【中油漏的豈止是油？🛢️】
位於高雄小港的中油大林廠22日發生 #輸油管漏油事件，大片漏油造成海域污染，漂散的油污甚至重創小琉球及墾丁的生態，看到畫面的人無不感到氣憤與難過。🙁

本案發生至今已近兩週，據了解這次洩漏的油品是 #阿拉伯重質原油，為液化石油氣、汽油、煤油、柴油、燃料油的混合物，初步估計漏出 #大約50公秉（5萬公升），但外界也有質疑漏油量不只如此，且清理速度與成效不佳、應變能力不足。😔

中油漏油事件當然不是第一次，除了去年曾發生類似的漏油事故外，中油位在澎湖的油庫也曾發生嚴重漏油且長期隱匿的事件，我們不禁要問，前科累累的中油公司究竟有沒有記取教訓，有沒有檢討改善、#亡羊補牢？😡

高雄小港作為中油在南台灣的 #煉油據點，林園則為其石化重鎮，煉製的各種石化原料透過地下管線穿越高雄市區往北輸送到仁武、大社等地的石化廠，再加工製造成各種石化原料或產品，似乎是數十年來高雄產業的日常。⛽

本次漏油事件再度發生，除了考驗中油與政府的應變與處理能力，國人是否也該思考，在高度依賴著石油與石化製品的現代生活背後，有多少 #環境與社會成本? 這個石化產業鏈帶給南部嚴重的空污、水污、土壤與地下水污染，以及石化氣爆風險等等諸多問題，其 #代價實在沉重。以空污來說，石化業排放或逸散出許多種有害空氣污染物，便使得仁武、大社、林園、小港等地鄰近區域居民的 #健康風險堪慮。😷

此外，近年台灣各部門排碳趨勢逐年成長，以製造部門最多，石化業也是高排碳的產業之一，在台灣的總能源消費量約占37%，若是台灣有決心要在2050年達成淨零排放的目標，石化業無疑地具有 #極大的減碳責任。📉

地狹人稠的台灣，四面環海，海域生態與資源對我們極其寶貴，而石化業造成的環境污染與未來即將面對的碳關稅問題，都使產業轉型的議題迫在眉睫，於此同時，台灣也該減低對化石燃料及非必要的石化用品依賴，邁向永續的社會。👏

[狂人新聞台] 埃克森美孚與保時捷在賽道測試低碳燃料

＃小編：保時捷將於未來25年間持續投入先進再生燃料及低碳燃料等高性能產品的開發與測試

保時捷將在2021年度Mobil 1 Supercup賽季中，以保時捷高性能賽車引擎，使用第一代的埃索再生賽車燃料(Esso Renewable Racing Fuel)進行測試。該燃料乃由埃克森美孚的科學家和工程師團隊以先進生質燃料為基礎特別調製而成。

此外，保時捷和埃克森美孚亦將目光焦點放在eFuels燃料之上。eFuels燃料是由氫氣及自空氣中捕捉的二氧化碳為原料所合成的燃料。若被當前市面上的乘用車燃油標準採納，eFuel可望降低至多85%的溫室氣體排放量。保時捷預計2022年開始測試第二代的埃索再生賽車燃料(Esso Renewable Racing Fuel)將包含eFuel的成分。

eFuel燃料來自於智利的Haru Oni試驗工廠。該工廠生產氫氣，進而將氫氣及從空氣中中捕捉的二氧化碳結合製成甲醇。埃克森美孚提供將甲醇轉換為汽油的專利技術授權與協助以利生產低碳燃料。在試驗階段，2022 年產量預期達到約 13萬公升。作為該燃料的主要使用者，保時捷將自2022年賽季開始，於保時捷Mobil 1 Supercup賽事中與其他車隊一同使用智利生產的 eFuels。

