只會告訴妳現在所需要的設計師；
不會強迫推銷各種產品與美髮項目。
台北中山第一名剪功： 阿布A-Bu
所創立的髮廊： Starry
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因為店環境重新整修一次，
加上舊文章的內容實在累積越來越多越來越長XD
所以我就特別在開立這篇新文章囉
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Starry Hair Design
地址：台北市中山區中山北路二段50巷25號
(捷運中山地下街雙連R10出口)
電話：02-2531-8765
營業時間：週一～週六 11:00~20:00
週日 11:00~18:00
備註：建議事先預約。
設計師：阿布A-bu
https://line.me/ti/p/EgZ4pe8XVX
Starry 預約line
https://line.me/R/ti/p/%40starryhair
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11月來了
又是一個我最愛的季節與月份，
一年之中我最愛的月份就是11月與12月
11月是我的生日(XDDD)
然後12月是我最愛的節日：聖誕節
又有跨年
整個都覺得11跟12月是個充滿愛的月份阿!!!!!!!!!!!!!
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今年的文章量雖然沒有去年來得多，
但篇篇都是精華!!!!
我是還有好多想打的沒打，我會努力生出來的!
本月份除了這篇以外，
還會有一篇看房子的文章喔!!!!
房子想買五股的，可以特別鎖定我下篇文章☺️

軌道路網雙核心 台中發展雙引擎
　　
#車站即是微型城市
「火車已經到車站，阮的心頭漸漸重，看人歡喜來接親人，阮是傷心來相送」
　　
過去，我們對車站的想像，好像就是迎來送往的地方，是到達抵達的玄關。除了上下車，能做的事可能就是買票，最多有個美食街或便利商店。
　　
但在現今的城市裡面，車站的重要性已經不同了，隨著城市內運輸網路的建立，大型車站如今成為了結合食衣住行育樂的人潮、錢潮匯聚點。能夠疏運大量旅客的軌道運輸，也代表高強度的開發利用成為必然。
　　
日本在國鐵民營化之後，近20～30年來，車站複合開發的規模也日益增加，在大阪、東京等主要城市，更是讓車站變成了一座微型城市，讓民眾的生活，旅客的需求可以一站滿足。
　　
這樣的計畫，大多就直接命名為Station City，最具代表的，就是2011年完成的Osaka Station City，結合車站大樓、空中廣場、辦公室、三座百貨、一座飯店，2013年更串連 四棟建築構成的 Grand Front Osaka，成為梅田區域的核心。
　　
而在2017年才全部完成的Tokyo Station City中，規模更加巨大，包含11座大小商業設施、2間飯店、美術館，重新整修復舊的東京車站，並透過地下街串連丸之內與八重洲口的多處再開發計畫，鞏固東京最高級的商辦區域地位。
　　
這類車站城，除了依據，TOD（Transit Oriented Development）為導向，以公共運輸交通引領城市開發計畫，將人潮引入外。更透過良好的轉乘介面，步行設施，加上整合的行銷與識別設計，重構以行人為本，熱鬧的立體城市。
　　
這樣的發展，捨棄了以車輛道路為都市計畫重心的思維，而以民眾的公共交通「使用最大化」為前提，反而創造更大的商業動能，和更好的使用者體驗。也都成功帶動都心繁榮的提升，讓老舊的市中心能加速更新。
　　
#台中大車站計畫
這週三，我和交通部、台鐵相關單位，了解台中大車站計畫。
　　
