區管制柴油車輛進出，提升進出工業區車輛檢測比率及自主管理標章取得數量，故增設屏南檢測服務站提供進入工業區柴油車輛能適時進行排煙檢測，減少車輛黑煙排放。藉由近年柴油車檢測資料中發現，本縣柴油車輛自主管理標章取得數逐年上升，尤其今年上半年度已有1,164輛柴油車取得標章，創歷年同時期新高。

因疫情管制因素，為保護車主健康與落實防疫，現階段屏東檢測站(屏東市忠孝路246號)及屏南檢測服務站(枋寮鄉中正大路662號旁，鄰近台灣中油水底寮加油站)皆優先採取預約檢測制度，建議柴油車主於上班時間預約檢測，避免久候或無法檢測情況發生，預約專線：08-7341358，並請到檢車主務必配合量體溫、戴口罩、配合實聯制及現場引導檢測，落實防疫、共同守護環境。

【持續要求政府改善空污 給人民健康安全的環境】

今天瑞隆和永續會跨黨派成員洪申翰、張其祿、陳椒華、吳怡玎等立委，共同召開主持「空污防制成效檢討暨務實改善方案」公聽會。瑞隆邀請環保署副署長沈志修、經濟部、交通部、台電、中油、中鋼、台船等中央機關，地方政府邀請高雄市、台中市、屏東縣、雲林縣、嘉義縣環保局提供具體改善意見，同時邀請成大環工系吳義林教授、中興大學環工系莊秉潔教授出席提供具體建議，民間團體也有台灣環境保護聯盟、台灣綠色公民行動聯盟協會、地球公民基金會等出席提供建言，大家期許一同加速改善我們的空污問題。

每年的空污季時，常常是北部空氣品質優良，南部卻頻頻紅害、橘警。以2020年為例，高屏空品區14個測站，平均橘警以上天數達到66.29天；北北基20個測站，平均橘警以上天數僅有14.20天；全國平均33.02天。政府有責任加速空污改善，給中南部鄉親免受空污之苦。我們經溝通討論後，也擬定十點結論，要求加速落實執行：

1. 環保署應就執行中之〈空氣污染防制方案(109至112年)〉每年度檢討各空品區執行情形，並持續按季與經濟部等相關部會盤點國營事業空污管制措施、設備及製程改善等減污措施執行進度、預算投入與執行情形等項目，並加嚴國營事業降載、減排之機制，確保國營事業落實「最佳可行控制技術（BACT）」改善空污。
2. 環保署應每年度檢討共通性管制之「有害空氣污染物(HAPs)」，並依據最新健康風險評估及流行病學研究，每年定期邀集學者專家及重要關係人、環保團體等，逐年精進有害空氣污染物管制措施，盡快編制公布HAPs年報。
3. 環保署應於今年空污季前內檢討修正「空品嚴重惡化防制辦法」，將空污緊急應變門檻下修，並應於三個月內對外預告新版「空氣污染排放清冊(TEDS 11)」，以利持續改善空污。
4. 請環保署於今年內完成研擬石化業、水泥業、焚化爐、光電、半導體等特定產業之空氣污染物排放標準，並盡速公告之。
5. 請環保署於三個月內就現行「固定污染源空氣污染防制費收費費率」與經濟部工業局、各地方政府環保機關，會商研議適當費率調整方案，並提高空氣污染防制基金運用於協助地方政府改善固定污染源排放管制之經費。
6. 經濟部工業局應於三個月內訂定2022-2023年工業鍋爐空污減排措施（包括持續改善鍋爐、輔導改用潔淨燃料等）新目標，並會商環保署與三個月內研議改善鍋爐安裝氮氧化物之政策。
7. 經濟部工業局應會同環保署三個月內盤點所有工業區，針對空污較嚴重工業區，比照目前由環保署與經濟部逐季檢討國公營事業機制。
8. 請環保署與交通部台灣港務公司推動台中港、高雄港等國際商港列入空氣品質維護區，並請交通部台灣港務公司與經濟部工業局、台灣電力公司就提升國內商港及工業港船舶（特別是空污嚴重地區之台中港、麥寮港、安平港、高雄港）的岸電使用率如何於兩年內提高至五成以上，提出具體措施與規劃。
9. 就改善移動空氣污染源之工作上，環保署應持續推動汰換老舊柴油車，並每年檢討提高目標，於六月底前會商交通部檢討四期以前柴油車現況，研議納入汰舊、濾煙、第六期脫硝、尿素之引擎或電動馬達補助，及相關法規修法工作；此外，並請環保署於今年10月底前，公布111年度補助民眾或換購電動機車政策；以及加強南部地區電動公車補助。
10. 請環保署研議完備下列資料，並於今年研議啟動調查，包括：(一)彰化雲林仍有未知污染源、（二）有機碳佔PM2.5達兩成，污染源不明、（三）油品含重金屬對健康影響及降低油品含重金屬之機制。

空污改善是持續性的工作，我們會繼續努力，給人民更健康安全的家園。

【改善高雄空污，瑞隆促中央提出多項減污對策】

高雄空污嚴重，為台灣貢獻高經濟產值的背後，當地居民卻承受環境污染、人體健康危害等苦果。

瑞隆自上任以來，將改善空污視為高雄轉型的重要任務。透過多次質詢、公聽會、協調會等方式，要求環保署、經濟部、交通部，跨部會合作提出具體減污對策，有效改善空污。

三年多來，我們提出的「前鎮、小港植樹十萬棵計畫」，在經濟部、交通部、國營企業及工務局的支持下，共植超過12萬棵樹，超過38個植樹點，並努力爭取小港森林公園、桂林養生公園兩處20公頃公園開闢，打造花園城市與工業共存。

此外，也向環保署爭取6640萬補助「空氣品質維護計畫」，並以高雄空污最為嚴重的小港區，作為治理推廣示範區，推動各項固定、移動污染管制及小型掃街車示範計畫。

第九屆第五會期，立法院進行空污法修正時，瑞隆也積極參與協商審查，提出四個修正版本，要求移污空污基金20%回歸地方、劃設空品淨區等執法補強，獲行政單位採納，並順利於2018年臨時會三讀通過修法。

另外，瑞隆大力推動電動機車、客運，取代原有高污染的燃油運具，並以臨海工業區作為示範區，成功推動433輛電動機車。另外求環保署加強老舊柴油車汰換補助、交通部全面啟用岸電、使用低硫油及船舶減速，讓交通工具污染降至最低。

高雄有許多國營企業大廠設立於此，工業生產污染也是高雄空污嚴重的因素之一。經多次協調，中油、台電、中鋼、台船等國營企業，也承諾投入經費汰換老舊設備，帶同改善空污。

經中央全力協助高雄，高雄上半年空氣良好比例突破7成，三年成長超過12%。前鎮小港紅害天數減少25%以上。同時，大林蒲遷村、小港居民健康檢查計畫，也已爭取到位，將盡速啟動並向市民報告。我們會持續努力，讓居民有更好的生活環境品質，全力督促中央各部會，重視高雄居住正義。