為什麼這篇中國民航事故鄉民發文收入到精華區：因為在中國民航事故這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者hnyvqc (nickname)看板Aviation標題[新聞] 飛安事故頻發 暴露中國民航管...
中國民航事故 在 鄭寶清 Instagram 的精選貼文
2020-05-04 00:05:06
寶清今天針對中油疏失而造成桃機的地安危機，請教交通部次長王國材。桃機今年地安事故已經6起，其中有3起都是中油疏失，中油不是地勤，也不隸屬於交通部，桃機與交通部要怎麼管理？王次長也和我說，現在由民航局把相關事證蒐集完，會再送到經濟部，由經濟部開罰！ 王次長也提到，他有親自致電中油，就專車在機場加油的...
大紀元2018年11月25日訊
https://www.epochtimes.com/b5/18/11/24/n10872676.htm
中國航空公司今年夏天發生一連串的駕駛失誤問題，置乘客生命於危險之中。美媒報導，
這類失誤原因包括中共不重視對飛行員的培訓、很多中國飛行員缺乏經驗、疲勞駕機，以
及飛行員擔心無意犯錯後受到嚴厲懲罰。
中國民航今年意外事件頻發 外媒關注
中國在今年7、8月期間發生七起嚴重的飛航事故，外國飛安專家表示，中國如果有更安全
的飛航協議（protocols），應該可以避免這些事故。以下是其中的數例。
7月10日，中國國際航空公司（Air China）一架從香港飛往大連的波音737飛機，一度陡
降了25,000英尺。事發原因是飛行員為了抽菸，試圖停止空氣循環系統。
8月16日，廈門航空公司（Xiamen Airlines）一架波音737噴氣式飛機失去了起落架及一
台發動機，當時飛行員在惡劣天氣下仍試圖降落在馬尼拉機場。
8月28日，北京首都航空公司（Beijing Capital Airlines）一架空中巴士A320班機，在
澳門機場的跑道上彈跳了三次，失去了前輪及損毀一台發動機。該班機飛行員最後放棄著
陸，並緊急降落在深圳的機場。
這些事故雖然沒有造成機組人員及乘客的死亡，但是引起媒體關注。中共民航局（Civil
Aviation Administration）今年9月在與航空高官的會議中，要求展開全面的航空檢查、
辭退「不合格的員工」，以及解決民航「過度擴張」的問題。
對飛安認知不足 使問題更複雜化
在2005年至2017年間，中國航空公司的載客數量翻了兩番，達到5.52億人次。去年，中國
約有5,000名新飛行員加入航空公司，波音公司估計，未來20年，中國民航公司每年需要
增聘6,500名飛行員，才能滿足市場需求。
《華爾街日報》報導，七名具有在中國航空公司擔任飛行員的外國人士表示，很多中國民
航飛行員缺乏經驗，加上疲勞駕機以及民航公司對無意犯錯者的嚴厲懲罰，使問題更為複
雜化。
這些外國飛行員表示，「所幸未釀成致命意外」以及「發生災難事故」兩者之間存在著微
妙的界限。其中一人說，中國的航空公司認為「維護飛安只是一種幻想」，「他們似乎認
為是安全的，因為到目前為止他們的目標只是不要墜機。」
中共掩蓋飛安事故
中國上一次重大空難事件發生在2010年，造成44人遇難。中國在2017年和2018年向國際民
用航空組織報告了41起航空事故，相比之下，美國在相同期間報告了600起航空事故。航空
信息服務公司Flightglobal的亞洲總編輯瓦爾德倫（Greg Waldron）認為，美中之間事故
件數的巨大差距，透露出中共可能掩蓋了大量的航空事故。
美國聯邦航空管理局（FAA）一位發言人表示，該機構已經注意到中國飛行員引發的飛安
問題，並且正在監測中共是否具備「有效分析、調查，以及為這些事件提出糾正措施的能
力」。
中國飛行員訓練不足 出現的問題無奇不有
外國籍飛行員告訴《華爾街日報》，中共航空管理當局過分關注技術程序，不重視飛行員
安全駕駛的訓練。
安迪·範·巴斯特拉爾（Andy Van Bastelaar）說，去年他與中國籍副駕駛駕著空中巴士
A320打算降落在上海附近的一個機場，他看到那位副駕駛沒有按照作業程序執行安全降落。
「在最後一刻，我收回了控制權並設法校正，但是我們仍然無法避免地完成了非常危險的
著陸。」範·巴斯特拉爾說。他補充說，這名副駕駛在著陸後立即檢查飛行數據記錄器，
以確認他是否會因這個錯誤而受到懲罰。
這些外國籍飛行員還看過中國飛行員在起飛後，用報紙遮住駕駛艙的窗戶，以避免陽光直
射在他們的皮膚上。一名已離職的外國飛行員說，在貼上報紙後，「突然間，能見度變成
零。」
他們指出，中國籍飛行員在駕駛艙內抽菸是司空見慣的事。其中一人說：「當我向管理人
員抱怨所有中國飛行員都在駕駛艙內吸菸時，得到的回答是，『如果允許他們吸菸，他們
會更安靜。』」
外國飛行員還說，中國飛行員擔心因駕駛錯誤而被停飛或被扣薪資，導致他們寧可在跑道
上滑行更遠的距離，避免硬著陸（hard landings）。「這些飛機的設計考慮了避免硬著陸
的因素」，一名外國飛行員說，「過於擔心硬著陸而在跑道上滑行更遠的距離，反而會造
成更不安全的降落。」
中國和美國都有類似避免飛行員疲勞的規則，最大的區別是，美國規定飛行員在航班之間
必須至少間隔10個小時，其中應包括8小時的睡眠時間。然而，在中國，航空公司沒有類
似的規定。在此情況下，如果遇上長途航班嚴重延誤，中國的飛行員更難獲得充足的休息。
範·巴斯特拉爾表示，他在中國工作時，曾連續工作20個小時，在歐洲，絕對不允許發生
這種情況。「中國的飛行員非常疲勞，非常不開心，他們承受著巨大的壓力。」他說。
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推 yinrw: 看起來和台灣沒兩樣 11/26 14:31
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→ azuel: 下次會不會有大媽衝進駕駛艙扭打 11/26 15:18
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→ danielu0601: 下面墊一台車(X 11/26 16:16
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推 luismars: 以總班次來看，CN的航安還真的是"沒事兒、沒事兒"... 11/26 18:54
推 countryair: 天氣差一點就直接取消 11/26 22:11
推 hazel0093: 對岸之前很長一陣子都沒有發生足以寫報告的事故，維持 11/26 22:26
→ hazel0093: 了一段紀錄，不過近幾年好像又開始出問題了 11/26 22:26
推 Danjor: 一方面是對岸近幾年蹭點擊率的鄉民變多了，很多一落地馬上 11/26 22:28
→ Danjor: 就被曝光，來不及和諧 11/26 22:28
推 Danjor: 08-12年間不少剛滿2700(對岸升機長的低標，2700小時加400 11/26 22:35
→ Danjor: 個起落，含本機型200)經歷就升機長的，30歲當上IP的比比 11/26 22:36
→ Danjor: 皆是....., 11/26 22:36
推 countryair: 這算是擴張發展過快 人力養成一下跟不上嗎 11/26 23:18
推 Danjor: 是阿，另外離職的違約費用很高，正常流動性低，對外國飛 11/27 05:17
→ Danjor: 行員的需求量很高，以法規面跟機體維護方面來看，中國絕 11/27 05:17
→ Danjor: 對是最安全的，但最終的問題都是出在人身上居多.... 11/27 05:17