高雄港被美國國安智庫研究員易思安（Ian Easton）示警，高雄港有 #中資滲透 ：解放軍在發動對台戰爭時，戰略為攻取高雄港

【先說重點】

🔺中共黨營事業「中遠海運集團」繞道用台灣東方海外公司租賃高雄港碼頭、再併購其香港母公司東方海外公司，被察覺後，再用”台灣的”中國遠洋企業公司併購台灣東方海外公司，營造中資沒有介入，都是台灣人公司的樣子，實質控制高雄港65號、66號碼頭

ps. 今年六月衝進高雄港70號碼頭的，就是東方海外公司所屬德班輪

🔺中資藉由香港政龍投資公司投資，取得高雄港第六貨櫃中心（簡稱六櫃）經營權50年的高明貨櫃碼頭公司30%股份，再藉由本來擁有60%陽明海運釋股12.5%予日商（釋股後股權剩下47.5%），實質上掌握六櫃一定主導權（股權轉移後：陽明4席董事、中資3席、美日各1席），而層層追查下去，發現香港政龍公司的背後資金來源，竟同樣是中共黨營事業「中遠海運集團」

【一步步滲透的手法】

🎃第六貨櫃中心的50年經營權簽訂股權轉移，在2012年 #馬英九執政時期 發生（還是愛台12建設首家核准的中國企業），當時港務公司所持理由是「中遠海運集團」佔高雄貨櫃量一定比例，需要更長期合作，結果這個長期，就是到2057年。

🎃65號、66號碼頭的併購案，發生在2018/8，當時是 #蔡英文政府時期，當併購案發生前，其實「中遠海運集團」以用同樣手法，要併購美國加州長灘港的碼頭，

不過，當時美國政府發現背後意圖，早先一步把碼頭信託給第三方單位代管，而沒有讓中國稱心如意；反觀台灣投審會：以三個附帶條件的處理方式，核准了”台灣的”中國遠洋企業公司代表人徐定心併購台灣東方海外公司的併購案

（三個附帶條件：#不能被中資控制、#後續股權異動須經由投審會核准、#投審會定期查核）

🧐🧐🧐

這個併購案，表面上是台資併購台港資公司，實質背後的藏鏡人，中國遠洋企業公司董事長 #徐定心 是誰？

2011年2月中國國台辦主任陳雲林赴台拜訪「中遠海運駐台代表處」時，這位接待者就是徐定心，十年來跟中共往來密切，投審會居然認為這筆交易跟中資沒有關係。就網頁上的名字來看，中遠海運(Cosco) 跟台灣中國遠洋企業（http://www.coscotw.com.tw/），光看到這個網址，就覺得 ... 真的沒有關係！一點關係都沒有！

