未來10年百萬顆退役 電動車電池循環再生三面向（ 08/25/2021 EIC環境資訊中心）

（綜合外電；姜唯 編譯；林大利 審校）隨著車廠和政府承諾增加電動車數量，預計到2030年將有1.45億輛電動汽車上路。雖然電動汽車可以在減少排放方面發揮重要作用，但它們也帶來潛在的環境定時炸彈——電池。

根據估計，從現在到2030年之間，將有超過1200萬噸的鋰電池退役。這些電池不僅使用大量的原材料，包括鋰、鎳和鈷，而且採礦可能影響氣候、環境和人權。電池的壽命結束時也會成為堆積如山的電子垃圾。

專家表示，隨著汽車業開始轉型，現在該規劃電池如何壽終正寢，減少對採礦的依賴並保持材料的循環流通。

電動車電池第二春

數億美元的資金正挹注回收相關的新創公司和研究中心，以找出如何拆卸廢電池和大規模提取有價值金屬的方法。

世界經濟論壇循環經濟專案負責人彭寧頓（James Pennington）說，如果我們想用有限的材料做更多事情，回收不應該是第一個解決方案，「首要最佳辦法是延長使用時間。」

隆德大學環境政策學者里希特（Jessika Richter）表示：「電動汽車電池首次退役時，其實還有很多電池容量。這些電池可能不再能夠推動車輛，但還可以儲存太陽能或風電場產生的電力。」

幾家公司正在進行試驗。能源公司Enel Group正在西班牙梅利利亞的一個獨立於國家電網的儲能設施中，使用從日產Leaf汽車退役的90顆電池。在英國，能源公司Powervault與法國車輛製造商雷諾合作，將退役電池用於家庭儲能系統。

建立鋰離子電池的第二春還有另一個好處：取代有毒的鉛酸電池。非營利組織Pure Earth的負責人富勒（Richard Fuller）說，只有大約60%的鉛酸電池用於汽車，另外有20%用於儲存太陽能，主要是在非洲國家。

富勒說，鉛酸電池在溫暖的氣候下通常只能使用兩年左右，因為熱會使它們劣化得更快，因此時常需要回收。然而，在非洲很少有設施可以安全地做好這件事。

相反地，這些電池經常在住宅後院裂開、熔化，使回收者及其周圍環境暴露於鉛，而鉛是一種沒有已知安全水準的強效神經毒素，會損害兒童的大腦發育。富勒表示，鋰離子電池是一種毒性更低、壽命更長的儲能替代品。

鋰離子電池回收競賽

彭寧頓說：「當電池真正用完的那一天，就該回收它了。」

鋰離子電池回收業背後有很大的力量在推動。特斯拉8月發表的衝擊報告中宣布，該公司已開始在內華達州的超級工廠建立回收設施，以處理廢電池。

附近的紅杉材料（Redwood Materials）由特斯拉前技術長史特勞貝爾（JB Straubel）創立。該公司在內華達州卡森市展開業務，7月份籌資超過7億美元，還計畫擴大業務。紅杉材料的工廠接收廢電池，提取銅和鈷等有價值的材料，然後將精煉金屬送回電池供應鏈。

然而，雖然電池回收變得越來越主流，重大的技術挑戰依然存在。

其中之一是回收商必須破解其複雜設計，以獲取有價值的組件。英國電池製造新創Aceleron聯合創辦人康明斯（Carlton Cummins）表示，鋰離子電池的設計很少考慮可回收性，「這就是回收商痛苦之處。他們很想做這樣的工作，但只有在廢電池送到達家門口時他們才能獲得相關資訊。」

康明斯和另一位聯合創辦人強丹（Amrit Chandan）特別指出一個設計缺陷：組件的連接方式。康明斯說，大多數組件都焊接在一起，這有利於電氣連接，但不利於回收利用。