埃索再生賽車燃料(Esso Renewable Racing Fuel)的首次實地測試於 2021 年 3 月 20 日在荷蘭的 Zandvoort 賽道進行。測試會延續到2021 年和 2022 年的保時捷Mobil 1 Supercup賽事期間。保時捷與埃克森美孚的合作是基於埃克森美孚持續致力開發和部署低排放能源的解決方案，範圍涵蓋高效能燃料和潤滑油、先進塑料及其它可減少汽車、卡車燃油使用的產品，例如雙方共同為電動車市場特別開發的Mobil EV™range系列潤滑產品。

今年1月，埃克森美孚宣布推動埃克森美孚低碳解決方案(ExxonMobil Low Carbon Solutions) 以商業化其大量的低碳技術，並計畫持續投資30億美元於低排放能源解決方案直到2025年；去年，埃克森美孚也宣布計畫最早自2022年起，於美國加州供應再生柴油，亦不排除拓展到其他當地或國際市場。

過去20年間，埃克森美孚已投資超過100億美元研究、開發和部署低排放能源解決方案促成高效率的運營，已消除或避免約4.8億噸二氧化碳排放量，相當於減少1億多部乘用車一年內行駛所產生的排放量。

保時捷承諾在2025年底前將投資150億歐元以推動全面電動及數位化。至2030年底前，80%以上保時捷銷售車款將為電動車款。保時捷並投注約10億歐元，以達成2030年產品和運營碳中和的永續目標。

＃Porsche ＃eFuel燃料 ＃再生燃料 ＃低碳燃料 ＃運營碳中和

2050年是「氣候末日」的起點，為何台灣青年對氣候變遷「高感知」卻「低行動」？（12/24/2020 The News Kens關鍵評論）

我們想讓你知道的是：

極端氣候現象增加的強度與頻率，即是受到全球減排之成效影響，換言之，台灣在面對與解決極端氣候現象中扮演的角色，皆是不可置身事外的一員。

文：熊淳儀

2020年全球經歷了一場又一場的巨變，除了大家第一個會想到的新型冠狀肺炎（COVID-19）外，接二連三的大火、暴雨、高溫、蝗害，對於世界上許多地方造成了生存上的危機。

台灣在2020年之中，幸運地避開了肺炎的侵襲，我們似乎是上天眷顧之地一般，過著正常的生活。然而台灣今（2020）年並非毫無感受到這些氣候異常的衝擊。面對一個沒有颱風的颱風季，今年的台灣面臨了缺水的危機；今年台北市也創下歷史高溫，事實上過去最高溫的十個年份，便有八個發生在過去十年。

即便如此，台灣民眾大部分還是過著與往常一樣的日子：上班、上課、滑手機、抱怨老闆、抱怨政府等等，物質豐饒的生活讓台灣民眾可以輕鬆地掌握「out of sight, out of mind」的思維模式，氣候變遷在台灣民眾的眼中顯得很遠。因為氣候變遷是加州的大火、中南半島的淹水；是非洲的乾旱、歐洲的熱浪，但氣候變遷不會影響台灣的我們的日常，所以沒關係。日子還是要過、錢還是要賺、還是要出國旅遊（在疫情前）。

然而真的是如此嗎？氣候變遷真的不會影響我們嗎？本文筆者將先針對氣候變遷會如何影響台灣簡述，再針對我國政府氣候政策做論述，最後針對我國青年如何在這一場全球災難之中缺席做反思。

台灣在氣候變遷中將會承受到相當大之衝擊，因為副熱帶地區之氣溫在改變的氣候之中，相較於其他地區上升速度屬最快的，而我國正處於副熱帶的範圍之中。

綠色和平先前做出一份報告，其中說到當海平面在不進行任何防範措施下，將於2050年淹沒台灣多處地標。先姑且不論讀者對於綠色和平之觀感為何，海平面上升在未來一定是台灣要面對的議題，而嚴重程度取決於世界各國減排之成效，而當中當然也包含了台灣。

