沒幫黃智賢說話？ 白狼批：國民黨已經墮落
新頭殼newtalk | 曾鈺閔 綜合報導/發布 2019.06.28 | 11:16

資深媒體人黃智賢證實自己的主持節目《夜問打權》將在今（28）日播出最後一集，根據《聯合報》報導指出，是因蔡政府施壓才導致節目停播，不過總統蔡英文已公開駁斥這是一則「假消息」，對此統促黨總裁「白狼」張安樂認為，國民黨是為了選舉才不敢幫黃智賢說話。

張安樂指出，國民黨因為選舉而沒幫黃智黃智賢講話，基本上有幾個國民黨敢說「我是中國人」？他說，一國兩制有什麼不對？因為歷史的原因導致一個國家有兩種制度，但現在國民黨不敢講話了，「請問你國民黨是不是中國人，回答我，如果是，那就是一個國家，那不是一國兩制就是一國一制」。

張安樂說，國民黨荒謬的地方就在這裡，既然是中國國民黨，那就是一個中國，但目前因為歷史的原因，所以現在是兩種制度，其實在建設的階段需要威權，一個機場捷運用了10幾年，沒有效率，反觀中國高速鐵路在幾年內成為世界第一，因為他有效率，威權的好處就是效率，等建設好了全國都變成中產階級了，屆時制度會與時俱進。

張安樂認為，國家是永久的，制度是一時的，今天中國這個國家5千年存載下去，中間改朝換代，制度變了很久，但中國就是長江大河、綿延千里，永遠不會斷，「其實早期國民黨與共產黨是制度之爭，而不是國家認同問題，但現在國民黨墮落到國家認同的問題了，國民黨對不起國民黨總理孫中山、總裁蔣中正，統促黨才是真正傳承他們的精神，國民黨不服氣來挑戰」。

https://newtalk.tw/news/view/2019-06-28/265637
「白狼」張安樂昨（27）日晚間開直播談及黃智賢主持節目遭停播一事。 圖：翻攝自 張安樂粉絲團 臉書

我的第一次「中國高速鐵路」

“八縱八橫”時代！世界最強高鐵網正在縱橫延展

在中國廣袤的大地上，兩萬五千公里鋼鐵大動脈正在強勁脈動。“八縱八橫”是中國高速鐵路網絡的短期規劃，每天5000至6200多列動車組穿梭馳騁，600至860多萬人踏上旅程。網絡購票、移動支付、智能導航、刷臉進站為出行帶來了更多便利，世界小了，夢想大了！#小央視頻 #改革開放看中國 #了不起的中國

南廣客專（南寧－廣州）是《國家鐵路中長期規劃》和《國家鐵路“十一五”規劃》的重要項目之一，連接南廣的交通大動脈、快速通道，跨桂、粵兩省區，始自廣西壯族自治區南寧市的南寧東站、賓陽站，經貴港、梧州，廣東雲浮、肇慶、佛山至廣州的廣州南站，線路全長577.1公里，其中廣西境內349.8公里，廣東境內227.3公里，全線共設車站23座。為雙線電氣化國家一級鐵路，設計時速200-250公里/小時，滿足開行雙層集裝箱列車運輸的要求。鐵路於2008年11月9日正式開工， 2013年9月15日廣西段軌道全線鋪通，總工期6年。2014年4月18日廣西段通車，其中賓陽站延期至2015年3月6日正式開通。中國高速鐵路一直規定是時速最低250公里的客運專線，南廣快速鐵路是客貨共線而客車時速200公里，是快鐵而非高鐵。作為兩廣間首條直通直聯的高鐵線路，南廣鐵路將進一步促進桂粵兩省區的經貿合作和旅遊交流，帶動廣西壯族自治區融入粵港澳“大珠三角”經濟圈，實現互利共贏發展。南廣鐵路廣西段的開通運營，將帶動桂東南地區融入廣西高鐵經濟圈，共用廣西“高鐵時代”帶來的發展紅利，尤其是原先不通鐵路的藤縣、桂平、平南等廣西壯族自治區老牌“百強縣”，將依託高鐵實現新突破。同時，南廣鐵路廣西段開通運營後，廣西壯族自治區內高鐵路網結構將得到優化升級。南廣、柳南、衡柳、沿海高鐵的無縫對接，將廣西壯族自治區“沿海、沿江、沿邊”三大優勢較好地聚攏起來，增強廣西壯族自治區經濟社會發展整體競爭力。南廣高鐵開通帶來的南廣“3小時交通經濟圈”，一方面可以使珠三角產業向廣西壯族自治區轉移的速度變得更快，沿線城鎮加速融入珠三角經濟圈；另一方面可以使廣西地區承接珠三角產業轉移的速度變得更快，沿線城鎮大量吸納外來技術和資金，建立新興產業園區和工業區，實現快速發展。根據規劃，南廣鐵路將直接接入東盟的泛亞鐵路網路，形成由中國東南沿海通往東盟國家的國際運輸大通道，加強中國與東盟國家間的經貿等各領域的交流與合作。屆時，從廣州坐火車出發，經廣西壯族自治區可前往越南、老撾、緬甸、泰國、新加坡等國家。

