近日，朱立倫大概是急了，幾近瘋狂的攻擊張亞中。攻擊時面容之深惡痛絶，內容之尖酸刻薄，聲調之咬牙切齒，邏輯之顛倒錯亂，使他偽裝了幾十年的形象完全破滅。不過奇怪的是，原來批評張亞中攻擊黨內同志，並將之移送考紀會的那些人，此時此刻完全噤聲，全成了瞎子聾子啞巴，難道他們所謂的「規矩」，就是「只准立倫點火，不准亞中點燈」，我突然了解到平民要與權貴競爭的深沉悲哀。
朱立倫領軍發動的攻勢，包含棄保牌、抹黑牌、恐嚇牌、群毆牌，把過去封建社會裡「大少爺」要整死人的兇狠模樣，毫不掩飾的暴露出來，這不就是國民黨醬缸裡「寧與外賊，不予家奴」的內鬥文化？在大少爺的認知裡，國民黨就是我們權貴的，我要想送給民進黨，你又能奈我何，但就是不能給你張亞中，你張亞中只是供我使喚利用的家奴，憑什麼來跟我競爭。
看朱立倫接受趙少康專訪時，嘴角掛著冷笑，臉色帶著不屑，言語充滿著刻薄，兩個人一搭一唱的痛駡著張亞中，還威脅著若張亞中贏了，國民黨就滅亡，就分裂。他似乎忘了，2016年他輸給蔡英文308萬票，他一手培養出專鬥爭國民黨的李正皓等人。先別預測張亞中會不會使國民黨分裂，朱立倫已經用事實証明他就是弄死國民黨的一把好手。
看了朱立倫，才知道國民黨還是權貴少爺把持的封建政黨，怪不得過去流傳一句話「只可利用，不可重用」，庶民人才只能甘心情願給權貴少爺利用，但凡你想跟權貴少爺爭天下，就是大逆不道、極端偏激，不只要逐出家門，還得亂棒打死，甚至讓你身敗名裂，連死後都難逃挫骨揚灰，永遠揹著禍害的罵名！
仔細想想，從過去的換柱、倒韓，到今天的毀張，不都是同一批人，同一個路數嗎？很多人在問，為什麼張亞中會突然堀起，道理很簡單，因為國民黨有太多個張亞中，他們過去認命了、沉默了、不想了，但這次他們被喚醒了，因為這應該是最後的一次機會了！

[狂人新聞台] 最極限的賽事：在兩萬次換檔和兩千八百萬次火星塞點火之間

＃小編：保時捷911 RSR必須在利曼賽道上承受極端壓力，但保時捷911 RSR就是為此而生的

2020年9月20日周日，下午2點7分，在利曼24小時耐力賽（Le Mans 24Hours）現場，保時捷車手Laurens Vanthoor駕駛保時捷 911 RSR，轉進維修通道。最後一次進站，僅僅數秒鐘時間，Manthey團隊為最大馬力為515 PS的92號賽車加滿油，清潔擋風玻璃，更新補滿車手水瓶，車子便回到路面，六缸水平對臥引擎轟然咆嘯，恢復活力後離開維修站。Vanthoor衝回13.626公里長的賽道上。油門直踩、奔向Dunlop彎，在後續的彎道路緣上保持衝勁，以最大加速度通過Tertre Rouge彎後，直奔第一個減速彎而去，接著剎車猛踩─如此不斷重複著。長達24小時的賽程中，保時捷911 RSR必須在利曼賽道上承受極端壓力，讓因蘊高壓而生的科技成果，接受不留情面的殘酷考驗。

保時捷GT車隊資深性能工程師Romain Gineste表示：「我們的車款必須在比賽過程裡，應付約兩萬次換檔。別忘了：不是只計算比賽所需就夠了─變速箱必須在每次練習賽和排位賽中也發揮作用。」在更前幾年，所有車隊都會在利曼耐力賽前的週五，換上全新的傳動系統，但自2018年起，整週比賽時所用的機械零組件都必須維持與賽前相同一組。Alexander Stehlig說：「我們確實注意到這點，因為我們也必須時時關注團隊的工作量。零件會在預試後更換，並留在車上直到完成比賽。如此技師便能在賽前的週五，專注在必要的重點，在漫長比賽中發揮最佳水準。成果也清楚證明了這做法的價值，許多車隊也比照辦理。」