再者，今年全國缺水的議題對於中南部農民及部分居民造成了不便，甚至於財產的損失。極端氣象現象從各方面科學研究顯示，在未來只會頻率增加、強度增強，那麼台灣有可能置身事外嗎？

除非科技進步到現今人類無法想像的地方，否則極端氣候現象必然成為台灣未來亟需面對的問題，而如同前述，極端氣候現象增加的強度與頻率，即是受到全球減排之成效影響，換言之，台灣在面對與解決極端氣候現象中扮演的角色，皆是不可置身事外的一員。

面對未來氣候變遷帶來之各類不確定性，我們的政府做了什麼呢？台灣其實做了不少，但還做得不夠多。

針對我國政府對於氣候變遷所做的措施，應該分為兩者來檢視，第一為提出的政策及法案，第二為實際的作為。

回顧文獻可以發現，我國其實從1990年代開始便有提出一系列針對氣候變遷、永續發展、綠能產業、減少高碳排產業的政策與計畫。例如1998、2005、2009及2014四次全國能源會議，2006年經濟永續發展會議，2007年產業科技策略會議，2008行政院永續能源綱領等等。

而在這些會議之中也制定了各類減排計畫、能源轉型計畫、產業轉型計畫、排碳基準點，而且順勢推動了《能源管理法》、《再生能源發展條例》、《溫室氣體減量與管理法》等法案，環保署也建立了溫室氣體登錄平台、碳交易平台等。看似台灣走在很前面，我們的政府在過去做了眾多努力與全球肩並肩對抗氣候變遷，然而實際上成效十分有限。

過往研究發現，即便台灣最大的溫室氣體排放者──高耗能產業（其中又以石化工業為主）急需轉型，然而其並沒有轉型，反而有逐漸擴張的趨勢；而我國政府對於此高耗能、高碳排產業之擴張未有明顯之阻擋手段。

當政策之推行目的是希望能夠減少碳排，然而在實際運作中政府卻未阻止相關產業擴張之矛盾現象出現時，台灣便處於一個原地打轉、停滯不前的處境；而其中一個造成台灣產業轉型困境之原因，是我們引以為傲的低水費、低電費、低油價。

或許讀者沒有共鳴，認為油電費在過往幾年的新聞中不是常常漲價嗎？在此處筆者提供一個概念，在沒有產油的台灣，每公升汽油0.92美金，而在相同未產油的西歐各國，每公升汽油大多落在1.5美金上下；而歐盟水費平均為台灣的三倍以上，台灣電費更為世界第三低。

我國油、電、水價之低廉，反而成為產業轉型路上的絆腳石，當原先的生產方式不會因為資源的減少而損失利益時，企業很難有改變資源使用效率的動機。

而台灣停滯不前的溫室氣體排放，在一定程度上也造成了台灣的低薪情況，在未來更有可能遭受到發展上的衝擊。因為產業沒有轉型的動機，也導致台灣產業常常只能透過薄利多銷的方式獲得利潤，而無法以高附加價值的產品，以少量商品賺取較高的利潤。

相對的，當利潤極低時，工資也不可能提高到哪裡。面對全球趨向綠色經濟的趨勢，如果台灣持續維持高碳產業的存在，將在國際貿易上遇到一定的困難。

歐盟預計於2021年6月討論進口碳稅的議題，並希望能於2022年正式啟用，當啟用後可能會使高污染產品進口時受到高關稅之貿易障礙。現今拜登成為了美國總統，勢必在可預見的未來，美國也會加緊腳步將川普任內被削弱之環境政策重啟，而進口碳稅也是一個可能在拜登任期會推行的政策之一。若未來美國也跟上歐盟的腳步，台灣的貿易將會處處碰壁。

面對未來的種種不確定性，理論上將會遭受到最多影響的青年族群，會是最在意這類議題的。在國外也可以看到一次又一次由青年組成的氣候變遷遊行。

而台灣呢？根據筆者的觀察，台灣的青年普遍對氣候變遷冷感。身旁許多人並未意識到氣候變遷可能對台灣帶來的影響，更少人會聯想到低薪的狀況或許與氣候議題相關，甚至身旁有人未意識到台灣今年有缺水。