廣州南站又稱新廣州站或新客站，廣州市民常直呼其為南站，位於中國廣東省廣州市番禺區石壁街道，是一個大型現代化鐵路客運站，距離廣州市中心17公里，距番禺市橋城區約8公里。於2004年12月30日動工興建，2010年1月30日局部啟用。廣州南站是廣深港高速鐵路(部分仍在建)、廣珠城際軌道交通、貴廣鐵路、南廣鐵路的交匯點，並且是京廣高速鐵路南端的終點站，另外也計劃建設三眼橋聯絡線連接既有的廣州站及廣州東站。廣州南站全部建成後，將會取代現有廣州站的主導地位，並與廣州站、廣州東站和廣州北站共同形成由中國鐵道部規劃的全國鐵路六大客運中心之一——廣州鐵路客運樞紐。預計2020年客運發送量為8014萬人次。廣州南站也是番禺區乃至廣州市內其中一個綜合交通樞紐，旅客可在站內實現鐵路、地鐵、巴士、的士等交通工具的直接換乘。廣州地鐵2號線、廣州地鐵7號線、廣州地鐵18號線及佛山地鐵2號線等地鐵路線將在廣州南站地底或附近設地鐵車站，形成一個集中的換乘中心。車站設15站台28線，全部為到發線，站台包括13個島式站台和2個側式站台。站房採用線上高架候車結構，包括東西兩個站房和高架站房，並設置站前高架和落客平台。主體結構共4層，包括地上三層和地下一層：地下一層是地鐵的進出站廳，以及能提供1808個停車位的停車場；地上一層主要承擔京廣高速鐵路列車的旅客進站作業，廣珠城際、廣深港高速鐵路列車的旅客進出站作業，的士站，出站大廳及機場聯運辦理廳；地上二層設有貴賓候車室，以及站台層，由東向西依次佈置了武廣下行車場、廣深港車場、武廣上行車場、廣珠城際、廣茂、貴廣線車場、南廣線車場；地上三層則設有客運專線的高架旅客候車廳，高架候車大廳面積達71722平方米，還預留了面積14694平方米的商業層。全個車站建築總高度為50多米，中部有一個64米的大跨拱形結構。車站還預留了廣佛肇城際軌道交通的引入條件。此外，車站屋頂安裝了面積約2000平方米的太陽能電池板，將太陽能轉為電能後，直接為車站供電。
南廣客專（南寧－廣州）是《國家鐵路中長期規劃》和《國家鐵路“十一五”規劃》的重要項目之一，連接南廣的交通大動脈、快速通道，跨桂、粵兩省區，始自廣西壯族自治區南寧市的南寧東站、賓陽站，經貴港、梧州，廣東雲浮、肇慶、佛山至廣州的廣州南站，線路全長577.1公里，其中廣西境內349.8公里，廣東境內227.3公里，全線共設車站23座。為雙線電氣化國家1級鐵路，設計時速200-250公里/小時，滿足開行雙層集裝箱列車運輸的要求。南廣高速鐵路於2008年11月9日正式開工，2014年12月26日正式開通運營。其中賓陽站延期至2015年3月6日正式開通。中國高速鐵路一直規定是時速最低250公里的客運專線，南廣快速鐵路是客貨共線而客車時速200公里，是快鐵而非高鐵。