這樣的安排代表了保時捷911 RSR搭載的變速箱，必須經歷額外七千多次換檔，並且必須始終以彈指間完成的速度完美運作。在 911 的序列式6速變速箱中，換檔僅需15毫秒。如此一來，4.2升水平對臥引擎具備的高扭力，便能讓魏薩(Weissac)出廠的賽車以幾乎毫無滯礙地全力衝刺。Alexander Stehlig再解釋：「當前的911 RSR 不像以前的車款，以氣動系統換檔，而是使用機電驅動，不只更加精確，最重要的是：更快。」Romain Gineste笑道：「這方面的表現，因此非常優異。在24小時耐力賽期間，六缸引擎的火星塞大約完成28,000,000次點火，每一次都能轉化成極大化的推進力。」

煞車踩得晚的人能跑得更快更持久：這是保時捷為911 RSR開發煞車系統時的不敗金律。在利曼24小時耐力賽，每圈將有13次機會讓煞車系統發揮效用。當車手們衝向狹窄的彎道時，例如：著名的穆桑直道（Mulsanne straight）的兩大減速彎，或是進到穆桑彎道時，必須一次又一次地重踩煞車。整場比賽中，共須踩下約4,000次煞車踏板。

煞車當下，煞車片及鋼製煞車碟的溫度飆升，超過攝氏400度，此時，先進的散熱系統介入，在數公尺距離內迅速冷卻系統。Alexander Stehlig表示：「長達24小時的賽事，煞車的效能將被推往極限。但，整場比賽，我們的煞車僅需維修一次，證明煞車系統十分優異。」經驗豐富的工程師如他，必須排除任何可能的風險：「安全是我們的最高準則，至少須更換前軸煞車。由於零組件已預先裝配，更換時無須超過一分鐘時間。

我們通常會運用如安全車階段更換煞車，避免影響比賽排名。」911 RSR上的水平對臥六缸引擎，經性能平衡（BoP）「馴化」後可達515 PS，但這並非是唯一利器，在利曼24小時耐力賽中，避震器必須承受多次重擊，卻沒有一絲明顯損傷。其力學設計默默吸收因路面不平整而產生的數千次振動。Romain Gineste引用更令人印象深刻的數據說明：「行經路緣石的時候，減震系統被壓縮到極限再恢復的次數，每圈多達20次，減震系統在整個賽事中，總共吸收接近7,000次直接衝擊。」來自米其林的賽道胎吸收了部分的水平作用力。在賽道持續乾燥的情況下，處處是挑戰的24小時內比賽內，只能使用60個輪胎。當這場艱辛的耐力賽完成，所有零件的表現都達到要求，最佳的結果就是取得應有的獎勵：在利曼賽道上大肆慶祝。

#Porsche #LeMans24Hours #RSR

Ventana Big Sur 的飯店可以使用 Hyatt 點數換
以飯店售價來說一定要用換的會比較划算。
這次我們直接換 60,000 點的房型
以 Chase CSR 來說可以乘 1.5 倍相當於 $960 元
不過如果直接訂則要大約 $2500
還是用換的划算許多。

這次我們選的房型是 Big Sur Spa Suite
有超大的戶外露台
露台上有吊床、戶外熱水按摩池、躺椅
房間空間也很寬敞
有真正的燒木頭點火的火爐
還有開放式的室內大浴缸
戶外按摩池雖然不能調水溫不過很夠熱
晚上邊看星星邊泡也很舒服。

今天早餐選擇送到房間
在戶外陽台吃邊泡澡。
如果天氣是大晴天沒有晨霧
從房間可以直接看到太平洋的海景！

Alila Ventana Big Sur

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一缸不點火的十字聲浪 | 四缸全點火的十字聲浪差異
GOPRO HERO 9 2.7K 60FPS
#最純十字 #CP3MT10
#危險片段為電影特效勿模仿
00:00久違的大夜10號片頭
00:15一缸不點火的十字曲軸聲浪Cross Plane sound without ignition of one cylinder
11:56四缸全點火的十字曲軸聲浪Cross Plane sound with all four cylinders ignited
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