如果這樣是沒有關係，那麼，在陳雲林之後，中遠集團書記張富生(中共第十一届人大代表)在同年8月，前往中遠集團台灣代表處視察時，接待者，一樣是：徐定心。

針對我上午的質詢，陳其邁市長回應：「投審會應該追蹤相關企業背後資金來源是否為中國，而不是看背後的公司登記，這件事情會在請經濟部加強調查。」

而港務公司接受媒體採訪則表示：「均符合法令、無資安疑慮」。

如果是這樣，我認為，高雄港的未來，高雄市政府還是多取得一些主導權，會對高雄人比較好。

Ps. 高雄港碼頭目前主管機關為港務公司，港務公司目前由交通部取得100%股權

上月月底，美國智庫「The Project 2049 Institute」發布「Hostile Harbors: Taiwan’s Ports and PLA Invasion Plan」的研究報告，指出中共近年來透過企業收購，掌握台灣部分港口的重要基礎建設。
　　
其中，中國國企「中國遠洋運輸集團」（Cosco Shipping）在2018年7月併購「東方海外公司」（Orient Overseas），並透過「香港東方海外貨櫃航運公司」名義承租高雄港碼頭，取得控制權一事，引發外媒與各界高度關注。
　
時代力量於報告公布後，立即呼籲政府必須嚴正處理。時代力量林于凱 高雄市議員也於今（10）日高雄市議會質詢時，針對中資控制高雄港造成國安疑慮，提出質疑。
　
林于凱議員於質詢中提出兩大質疑：
1. 高雄港第六貨櫃中心被高明貨櫃碼頭簽約50年，而陽明海運年報中明確表示「2013年釋股後，已喪失對高明貨櫃碼頭的控制權」。高明貨櫃持股30%的香港政龍投資公司，背後股東全是中資企業，高明貨櫃其中一名董事張達宇甚至是中遠海運的董事，直接由中國黨營企業的董事介入高雄港的營運，明顯有國安疑慮。
　
2. 2009年，高雄港65、66號碼頭由台灣東方海外公司承租到2024年，然而東方海外國際在2018年卻遭中遠海運收購，間接取得碼頭控制權，在股權異動同時，台灣東方海外董事長更換為徐定心。
　
而台灣港務公司高雄分公司則在林于凱議員的質詢後發出聲明表示，陽明海運目前仍是高明公司第一大股東（持股47.5%），其次才是政龍公司（持股30%），陽明海運沒有喪失主導權，移轉股權也符合相關法令規定。此外，針對台灣東方海外公司承租高雄港65、66號碼頭部分，投資行為審查通過，沒有違法之處。
　
就在港務公司回應林于凱議員，一切查無不法之際，時代力量前立法委員 黃國昌也立即發文指出，中共勢力入侵台灣港口可追溯至2012年，而這樣荒謬的現象仍在持續中。
　
入侵的過程與結果可分為兩大部分，
　
Part I - 高明貨櫃碼頭（股）公司 ：由台灣政府與中共政府，經白手套（亦即民營企業）共同投資與經營的公司。
　
2007年成立的高明貨櫃碼頭（股）公司，於成立之初，由我國政府所實質控制的陽明海運完全出資（資本額為41億），取得高雄港第六貨櫃中心50年的特許經營權。
　
5年後，高明貨櫃增資至68億元，並於2012年至2013年間釋股，釋股的結果由美國Ports America集團、日本郵船公司（NYK）與其子公司Nippon Container，以及香港政龍投資有限公司分別各自取得6800萬股、8500萬股與2億400萬股，持股比例為10%、12.5%與30%。
　
2013年陽明海運即公告喪失對高明碼頭的控制權，並在年報上記載「在9名董事中僅占4席，對於重要的人事、財務及業務經營議案不再具有主導能力」。
　
值得注意的是，香港政龍投資係由中共國務院轄下之「中國遠洋集團」(Cosco)所實質控制。上述釋股的結果，竟演變成高明貨櫃碼頭，成為陽明海運 （我國政府所實質控制，擁有4席董事），與中國遠洋集團 （隸屬於中共，握有3席董事）的政龍投資所共管的荒謬現象。
　
第二部分 – 由港資轉為中資的OOCL，至今仍擁有高雄港碼頭租用權
　
➡️ 相對於美國政府積極作為 台灣政府毫無作為
　
高雄港第65、66號碼頭，從2009年起即出租給「東方海外（國際）公司」（OOCL）之全資子公司「東方海外貨櫃航運公司」，另一子公司「台灣東方海外（股）公司」，則負責代理兼連帶保證。
　
雖在當時，OOCL隸屬港資，雖為董建華家族所控制，並未有太大爭議。 然而至2018年8月，OOCL為「中國遠洋集團」所併購，亦即正式由中共控制。
　
得知消息後，美國政府立即要求OOCL必須將位在加州Long Beach，由OOCL所控制的碼頭信託出售。相對於美國政府的積極作為，台灣政府毫無反應與作為，所以在台灣已受中共國企控制之OOCL，與其子公司「東方海外貨櫃航運公司」，至今仍繼續擁有高雄港第65、66號碼頭的租用權。
　
➡️ 表面切割 實質關聯
負責代理的「台灣東方海外」則在2018年8月後，巧妙地透過由OOCL，將子公司「百慕達商東方海外（代理）公司」出售予台灣人「中國遠洋企業董事長徐定心」，形成切割與OOCL關連的表象。
　
然而，在2018年之前，徐定心的中國遠洋企業，#二十多年來均未否認是中國遠洋集團之子公司。同時，#中國遠洋集團台北辦事處與 #中國遠洋企業、# OOCL在台辦事處，均在同一個地址營運。
　
2011年2月，海協會會長陳雲林來台當晚，即是前往「中國遠洋集團台北辦事處」，與中國遠洋集團總裁魏家福、中國遠洋企業董事長徐定心等人，共同慶祝台北辦事處成立。
　
#查無不法就能解釋紅色資本入侵嗎？
　
僅管外界質疑聲浪不斷，經濟部投審會與交通部在2018年OOCL進行海外股權交易時，對外表示「一切合法、沒有問題」。 時至今日面對林于凱議員的質疑，港務公司仍舊以「查無不法」，陽明海運沒有喪失主導權加以搪塞，卻對陽明海運年報上所敘明「在9名董事中僅占4席，對於重要的人事、財務及業務經營議案不再具有主導能力」完全規避而不談。
　
針對中共藉假外資、真入侵各國基礎建設，已在西方世界引起警戒，美國盟友所提出的警告，只是再度提醒台灣要注意中共的登堂入室。對比於美國政府的警戒，我國政府的消極無作為，已經是不分顏色執政的共同態度。
　
時代力量再次呼籲台灣社會各界，對於紅色資本無所不用其極入侵我國，必須嚴正看待，切莫讓一個又一個紅色資本所侵蝕而成的缺口，成為危害我國國安甚鉅的破洞。

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