圖文版 http://blog.pixnet.net/ice2006/post/12289634
相 簿 http://www.pixnet.net/album/ice2006/13356428

文字版：

中彰快速公路，也許大家對它並不陌生
它身處一百多萬人口的台中大都會，南北向連結台中、彰化
並與國道3號串連，東西向延伸到彰濱、草屯及南投
南向藉由它的延伸線台74甲，又能快速地連結花壇、員林
道路本身和台中生活圈2號共構（環中路），北至潭子、豐原，南至烏日
宛如中部地區的一道動脈

開始之前，先說明下面的台74配置圖
http://www.pixnet.net/photo/ice2006/76286132
中彰快速公路，在公路總局真正的名子是「東西向快速道路彰濱台中線」
西起彰化海邊的彰濱工業區，東至台中市北屯區
其中和美－快官段與國道3號共線（共同利用同一路面）
而南屯－北屯與台中生活圈2號線共構，上層為台74，下層為環中路
快官以南則是台74甲，以平面道路南延花壇、員林

以公路總局正式名稱的「東西向快速道路彰濱台中線」
起點在彰濱，終點北屯，公路起點里程（0k）應該設在彰濱
不過今日的台74線，0k是設在「快官交流道」
快官－和美的共線段，以及計畫中的和美－彰濱段，現在沒半K
原因就是當初和美彰濱段通過保護區，路線還不確定要走過誰家
即便要預留里程也無所適從，於是乾脆從快官算起
（和美－彰濱段的台74，最新的計畫已避開了水鳥保育區
　改走伸港市區，預計2008年破土興建）

現在的台74以快官交流道為起點
不過最初通車時，台74的起點在台14線的平交路口
後來因台74甲的完工，快官－台14線這一段才改編為台74甲
快官交流道也成為中彰快速道路的分水嶺
台74及台74甲，都是以快官交流道為0K起點
台74往北累計里程，台74甲南往計算其里程

雖然它的起點是快官交流道
但就如同最普遍的名字「中彰快速公路」
我還是習慣從台中往彰化方向來介紹它
並「因地制宜」，以「北上」、「南下」來描述方向
由北屯講起，再一路南下到快官

台74終點設於中清交流道旁的「北屯端」
快速公路快車道，直接匯入側車道「環中路」上
繼續北上往松竹路、潭子前進，清水模不清的洲際棒球場也在彼方
不過台中市有意讓高架橋延長，接到未來的國道四號
目前北屯的環中路一段，將來會變成側車道
中央安全島預留了很大的區域，做為未來高架橋新建空間

只是落花有意，流水無情
交通部至今仍無將台74繼續往北延伸的計畫
北屯的環中路，因為交通便捷的關係，車流量成長不少
且中清交流道週遭也因為這個屏頸，日也塞夜也塞作夢也在塞
高架橋施作空間既已預留，也不必負擔徵地費用
個人認為，北延計畫刻不容緩！（如同中捷藍線）

「北屯端」是個立體化的端點
由此南下進入快速道路，馬上以地下道的方式通過中清路、大雅交流道
之後再一路爬升為高架道路，向南奔去

為何台74以地下道通過中清路、大雅交流道，而不直接延伸高架橋
讓行駛的車輛像雲霄飛車般從地底飛到天上，又從天上鑽回地底呢？
其來有自，因為北屯端剛好在水湳機場飛機跑道的盡頭
所有建築物都有高度限制，若是蓋了太高的橋，對車輛，對飛機都是件危險事
與其平行的黎明路，在本段也是以地塹的方式通過
類似的例子還有台68，經過新竹空軍機場跑道末端時，亦以地塹通過

台74中彰快從北屯端到南屯永春路的區間
和台中市生活圈2號線（環中路）共構
上層高架橋是台74線，下層及外側車道是環中路
為了容納更多的車流量，台74將橋墩設為「M」形
騰出橋下空間，做為環中路的快車道，變成雙層公路
有別於一般高架橋底多做為停車場、活動中心或閒置

這段約10公里的共構區間，路寬達80米
高架橋上為雙向六車道的快速道路
橋下是環中路快車道，也是雙向六車道
外側車道是環中路的慢車道，佈設雙向四線道
從北屯到南屯，連同橋上橋下，加起來總共雙向16車道

南下經過了廣福路、西屯路、福科路（原青海路三段）後
台74與台中的另一條動脈台中港路交叉，但並未設置直接的交流道連結
而是將匝道設在與其平行的福科路、朝馬路上
利用平行的道路替代台中港路，紓解塞爆的車潮

因為平面段亦無和中港路設十字路口
跨越中港路的高架橋，也設置了機車道
讓小綿羊也能暢行中彰快，不致於被中港路切斷

從地圖來看，台74幾乎與國道1號平行，兩者比肩而行
兩條路的車流量都很大，尖峰時段塞車也是常有的事
台74在設計時，就肩負著國道1號中彰段替代道路的身分
所以蓋了橋上橋下16車道的大規模
雖然分流車輛的功能達到了，但更便捷的交通，勢必引來更多的車流
中彰快剛通車的半年，還顯得有些冷清
如今橋上車流量大，橋下更是汽車機車擠一團

部份橫跨寬大道路的路段，台74均以拱形大跨徑通過
將高架橋方直的幾何圖形，加入較為柔和的曲線
橋墩旁的分隔空間，也多有綠化的設計
台74本身路寬80公尺，高架橋的給人壓迫感不大
反倒是車潮帶來的壓迫感非常大，紅綠燈有好幾個時相，秒數很長
縱使有綠美化，但也無心體會，也不想在路旁逗留太久

