新聞搶先報：ADI無線BMS助力Lotus重新定義電動車機動性

Analog Devices, Inc. (Nasdaq: ADI)宣佈英國知名品牌Lotus汽車計畫在其下一代電動車(EV)架構中採用ADI的無線電池管理系統(無線BMS)。ADI的無線BMS憑藉不斷提升的設計彈性、更高的電池可維護性及更輕量而獲得Lotus青睞。此次合作將助力Lotus安全穩步擴展其未來電動車平台，持續突破設計和技術邊界。

ADI無線BMS技術省去傳統線束，減少高達90%的線束和15%的電池組體積。此外，並提高設計彈性及可製造性，同時不影響電池使用壽命內的里程數和充電精度。ADI 無線BMS簡化了電池組的裝配與拆卸過程，確保快速高效地移除，並修復故障電池電芯。

Lotus 動力與底盤工程總監Richard Lively表示：「我們與ADI密切合作將無線BMS整合至全新的輕量化電動車架構(LEVA)中，未來，所有Lotus 電動車均將基於此架構設計。無線BMS透過省去傳統線束協助Lotus 提供輕量化解決方案，在優化車輛性能的同時，也契合我們『以優秀技術賦予卓越性能』的品牌理念。」

Lotus 汽車車身架構的設計目標是使其發揮超高性能。無線BMS的設計彈性讓Lotus 的工程師在進行車輛設計時能夠更自由，使電池組融入整車設計，而非讓整車設計去適應電池組。此外，ADI的無線BMS可最大化每個電芯的能量利用率，進而優化車輛續航里程，其與Lotus 對耐久性的專注要求一致。

ADI電動汽車事業部總經理Roger Keen表示：「Lotus 在製造高性能、持久耐用的賽車和道路車輛方面享有盛名，其多款車型榮登經典之列。我們攜手重新設想了可能性，為電動車產業開發了一款變革性方案：全新的超輕量化傳動架構和無線電池管理系統，在協助汽車達到優異性能的同時，也為環境的永續發展和低碳地球作出貢獻。」

此外，電池必須能跟上Lotus 汽車的使用壽命。無線BMS能夠測量電池組健康狀態，簡化裝配和拆卸過程，確保故障的電芯能快速高效地拆卸並修復。由於電池模組是軟體可編程的，因此可實現快捷的線上升級，使得道路車輛與賽車的維護更加輕鬆快捷。電芯控制器與電池模組作為一可維護單元使用，可進一步簡化服務模式。
欲瞭解ADI無線BMS詳情，請瀏覽：www.analog.com/electrification
欲瞭解Lotus 汽車詳情，請瀏覽：www.lotuscars.com/en-US/

Analog Devices 簡介
Analog Devices, Inc. (NASDAQ: ADI)於現代數位經濟之中心發揮重要作用，憑藉種類豐富之類比與混合訊號、電源管理、RF、數位與感測技術，將現實世界之現象轉化為具行動意義的洞察。ADI為全球12.5萬家客戶提供服務，涵蓋工業、通訊、汽車與消費市場之產品超過7.5萬種。ADI公司總部位於麻塞諸塞州威明頓市。更多資訊請瀏覽：www.analog.com 。

關於Lotus
Lotus 汽車全球總部位於英國諾福克郡海瑟爾，是賽車和超級跑車生產營運、Lotus 先進性能中心和Lotus 指標性的2.2英里測試跑道的所在地。Lotus 汽車打造高性能賽車，成就賽道上的成功傳奇，其賽車曾斬獲13年國際汽聯世界一級方程式錦標賽冠軍及其他多項冠軍殊榮。Lotus 於2021年7月推出全新的Emira跑車，為其最後一款高階汽油動力賽車，首批客戶預定車輛將於2022年交付。2019年7月，Lotus 推出了全球首款全電動英國超級跑車Evija，客戶車輛交付將於2021年開始。

5年前和小寶剛熱戀的不知道第幾天
他滑著滑板🛹手裡拿著他最愛的原味可樂果
從那刻起 我開始覺得吃可樂果是一件很潮的事
如同路上大家都開著跑車 把音樂放最大聲
結果你溜滑板 戴著耳機
彷彿世界都因你而轉動 為你而閃耀你知道嗎
ㄞ 愛情果然是盲目的 搞什麼鬼啊！