下文筆者將從四個角度，論證台灣青年在氣候變遷行動中缺席的問題：第一是「Fridays for Future遊行」，第二是美國大選的支持對象，第三是台灣青年的氣候感知與行動間之差距，第四為以核養綠公投。

自從Greta Thunberg開始發動Fridays for Future氣候罷課後，全球串聯已經18次遊行了，而參與人數也已經超過1200萬人次，台灣在其中參與了五次，但參與人次卻不到5000人。

全台扣除年紀可能太小的幼兒園及小學（雖然國外的遊行中，也可以看到這個年齡層的身影），總共有超過250萬名學生。不到千分之二的人有參與過氣候罷課遊行，而且這還是將參與的5000人全視為不同的人才有這個數字。這時筆者不僅要問，台灣的青年去哪裡了？

2020年另一件國際大事為美國大選，而台灣民眾於國際民調中，成為全亞洲最大的川粉聚集地。理由多半與川普強化與台灣的關係、增加對台軍售並開啟中美對抗的局勢。筆者了解這些行為對台灣的利益極大，也十分贊同台美應要繼續深化關係；然而從環境政見的方面來看（也就是大部分的人不會注意的角度），川普對於世界的破壞會大於貢獻。

比較川普與拜登的環境政策，可以發現川普主張繼續發展石油業，而拜登則主張推展綠能產業；川普也在2016至2020年的任內透過行動證明，自身不相信氣候變遷的立場。台灣民眾並沒有因此而不支持川普，這便與下一點有關。台灣的民眾普遍氣候變遷感知很高，然而當真的要付諸行動時卻時常缺席，此現象極為不尋常。

過去的研究發現，台灣的民眾身處於光譜的極端位置。台灣人對於氣候變遷擁有高感知（我們知道氣候變遷正在發生），我們也非常認同氣候變遷是人為的結果，且十分危急。然而在面對氣候變遷需要身體力行時，我們常常不會有任何動作，尤其年輕人更不會有行動。同時我們也不太相信我們的科學家。是什麼造成了我們的高感知，卻低行動呢？

筆者認為與當今方便的物質社會有關。雖然我們都知道氣候變遷的存在，卻因為生活上沒有影響而將它放置於代辦事項非常後面。再者，台灣的媒體對於氣候變遷的報導時常缺乏本土元素。加州、澳洲的大火雖然讓我們為當地的人及動物感到悲憫，然而對我們的生活基本上完全沒有影響，也無法產生共鳴。在無法產生共鳴的情況下，台灣人不痛不癢的繼續過生活也是顯而易見的後果。

最後，筆者認為儒家文化、長期的威權統治及大眾看待教育的態度，也造成了今天這一個現象。儒家文化強調「君君，臣臣，父父，子子」，各自在社會之中扮演好自身的角色、各司其職、和樂融融；這種文化思維與社會功能論有異曲同工之妙，社會中所有的職位都有其存在的意義，我們也不應該要打破它。

然而這種思維卻造就了服從在上位者的後遺症，當在上位者在司其職時，平民百姓應該要安分守己、完成自己的任務。這樣使平民即便在政府運作出現問題時，大多數的時候也會保持沉默，而不逾越自身的「本分」，使監督政府的力量微弱，因此當政府無氣候變遷明確政策時，民眾也選擇了觀望。

又台灣長期受到威權統治，導致反抗、質疑威權在社會中承平時式微，唯獨在有重大事件時，才會有人反抗專家治理的模式。此外，在台灣的文化中，讀書是一項非常重要的人生任務──認真讀書、考上好學校、找到好工作、成就美滿人生，這個充斥著私利的思想導致學生不願意放棄部分的學業，投入社會進步相關運動。即便學生有意願，面對家長教師的雙重壓力，也可能因此卻步。