到了永春路南邊，台74正式與橋下的生活圈2號線（環中路）分家
台74往南續行至高鐵站、烏日及彰化；環中路則轉往東南方至國道3號烏日交流道
沒有了共構的需求，台74降為平面快速道路（但仍是封閉式）

雖然和環中路分家了，但台74兩旁仍有小路可以走
但小路與快速道路之間，沒有鐵網隔離，外物要闖入是很容易的！
小路先前因高鐵交流道施工，封閉一陣子，現已重新開放
騎機車到高鐵站，可利用它
入口在「南屯一」交流道匝道的最外側
很容易錯過或走錯，務請辨明~

台74的4k，是高鐵台中交流道，通車後才興建，趕在高鐵營運前完工
（以前的指標是「高鐵烏日站」，現在已全數更新）
匯出之後馬上就是高鐵台中站

台中市的七期、逢甲商圈、中科、福科路以及十二期重劃區
透過台74開車來往高鐵站，非常快速，比起一路塞到市區的台鐵車站還快
每當接近發車時間，高鐵台中交流道便可見到一串車輛魚貫地在匝道上行駛
就位置來說，有快速道路和高速公路的連結和加持，台中高鐵站的位置其實非常好

過了高鐵台中交流道，台74橋下又變成道路空間
外側車道則取消，但橋下道路前不著村後不著店，也欠缺管理維護
南北兩端都是碰壁，尤其是北端，因為是死路，旁邊又有民宅，於是變成停車場
部份區域更是治安死角，地上滿是酒瓶...
在橋下看到台鐵正線旁多了鐵塔，不曉得是什麼工程（臨時軌？）

接下來，台74與高鐵交叉
交叉處在烏日筏子溪岸，由溪邊往上看，是三層相疊的橋
第一層是台1乙線跨越筏子溪的橋，年紀最老
第二層是台74線高架橋，跨越筏子溪及台1乙，屬於老二
最上層則是高鐵鐵道，不但高高在筏子溪、台1乙、台74線之上
而且還是座大跨徑的大鋼橋，聳立雲霄

接著，南下再經過烏日環河路的成功交流道後
來到了和國道3號連結的快官交流道，全長13公里的台74至此暫告一段落

之後，台74預定90度轉向西邊，與國道3號共構，直達彰濱
國道3號與台74共線段，依台灣道路條例規定
省道與國道共線時，里程標僅設置國道
所以快官－和美段的國道3號，目前是看不見台74的共線里程

有趣的時，當初國道3號在施工階段時
國道新建工程局的「二高後續路網」計畫，是不包含快官－和美段的
快官－和美段屬於另一個計畫「代辦內政部營建署東西向快速道路彰濱台中段」工程
這讓當時的我倍感困惑，樸朔迷離
快官和美段暨不屬二高後續工程，又是「代辦」的工程
那麼國道3號在中部路段的里程如何計算？
戶外地圖出版則是讓台74從國道三號底下冒出來
大家看圖說故事，一度以為又是共構的「雙層公路」
直到國道3號全線通車後，一切被複雜化的謎題也就解開了

快官交流道往南，原路接續台74甲，繼續開往彰化花壇，將另文介紹之
就公路的層級來說，台74甲屬於台74的「支線」
以現況觀之，台74、74甲根本就是連在一起的公路
從台中直通花壇，是條不折不扣的南北向縱貫道路
但因台74被歸為「彰濱－台中」的東西向快速道路
所以仍是使用偶數編號
運研所2005年省縣道路線檢討與編號調整規劃，就將中彰快改編為台71
而彰濱－和美段，改列為台61丁，我比較喜歡這種安排
也避開了共線段有名無實的迥境

縱觀台74，我最疑惑的是它的指標系統
台灣國道有套統一格式的路標
公路總局的快速公路，「大部份」也都比照國道辦理
唯台61中南部路段以及台74這兩條，硬是特立獨行搞一套不同的格式
台61西濱快中南部的出口路標
先前於「台61西濱快速公路中段(白沙屯－彰濱) 」文章後段有介紹
格式是一個地名一面路標，箭頭特別細長，我稱之為「西濱中部標準式」
而台74線的出口的箭頭，位於路標的右邊
地名下方另加「出口」二字，這在台灣倒是不常見
（其他公路，地名下方的「出口」二字均以箭頭取代之）
甚至台74剛通車時，路標沒有英文，只有中文
加上箭頭在右邊，顯得特別怪異，是「中彰快標準式」吧XD
與其同時期通車的東西向快速公路，路標都是比照國道的中英對照版
去年底台74更換為中英對照路標，箭頭仍然在右方
只有少數幾面是在路標地名的下方

台61中部路段，至少格式沒有偏離太多
而台74箭頭在右邊的這種格式，則和台灣路標慣用的格式差異頗大
原因我完全不知道，若有達人知曉，也請不吝告知，感謝~

台74這條大動脈，對於西台中的效益是比較高的
此外，東台中也將有一條快速道路通過
目前正建築中，即國道4號+生活圈4號線的計畫
未來國道4號豐原端將可一路轉往南，到大坑接上生活圈4號線快速道路
經過太平、大里、霧峰，最後由霧峰交流道接上國道三號
如此一來，台74與生活圈4號線，一東一西
加上北方的國道4號、南方的國道3號
構成環繞台中的環狀快速道路系統
以前或現在交通不便的區域，在環狀系統完成後
台中縣市空間移動的時間計算，將會有波新的調整



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