說到鬼，中元節要到了（對，就是轉那麼快
跟你們說一個比鬼故事更恐怖的事
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我有非常嚴重的強迫症，每天都要站在門的中間把門把一起壓下去，還要摸一下鋼琴、把抽屜全部打開再合起來，因為每個東西我都要檢查有沒有一點點移位🧐🧐🧐

如果要拿一種鬼來形容 絕對是控制鬼👻

沒想到，可樂果深深知我心，在IG濾鏡竟然真的測出我是個控制鬼，還要我好好款待心中的控制鬼

可樂果同樂會 50週年總算創立了官方IG @kolokotw

除了有好多最新消息，還推出了「真情款待心中的鬼」IG濾鏡，竟然就有一隻「控制鬼」！每天不玩一下就覺得渾身不對勁，真的讓我強迫症更加嚴重啊哈哈哈哈哈（還有很多種鬼，你們自己慢慢玩，看看自己是哪一種鬼

總之，說了那麼多，身為可樂果粉絲的女友
每個月都要拜2次關公的我，每次拜拜都一定會買可樂果，祈求可以讓我一直當個快樂的開心果🥰

我愛關公 也愛可樂果
男友愛可樂果 也愛我

以為我講完了嗎？還沒，
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即日起到2021/8/20，體驗可樂果「真情款待心中的鬼」IG濾鏡，發布限時動態TAG @kolokotw #可樂果 #ItsMyWay ，即可抽限量可樂果啤酒杯及可樂果產品乙箱(口味隨機)。
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活動詳情以可樂果官方IG及FB公告為主。

中元節要到了，懇請各位鄉親別忘了可樂果。

講完了，再見
看完的我真的拜託你先去買一包可樂果 求你了

#可樂果 #ItsMyWay #真情款待心中的鬼 #你內心是哪種鬼 #可樂果50週年

#慧眼看世界—— #危險的車手
2021-06-16
　　從多條行車紀錄儀的片段看到，日前沙田大涌橋路私家車撞小巴的奪命車禍，懷疑是私家車盲目跟隨前面車輛衝紅燈所致。有大量網民質疑肇事司機是危險的「假日車手」，未有留意前車司機不熟悉香港馬路狀況也是潛在的「炸彈」。片段可見小巴旁快線的私家車能及時剎停避過撞車，有更佳視野的小巴司機卻無法逃過大難，當中有太多意外因素巧合地發生在一起。

　　俗稱「#孭仔燈」的交通燈設計一直存在問題，它又轉左又直行，對經驗不足、駕駛態度欠佳和大意的司機來說，容易成為陷阱。據報全港過去六年內最少有十七宗意外涉及這類「孭仔燈」的交匯處，導致超過八十人死傷。

　　作為經驗駕駛者，每逢假日見到慢車都會小心保持距離，超車時也會謹慎地快速完成，生怕相關司機在毫無徵兆下轉線而引起車禍。即使是平日，遇到高速擦過的貨櫃車也要格外留神。我曾經被重型貨櫃車彈起的石塊打破擋風玻璃，幸好有A柱阻擋了一下，否則便釀成嚴重的意外。

　　從前我害怕那些自以為是賽車手，在馬路上進行非法賽車的人。而近來令人提心吊膽的司機，是駕駛某品牌入門電動車的「車手」。他們因為該車的馬力隨時大過歐洲跑車，於是放肆地高速行駛，結果近期有不少意外都跟這款電動車超速有關。

#張慧慈
#近來最危險的車手是揸Model3

2021全面升級款，穿比不穿還涼 https://oneboy.tw/qAm7j 穿比不穿還涼,機能大升級 還多了YKK拉鍊 !! 男生女生小朋友都有尺寸
大家有多久沒有爬山了？因為疫情台灣的山林封山長達兩個月，最近終於微解禁，這次我們要帶著各位前往台灣最美草原之一「草嶺古道與桃源谷」，山、海、草原連綿不絕，真的太美了！但由於這次走的是稜線，幾乎沒有任何遮蔽，非常的曬！好在我全程穿著ONE BOY 冰鋒衣，涼感材質就算是長袖也穿得住，而且除了可以快速吸濕排汗、抗菌除臭達99.9%外，重點是它的防曬係數高達UPF50+以上！真的很適合戶外運動穿！而且價格也不貴，一千元有找 深色淺色還有現在出的新色都很好看喔～