在這些多重背景的影響下，台灣的社會面對氣候變遷時，因為並沒有即刻的威脅感知，因此時常期待政府會先帶頭做，等政府開始做了，人民再緩慢跟上就可以。

2018年的公投案也是鬧得沸沸揚揚。在以核養綠公投議題上，當時公投的結果為贊成方獲得54.2％的票，公投通過。然而有多少人認真看過以核養綠所提出的能源配比？以核養綠主張2025年以再生能源10％、核能20％、燃氣30％、燃煤40％的能源結構供給台灣的能源。而蔡政府主張的2025非核家園則是20％再生能源、0％核能、50％燃氣、30％燃煤。

在以核「養綠」的主張之中，反而預計燃煤比會比現行政策高，而再生能源目標比現行政策低。試問「養綠」養到哪裡了？高達40％燃媒是筆者認為在以核養綠公投中最大的、也是未傳達給民眾的問題。台灣現在的電力正好大約四成為燃煤發電，而其造成的空污問題相信居住在火力發電廠周遭的讀者多少有點感觸。以核養綠以「養綠」為名，實為推展核能，誤導民眾以為自身站在歷史上正確的那一邊。

面對以核養綠的提出到後來的公投通過，若時任台灣青年有仔細研究此議題，不是應該要為了環保、為了未來，勇敢的站出來，在社群媒體上將被隱藏的真相揭露嗎？就如同當初同婚議題在網路上真假訊息的攻防戰一般，使議題被完整的了解嗎？請讀者回想，當時有這類的聲音出現嗎？

對於民眾缺乏參與氣候變遷運動，理當青年應該是感到備受威脅的。對於年長一輩的人們，氣候變遷並不會影響到他們的生活太多；但對於青年們，氣候變遷正危及著我們每一個人的生活。

試想在2030年時自己會在哪裡？2050年時呢？這兩個年份是在氣候變遷中非常重要的兩年，2030是聯合國永續發展目標預計達成的年份，而2050年是氣候變遷重要的轉折點，是許多國家預計達到碳中和的年份，更有研究指出若無法於2050年前有效控制全球氣溫的上升，2050年將是「氣候末日」的起點。

台灣的青年們，2050年我們在哪裡？或許剛踏入知命之年，我們終於認識的「命」或許是所剩無幾在地球上的歲月。或許有些人準備退休了，但退休後日子也不會比較好過。或許有人有小孩了、有些人沒有，但台灣的下一代，尚未出世的那一代，將在更險峻的環境中生活。而今天當權的政治人物們的不作為，就是將今天的青年推向一個更危險的世界，讓未來的台灣走向風險更高的社會。

青年們，當議題有選票時，政府就會有相對應的動作了；這一回，一起讓氣候也有選票，促使執政黨與在野黨正視這個問題，不要再將青年們的未來一步一步輸掉。產業轉型不能等，綠色經濟不能等，綠能不能等，氣候變遷更不能等。

責任編輯：朱家儀
核稿編輯：翁世航

完整內容請見：
https://www.thenewslens.com/article/145068

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Škoda 七人座 SUV Kodiaq霸氣登場

Škoda旗下首款大型SUV
承襲Škoda家族設計語彙：最高標準的安全車體結構、睥睨同級的九顆安全氣囊、令人驚豔的空間配置、融入多項「Simply Clever聰明的就懂」貼心設計: 車門邊角防碰撞裝置、360度 Area View全車俯瞰顯影警示系統
標準配備七人座，並搭配1.4 TSI前驅、2.0 TSI四驅、2.0 TDI四驅等動力引擎選擇

擁有4米7長、可容納七名乘員以及超大空間的Škoda Kodiaq乃是Škoda旗下首次進軍大型SUV市場全新力作。為了在這個日益蓬勃的SUV級距搶占一席之地，Škoda不僅發揮其擅長的空間魔術，更傾全力融入創新科技以及眾多「聰明的就懂」元素，讓Kodiaq在眾所期待中隆重登台！