Aceleron的電池用鎖固的方式將組件的金屬端點緊壓在一起，日後可以鬆開完全拆解，或移除和更換單個故障組件。

簡化拆卸也有助於減輕安全隱患。鋰電池處理不當可能會造成火災和爆炸風險。「如果能把它拆解成小組件，可保證不會傷害任何人，」康明斯說。

待改變的回收系統

即使解決了技術挑戰也無法保證成功。歷史上，建立妥善運作的回收業困難重重。

例如，鉛酸電池的回收率很高，部分原因是法律要求——汽車電池中多達99%的鉛被回收。但是，若最終經手的是不當的回收設施時，就會產生污染的可能。廢電池最後通常會交給個體戶回收商，因為他們支付的金額可能比正規回收商更高，後者必須承擔更高的營運成本。

鋰電池的毒性或許較低，但它們最終仍需要安全的回收處理。 「產品往往會往阻力最小的路線流動，所以必須讓正規處理路線阻力更小，」彭寧頓說。

立法可以提供一些幫助。雖然美國尚未實施強制要求鋰電池回收的聯邦政策，但歐盟和中國已經要求電池製造商支付建立收集和回收系統的費用。彭寧頓說，這些資金可以幫助補貼正規的回收商，使他們更具競爭力。

去年12月，歐盟提議全面修改其電池法規，其中大部分針對鋰電池，包括電池回收率要達70%，鈷、銅、鉛和鎳回收率要達95%，鋰回收率70%，以及2030年新電池中回收含量的強制性最低水準，以確保回收商有市場，並使它們免受商品價格波動或電池化學成分變化的影響。

里希特說：「這些法案還沒完全成型，但已經相當積極。」

資料也是一個辦法。歐盟和公私合作的全球電池聯盟（Global Battery Alliance, GBA）都在研究電池的「數位護照」，一種包含其整個生命週期資訊的電子紀錄。「我們正在考慮使用QR code或無線識別檢測設備。」GBA電池護照計畫負責人弗倫（Torsten Freund）說，如此可以報告電池的健康狀況和剩餘容量，讓汽車製造商用於再利用或回收設施。有關材料的資料可以幫助回收商了解鋰電池的無數化學成分。一旦回收變得更加普遍，護照還可以顯示新電池中回收成分的含量。

里希特說，另外值得注意的是，永續交通不僅僅是電動汽車，步行、騎自行車或乘坐公共交通工具不應被忽視。「重點是，我們可以在非永續的系統中擁有永續的產品。」

參考資料
衛報（2021年8月20日），Millions of electric car batteries will retire in the next decade. What happens to them?
https://www.theguardian.com/environment/2021/aug/20/electric-car-batteries-what-happens-to-them

完整內容請見：
https://e-info.org.tw/node/232064

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以下是Sky Sir 友好：棋亮撰文

上月底提到，由去年9月的碳中和，為新能源行業帶來機會，至今年第一季內地曾提出意見，以保證發電上網兌換昔日的補貼，令一眾風電廠及光伏電廠跌到散哂，因為不少當日開工的項目是計算了補貼在內，沒有補了就很易變成蝕錢項目。

後來有關意見在新稿件中不見了，市場才安定下來。至於5月底時，詳細指出，中國接下來推碳交易所的機會很高，所以兩家風電廠甚有值博率。昨天收到讀者問，可否再談談碳交易所如何利好行業。

其實，碳交易所初期對兩家風電廠的影響應該不大，但最近兩家風電廠交出亮麗的新裝機及發電量，應該才是吸引資金追入的原因，上月買落的仍然坐住。大方向方面，高盛就預測中國光伏及風電整體供電量，由2020年至2025年，會上升約1.4倍及87%，即風電及光伏龍頭仍處於高增長期。

棋亮執筆

Joe：「中國2020年大量佈署離岸風電，美國政府最近也開始了，美國動作慢太多了，但是再過一段時間，我相信，歐美中在風電市場未來一定會展開激烈競爭，目前看起來中國成長速度最快，大量補貼政策，成長效果驚人，全球離岸風電市場，未來將會是一塊商業大餅。」