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拍攝器材:Sony A7m3、 RX100 m5、GoPro Hero 7 Black
收音器材:Rode Pro Plus、Sennheiser ClipMic digital
剪接軟體:Adobe Premiere、Sony Vegas 13

#lolwr #taiwan #激鬥峽谷
這世界這社會總會有一堆自私人 連遊戲也有一堆自私玩家心中永遠只有自己吃野跟吃龍 完全當隊友都是屁 也不守塔不推塔 永遠單走 的自私隊友!!!
。。。(￢д￢。)我真的很不要臉但還是會繼續87不要臉下去。我做直播不斗內不賞星不賣任何東西不加入任何經紀公司不討好任何人不需為錢邀人加賴群加啥群。你說我是直播毒瘤就因我無所求。你討厭我因你利益被受影響。你酸我因你心理不平衡。但我依然會不要臉下去。喜歡我的謝謝你的欣賞。討厭我的謝謝你的點擊率。

今次Henry測試的新款HONDA CBR600RR，極有可能成為最新，又是最後一代600戰士。這個曾紅極一時的型號快將步入歷史，相信讓不少CBR迷及600迷不勝唏噓。

600大包圍遭冷落已經不是新鮮事，就連DORNA (MotoGP、WSBK持有公司)早前都發表新聞稿，表示將會改革600cc大包圍世界賽-World Supersport 600，而外界普遍認為TRIUMPH DAYTONA MOTO2 765及DUCATI 959 PANIGALE，將會取代600大包圍戰車；事實上，英國方面已經修改賽例，容許以上兩部跑車參加2021英國Supersport 600比賽，此舉勢必加速淘汰600cc大包圍。

其實揭開600大包圍停產的序幕是YAMAHA YZF-R6，原因除了之前提到600大包圍遭車迷冷落之外，排放標準由歐四提升至歐五成為最大致命傷，要是YAMAHA將現時的歐四R6提升至歐五，很大機會連開發費都蝕掉，因此YAMAHA只會繼續生產現在的R6，但車輛只供賽道使用，故此並非全面停產。

事實上，HONDA曾經在2016年表示過停止發展CBR600RR，該年正值歐三轉歐四，自此維持在歐三標準的CBR600RR在歐盟國禁售，但歐盟以外如美國等繼續出售，而所謂停止發展，大概是廠方停止開發新款，讓市場自然淘汰。

正當大家都以為CBR600RR已步入歷史之際，HONDA卻於2020年8月突襲，公佈新款CBR600RR的消息。有趣的是，新款CBR600RR只達歐四標準，並非歐五，換句話新車不可在全球最大電單車市場—歐盟各國出售，編者不得不佩服HONDA仍然投放資源在式微的600大包圍市場上，根本無錢賺。

究其原因，東南亞市場已成為日本四大車廠的重要收入來源，連帶歷史悠久的亞太公路錦標賽（亞洲區最高水準比賽），其地位及重要性也水漲船高，使得日本車廠投放更多資源參賽，鞏固牌子聲譽，以及培育更多出色的東南亞車手，進軍國際賽，這對車輛銷售都有莫大裨益。

HONDA之所以推出新款CBR600RR，目的就是在亞太公路錦賽重奪失落兩年的冠軍，而HONDA為滿足符合生產性街車定義的參賽條件，因此只生產數百部新款CBR600RR，導致生產成本大增，車價成為歷代之冠。

相比R6的高轉激情個性，歷代CBR600RR予人平易近人形象，她的座姿也相對舒適，「俯伏感」相對輕微，馬力輸出同樣相對地柔順，簡單來說CBR600RR比較易上手，這其實是HONDA的一貫造車作風。最近，HONDA堅持多年的作風開始出現微妙變化，新款HONDA CBR1000RR-R就是例子之一（可按下這裡回顧），新款CBR600RR也不例外，座姿比歷代俯伏，正所謂更賽車化，引擎部件轉用更高強度金屬製造，無非要榨出更多轉數及馬力，與對手在賽道上鬥極速性能。工程師亦針對舊款高速煞車，車身穩定不足弱項改良，因此延長前叉及尾搖臂長度，這樣同時能夠在大油門加速下，車子更穩定地提升車速。至於Henry的試車感受，去片....