甫推出就贏得英國What Car ?雜誌「Car Of The Year 2017」大型SUV 從一開始以A+ SUV概念車現身，到後來定名為「阿拉斯加棕熊」的Kodiaq，肩負Škoda開疆闢土的重任。據Škoda 執行長 Mr. Bernhard Maier表示：我們將藉由品牌首款大型SUV─Kodiaq開啟一個全新的市場；攻佔全新級距領域並拓展全新客層。它就如同名字一般：強壯如熊。拜其概念以及驚人的設計之賜，讓這個品牌變得更具魅力， Kodiaq乃是Škoda擴展SUV陣容的先鋒！

Škoda董事會成員中負責技術發展的Mr. Christian Strube亦加以補充：Kodiaq具備品牌所有長處:全方位功能性、卓越的室內空間以及絕佳C/P值。在同級競爭對手中最大的車室空間以及唯一具備的第三排座椅選擇，讓我們這款全新SUV充份符合日常用車需求。若再加上駕駛輔助系統，行車資訊以及聯結性等創新越級配備，讓Škoda Kodiaq理所當然地成為此級距之佼佼者！

而在全球佳評如潮的Kodiaq引進來台，擁有1.4 TSI 菁英版 (接單引進)、1.4 TSI 豪華菁英版、2.0 TSI 4X4尊榮版、2.0 TSI 4X4尊榮版等三種引擎四款車型供消費者選擇。


外型設計—全方位跑者

Škoda Kodiaq不僅適用於商務用途，在家庭用車以及戶外休閒也都遊刃有餘。品牌設計語彙成功呈現在這款全新SUV：優雅線條中交錯出狂野、動感與強壯氣息，讓Kodiaq得以擁有絕佳辨識度。

Kodiaq車身線條簡潔、精準、俐落，尤其是鮮明且凹凸有致的肩線；車頭Logo處以兩道水平鈑線彰顯出它的防護與強韌， 3D立體造型的水箱罩則刻劃出這款車的強壯特質。狹長且略帶傾斜的頭燈造型與水箱罩賦予Kodiaq相當鮮明的外型。設計團隊特地擷取捷克引以為傲的水晶玻璃，並將其與前後燈組搭配，藉由水晶切割線條打造出這款大型SUV讓人驚豔的設計。將目光移到側邊，長軸距以及短前懸營造出寬敞的室內，略具角度的輪拱是Škoda SUV設計語彙要素其中一環。列為標準配備的LED尾燈則一如Škoda旗下車款搭配C型水晶造型。

而設計團隊最厲害之處則是將Kodiaq後保桿與車尾門幾乎切齊的造型，不僅打造出緊實動感的線條，更營造出令人驚喜的室內空間，雖然是5+2人座的配置，但每位乘員都可享有舒適合宜的乘坐空間。


車體表現—安全又舒適

以車長4,697mm、車寬1,882mm、車高1,655mm以及軸距2,791mm的車身尺寸而言，Škoda Kodiaq遠高於compact car這個級距。而Volkswagen集團共用的MQB底盤則是這款車能夠擁有輕量化結構中扮演相當重要的角色。Kodiaq的車體結構結合了熱沖壓金屬板以及超強化車骨架。若以入門的TSI引擎搭配前驅車型為例，其空重僅有1,598公斤(不含駕駛)；而2.0 TSI引擎搭配四輪傳動車型也僅有1,738公斤。Kodiaq在抗扭曲強度、製造精準度、駕駛舒適性以及撞擊安全性等表現也都是屬一屬二。拜其高空氣力學精密表現，讓這款大型SUV能夠達到0.33之超佳風阻係數。