中國離岸風電市場自成一格，除了以國營企業為主之外，風機開發與製造也完全是在地廠商，而靠著內需市場，全球風能理事會（GWEC）研究指出，在疫情肆虐的2020年，根據GWEC資料，中國2020年安裝3.06GW離岸風電，相較之下第二名的荷蘭裝置量為1.5GW，美國則只有少少的12MW，中國連續三年都是離岸風電裝置大國。

中國供應鏈與供貨運輸或多或少都有受到疫情影響，能源研究機構Energy Iceberg指出，2020年1-6月中國風電新增容量6.36GW，比2019年同期相比減少約30.47%，其中離岸風電占了17％、約1.06GW，縱使中國首先受到中國武漢肺炎衝擊，不過離岸風電產業影響不大，早在2020年3月的時候就一切照舊了。

中國在十三五計目標（2016-2020年）中，制定2020年裝置5GW離岸風電，為達成目標中國政府祭出龐大補貼，推動離岸風電裝置量攀升，也為了避免光說不做、若不能在規定期間內併網發電，就會取消補貼資格，而大撒幣甜頭終有結束的一天，考量到太陽能與風機價格跌落迅速，中國國家能源局公告，自2020年起，新增離岸風電開方案不再納入中央財政補貼範圍，之後就由地方政府按照實際情況予以補助，已完成核准並在2021年底前完成全部機組且併網發電的計畫，才能納入中央財政補貼。

這一波搶裝潮也可以解釋為什麼2020年中國離岸風電裝置量如此高的背後原因，只是考量到2019年批准了超過 40GW離岸風電開發案，裝置量距離達標還有一段距離，目前以累計裝置量來說，全球累計裝置量達35GW，其中英國仍列在排行榜首位，總裝置量超過10.2GW，中國雖不足10GW，但也緊追在後。GWEC指出，歐洲仍然是世界上最大的離岸風電市場，但在推動裝置量方面，亞太地區重要性將愈來愈高，日本和韓國等國最近也都制定雄心勃勃的離岸風電目標，另一方面美國也會是重要的離岸風電市場，Biden政府已明確表示在離岸風電市場的重視。

Biden政府批准美國第一座大型離岸風電計畫「Vineyard Wind」，預計2023年啟用，未來可供應40萬戶家庭的用電，這也意味大西洋岸風力發電產業歷經十年的顛簸發展後，即將開啟新的一頁，Vineyard Wind風電計畫位在麻州沿岸，造價28億美元，擬於一年內開始動工，後年開始營運。Biden政府表示，已核准該風電案的興建與營運規劃，在距離南塔克特島（Nantucket）12英里海域建造最多84座風力發電機，強調此案將創造許多工作機會並且有助解決氣候變遷威脅。

Vineyard Wind執行長Lars Pedersen強調，聯邦政府批准「不只是一個新計畫的開始，而是推動一個新的產業」，Vineyard Wind與美國內政部表示，此風力發電案可為麻州納稅人產出最高800MW（megawatt）的電力，足以供應40萬戶家庭與企業所需用電。由於風電位在聯邦水域，因此該案必須先取得政府批准，目前約有十個離岸發電計畫向美內政部申請審核許可，而Vineyard Wind是第一個獲准的計畫。

美國總統Biden曾提到，風力發電是他對抗氣候變遷、降低溫室氣體排放的重點項目，他簽署一項命令，要求內政部規劃2030年以前美國離岸風電發電量增加一倍，這對積極發展自家州成為再生能源重鎮的東岸領袖來說，無疑是一大助力，美國風電產業而言，Biden的決策亦是一大轉捩點，因為與蓬勃發展的歐洲風電產業相比，美國進度相對緩慢，Vineyard Wind前身名為Cape Wind，多年前因地方的反對、高額成本、無法如期完工，使得該計畫以失敗作收。過去在前總統Trump任內，由於擴大審查以及尋求減緩外界對影響魚類生態的疑慮，一度讓Vineyard Wind計畫延宕數月。

https://www.chinatimes.com/newspapers/20210513000168-260203?chdtv
https://technews.tw/2021/03/02/2020-china-offshore-wind/