過去，我們團隊曾經自費考察日本、歐洲、美國等許多車站再開發計畫，自然很好奇，大台中車站計畫是什麼？大體上，此計畫也是以TOD為依歸。以民眾公共交通為主題，有許多好處，特別是高齡化社會後，大眾運輸系統的設計，除了減少碳排放之外，更兼顧了民眾的交通安全。
　　
台中過去是公路導向發展的城市，大眾運輸客運類型，一直強於軌道發展，透過這計劃，台中可建立軸輻式（hub and spoke）路網，重點資源分配規劃，能帶給公共運輸使用者立即的好處，比如：改善候車環境、簡化搭乘路線、搭乘資訊易懂、減少市區繞行等等正向體驗，改善公眾運輸整體的品質。
　　
大台中車站計畫，從鐵路高架化，並結合車站、客運轉運站、市區公車，到周邊的商場、旅館、生態城等等，看得出來也有車站城的企圖野心。
　　
想想，上下學、上下班搭個車，可以在車站周邊順路完成買菜、購物、繳費、借書還書、寄件收件、甚至公務機關辦公、托嬰育嬰、接送小孩、運動、醫療等等行為，多麼省時，多麼便利，多麼省下大家開車停車的精神耗費。
　　
一個規劃良好的車站城，就像是把城市功能良好地收納在站體裡，取用方便、快速便捷。然而，現在車站蓋好後，周邊的開發計畫，以及行人動線的串連，都沒有更進一步的進展，中央雖然有規劃，但台中市政府感覺意興闌珊，對比周邊國家與城市的積極，其實很可惜。
　　
#軌道路網雙核心 #不要浪費烏日高鐵站
我的選區烏日，是台中高鐵站的座落之地，雖然是台中的門戶，但長久以來，烏日高鐵站的能量並沒有完全發揮出來。
　　
我們應讓位於烏日的台中高鐵站，和市區的台中火車站，成為大台中軌道路網的雙核心。台中火車站承接台中市民、而台中高鐵站可承接全台各地民眾、外國旅客，搭配延展的軌道、客運，深入台中市區、舊縣區，並預留聯開空間，可以提供旅客、市民更多生活機能，能為大台中地區、甚至泛中部地區，注入嶄新活血。
　　
然而，連結這兩座城市主要車站的台鐵，雖然已經高架化，然而班次密度仍然有限，這和缺乏緩急分離、缺乏代避功能、號誌機電系統限制、列車調度問題、以及台鐵的排點都有關連，我們還是希望能有通盤的檢討改善。
　　
目前，烏日高鐵站周邊土地已有多家廠商準備進場開發，但未來在人行動線串連上，仍須加強，否則車站仍然是高架道路包圍的孤島，無法有效達到外溢效應。
　　
另外，我們也希望市府能重視台鐵台中山海環線的計畫，並與中央合作，盤點各站點台鐵土地開發，做通盤規劃，讓重視長期被忽略的舊縣區，也能在軌道路網升級下，起到機能分散，互相串連的功用，地方政府也可清點舊縣區的人口、道路車流量等承載，再與中央協調，計算出最合適的站點。
　　
我也在此呼籲，台中市政府千萬不要放棄海線和舊台中縣區的市民，無視公共運輸資源的落差，讓城市交通網難以齊備，這也是台中選區民眾殷殷期盼的願望！

把城市變美麗，大家一起努力！
昨天傍晚時分，下了高鐵車站，本來想坐計程車回公司，後來改變主意，決定走路回去。我走入中山地下街，出了中山站，沿著新光三越旁的捷運系統上的廊帶，慢慢走到大同大學附近。我在這一區上班卅幾年，很少有閒情雅致去看看這裡的街景，這回漫步街頭，感覺很好。
這一條鐵路地下化後的廊帶在中山北路和赤峰街，承德路之間，從台北車站，京站走出來就是這條長長的廊帶，成了台北市民的行人徒步商圈。年終歲末將至，這條廊帶打上燈光，構成一幅美麗景緻。我發現很多情侶手牽手漫步其中，很有詩情畫意。
這一條廊帶帶來人潮後，也慢慢形成小商圈，很多中山北路的巷弄，出現很多很有創意的商店，又為逛街的人帶來更多樂趣。
從京站走到民生西路這一段，台北市政府剛剛整修完成，充滿現代感，過了民生西路是昔日打鐵街，文昌廟香火鼎盛，很多小販在此做生意，這個廊帶又變得很傳統古意，傳統和現代在這條廊帶並存也很有意思。
把這條廊帶走一趟，感覺很幽靜，舒服。也許人潮來了，未來增加一些有特別的美食小吃，這條廊帶會變得更有趣。我曾當著柯市長的面告訴他，首都首長很重要的責任就是讓這個城市變得更美麗！昨天漫步台北市街頭，我對這條捷運再生的廊帶街景很有感覺！