空間規劃一直都是Škoda的強項：Kodiaq車身長度雖僅4697mm，但卻可提供遠優於SUV級距平均的室內空間！在這個車身尺寸內創建出超乎想像的室內空間，讓人再一次見證Škoda工程師的驚人實力：這款大型SUV室內長度為1,793mm，前後座的肘部空間分別為1,527mm與1,510mm；頭部空間則是前座1,020mm、後座1,014mm，且後座至少可擁有104mm腿部空間。

第二排座椅不僅可四/六分離向前覆倒，椅墊並可向前挪移18公分、椅背亦能視需求調整角度。在台灣市場列為標準配備的第三排座椅可讓Kodiaq化身為七人座，容納更多名乘員一起探索世界！身為Škoda旗下第一款七人座車款，Kodiaq提供同級距最大的置物空間720公升~2,065公升 (後座椅覆倒)。若是選擇可前倒的乘客座椅，尚可搭載最高至2.8公尺的長件行李，並將電動啟閉尾門列入標準配備，體貼車主與家人的置物需求。


引擎動力—三種選擇滿足所求

Kodiaq擁有1.4 TSI、2.0 TSI兩具汽油引擎以及2.0 TDI柴油引擎等三種動力選項。

1.4 TSI汽油渦輪增壓引擎具有150匹馬力、25.5kgm之扭力，搭配DSG六速雙離合器自手排變速系統 (DQ250)，0~100km/h加速所需時間為9.7秒，在ACT引擎汽缸歇止系統(可視需要關閉中間二汽缸以減少油耗)的輔助下，於能源局油耗測試值得到14.9km/l成果，能源效率等級為第二級。Kodiaq 1.4 TSI入門車款為前輪驅動，依配備可再區分為菁英版以及豪華菁英版兩種車型，搭配17吋鋁圈的菁英版將採接單引進方式。

2.0 TSI搭配全時四輪驅動系統，最大動力為180hp/32.7kgm，搭配DSG七速雙離合器變速系統 (DQ500)，0 ~100km/h加速所需時間為8.2秒。這顆2.0 TSI汽油引擎所採用的改良式Miller米勒循環科技乃Škoda首次運用，可依需求調整為動態模式或是經濟模式。在經濟模式下會開啟所謂的B循環技術，這部份乃基於壓縮比和膨脹比之間的差異，讓進氣門提早關閉，汽缸接收到相對較少量的吸入空氣。在燃料被噴射和點燃時可比常規循環讓燃燒氣體具有更大的膨脹空間，提高燃燒效率並減少污染。也就是說，這項改良式的引擎科技採2種運作模式 ：部份進氣時 (所謂的B循環) 為140度氣門揚程，擁有高效率燃燒循環；完全進氣時為170度氣門揚程， 燃燒室為完全進氣，在引擎轉速1400rpm開始可完全運用其最大扭力32.7kgm。整體而言，這顆引擎結合渦輪增壓、 進氣門與排氣門可變正時，可在降低燃油消耗的同時也降低氮氧化物的排放；車主也可享有速度動感或是節能省油雙重利益。

同樣搭載全時四輪傳動系統的2.0 TDI柴油渦輪增壓引擎則擁有190hp/40.8kgm之最大動力，配合DSG七速雙離合器自手排變速系統，0 ~100km/h 加速所需時間為9.1秒。為了有效降低二氧化碳排放量，Škoda特地針對柴油引擎配置SCR (選擇性觸媒)系統，並已符合歐洲六期環保法規標準。

貼心設計 – 聰明的就懂

高品質與簡單易懂的操作邏輯向來是Škoda為人稱道之處，但是多項貼心設計更是其它競爭對手望塵莫及的地方！與外觀一樣，Kodiaq的駕駛艙設計也令人驚豔：承襲自引擎蓋上的雙道鈑線也出現在中控台上方，這種3D立體設計同樣見於儀表總成。從四個大型出風口可看出Škoda設計師大膽啟用垂直元素，配上大尺寸螢幕剛好讓駕駛與副駕駛各享一席之地。