新能源時機又到？近年受油價拖累，新能源公司面對重重難關。不過隨著石油回暖，配合中國國策的轉變，新能源股份有何投資機會呢？快點下圖收看影片，如喜歡我們的分析，請給「Like」及「Share」告訴我們。如有任何意見或議題想我們分析的話，歡迎到下方留言。

新能源一直是市場備受關注版塊，可是近年表現並不理想，到底何解呢？最近中國亦發佈了許多有關十三五的新政策，到底又有甚麼啟示？今天將為大家一一拆解。

首先跟大家回顧一下全球的能源時代，分別有木材、煤炭、石油、天然氣及可再生能源（新能源）時代。而根據環球主要能源國的生產情況，以木材為能源已所剩無幾，煤炭亦於近年減產不斷。相反增加較多的則是天然氣及新能源，但石油依然佔分較大，故筆者認為能源時代現在仍處於石油時代，不過已向天然氣時代進發。煤炭受到遺棄，新寵可再生能源受到追捧，是為近年急速增長的原因。

可是，為何新能源版塊及公司一直未能把握機會，而現在反而機會呢？原因有三。第一是政策的轉變。其實去年開始的十三五計劃已把新能源納入重點項目之一，並為行業定下了產量目標。不過中國去年則把焦點放於去產能中，而能源的去產能對象就正正是煤炭。在本年的上半年間，中國共退出煤炭產能1.11億噸，已完成全年任務的74%；加上去年的2.9億噸，累計退出煤炭產能超過4億噸，佔「十三五」8億噸的總目標任務的50%。利用了僅僅一年半的時間已成了五年計劃的一半，進度可人。而加快達到目標後，中國下一步又是甚麼？

從政策及處境來說，筆者相信能源的政策將迎來改變。本年初，北京空氣污染嚴重，霧霾的天氣持續多時。北京當局亦於早前公佈了無煤化的計劃，目標由本年底5個城區實施無煤化，直至2020年實擴展到全市平原地區。而煤炭的消費總量亦由去年年底的850萬噸減至2020年的500萬噸之下。由此可見，去煤炭的趨勢將持續。

第二則是新能源的政策出台。筆者曾提到其實新能源的公司基本上是依靠政府補貼，否則公司營運十分困難。而在煤炭產能過剩下，新能源並非發展主軸，出現補貼不足的問題。加上煤炭及其他能源主導市場下，新能源在規劃不足下，發展受到影響，股價亦無力回天。如今去產能任務進展良好，政府亦公佈了「關於可再生能源發展“十三五”規劃實施的指導意見」，目的就是為了整理好新能源發展的路線，並為行業規劃好風電同光伏電站的新建方案，配合補貼的方案，長線有望向好。

第三是石油的價格，畢竟石油是現時能源的最大的市場佔有者，油價由2014年初$110美金水平大跌至$26美金，令對新能源的需求減少，不少公司因此而倒閉。現在油價由低位回升一倍左右，於$50美金附近徘徊。加上新能源的成本亦有所下降的背景下，這個版塊將有望重回發展的正軌。

從選股上，由於近兩年的營運困難，大部分的公司的基本面比較參差，如真的要挑選的話可留意信義光能(968.HK)作中長線部署。技術上，股價暫時受消息影響而反彈，如回到$2.45支持位出現轉勢的話可作考慮，上方留心下降的阻力線$2.87。另外，中國最大的煤炭公司中國神華(1088.HK)亦跟隨時代的變遷，開始把業務轉型至新能源的開發，在資金較其他公司充裕下，未來或有望回到昔日光景。

而美國方面，新能源看似受到總統特朗普排斥，由退出巴黎氣候協議可見一斑。可是細心觀察協議的細節，在眾多的簽署國中，美國每年就要承擔75%的減排費用，也就是大約750億美元。反觀兩大炭排放國，中國及印度則被允許增加排放，不受減排約束，對美國十分不公，令特朗普產生去意。不過在時代的變遷下，能源市場依然持續發展，新能源仍有具有潛力。美股方面同樣受到油價的影響，經選股下可留意Pattern Energy Group (PEGI.US)。技術走勢可留心$25.5阻力，長線目標$36。