而在大型SUV上後排乘員常常無法擁有獨立空調，必須仰賴前排出風口分享才能略感涼意。Škoda Taiwan為身處在亞熱帶的台灣市場特別導入「三區恆溫空調」，並將其列為Kodiaq豪華菁英版以上等級的標準配備，後座乘員可視需求自行調整喜好的溫度設定，不必再仰賴前座分享，這也是此級距中唯一搭配這項舒適性配備的車款。

在品牌核心「Simply Clever聰明的就懂」理念下，Kodiaq又有新創舉 -- 車門邊角防碰撞裝置：在前後四個車門內側都裝設有防護膠條，開門後它會自動彈出，可防止車門碰撞到牆璧或是隔壁車輛；而關門時則會自動收納進去，保持車門平整。這個首創的全新Simply Clever貼心設計讓愛車及隔臨的車輛都更有保障。

被視為馬路三寶最佳剋星 ：360度Area View全車俯瞰顯影警示系統首次搭配在Kodiaq上！只要按下位於中控台下方按鍵，就可以啟動。所謂的360度Area View乃是利用四個廣角鏡頭(分別位於車頭水箱罩內、左右後視鏡、尾門)，以水平180度、垂直120度的視角進行鏡頭拼接而組成之3D整車鳥瞰圖。這套系統可提供相關汽車周邊環境所發生的狀況，並顯示在駕駛艙內的中央顯示幕上，其中的「路口盲點預視功能」，讓車主在車輛開出停車場或者是行駛於小巷弄時，可以透過這套系統預視到周遭環境，提前做出反應。這套全車俯瞰顯影警示系統不僅可以全面性地檢視車輛周邊狀況，車主也能夠針對車身局部例如車頭、車尾的行駛路線在螢幕上直接觸控切換不同方位與視角，加以特別留意。當然，若車主有停車需求時也能善用這套系統，藉由全方位的視角瞭解後方路障情形，避免碰撞。

當然在細節部份如 : 前車門雙內側雨傘、位於第一排椅背的折疊小桌板(附獨立置杯架)、後座與行李廂皆附有12V電源插孔、行李廂活動魔鬼氈固定器、前座中央扶手所附「EASY OPEN」可單手開啟飲料的置杯架、第三排座椅旁置物格等，都是Kodiaq讓人備感貼心之處。


安全配備不容妥協

Škoda在主被動安全配備一直以來都是同級競爭對手望其項背，Kodiaq不僅將九顆氣囊納入標準配備，ESC電子行車穩定系統、MKB 二次碰撞預煞系統、XDS+ 主動式電子限滑差速器也都是全車系最佳防護。而豪華菁英版以上車型更加入360度Area View全車俯瞰顯影警示系統、車側盲點警示系統、車輛後方警示系統。Kodiaq在Euro NCAP撞擊測試中不僅於成人乘客項目中拿到92分高分、側邊撞擊測試更取得滿分，贏得五顆星評價當然是意料中事。

而在台灣逐漸受到矚目的AEB (主動煞停系統)以及ACC (主動車距控制巡航系統) 等兩大行車輔助配備，在Škoda Taiwan努力爭取之下也將列入Kodiaq全車系選用配備，AEB選配價格為新台幣2萬元，至於ACC這套系統因為必須與AEB一起搭配，套裝選配價格為新台幣4萬元。由於這兩大系統屬於行車輔助，Škoda Taiwan在此要同時提醒車主，行車時仍須注意路況並隨時應變。

Škoda旗下第一款大型SUV Kodiaq自推出以來好評不斷，2017 德國紅點設計大獎、英國「What Car ?」雜誌 2017最佳大型SUV、英國Top Gear雜誌 2016大家庭最佳用車，種種肯定讓Škoda敢大聲地說：沒開過Škoda Kodiaq別說你看過世界的樣貌，KODIAQ 為你的世界而生！

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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～