【Auston Martin DBS Superleggera Volante 旗艦英式敞篷GT登場】
去年Aston Martin引進品牌旗艦車款DBS Superleggera
今年延續王者風範
引進敞篷版本Volante
標準配備價1848萬起
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外觀部分
沿襲經典車款DB11前掀蚌式引擎蓋
以及凸字型的大面積蜂窩型水箱護罩
外型顯得更張狂奪目
獨特六角形結構除了增加視覺立體感之外
特別設計的幾何造型更能穩固結構並爭取更大進氣受面
輪圈選配10輻V型暗鉻色緞造輪圈
尺寸為前265/35R21後305/30R21配胎為P Zero
而Volante最重要的就是開篷
精工打造8層結構頂蓬結合隔音與防風雨技術
開蓬及關蓬分別為16秒及14秒
另外前下擾流、後保桿、分流器及引擎蓋等部件
大量採用輕量化碳纖維材質
並以鋁合金及複合材質車身結構提升車身強韌度
整體車重僅1768公斤
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動力部分
搭載5.2升V12渦輪增壓引擎
最大馬力725匹最大扭力900牛頓米
搭配變速箱為後置ZF 8速手自排變速箱
0-100公里加速為3.6秒
驅動方式為前中置引擎後輪驅動
搭配鋁合金內置碳纖維傳動軸
提供GT、Sport及Sport+三種駕駛模式
並與三種懸吊設定互相搭配
創造出不同的駕馭體驗
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Volante在義大利文表示為Flying之意
代表著這台車與品牌所追求的核心價值一致
是優雅氛圍與性能表現達成平衡的一台車
不知道大家覺得這台DBS夠優雅夠性能嗎
歡迎在下面留言哦
By熊子

#全民瘋車Bar #廖怡塵 #海莉 #熊子
#AstonMartin #DBS #Superleggera #Volante
#馬丁

2014 Maserati Granturismo Sport
#GTS #海神 #FerrariV8 #NA最終章

「源於賽道上純正血統，百年手工跑車匠藝」

-引擎系統：法拉利手工製造4.7升V8自然進氣引擎
-最大馬力 : 454 hp /7000rpm
-最大扭力 : 53.1kgm/4750rpm
-車身設定：前置引擎、後輪驅動
-煞車系統：打孔劃線通風碟盤，前六後四活塞卡鉗
-變速系統 : ZF 六速手自排變速箱
-0-100 km/hr : 4.7 sec
-極速：298 km/h

#義式浪漫聲浪
#令人耳朵懷孕
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[新聞報報] 經過這麼多年的等待，大家盼到的新Aston Martin Vantage 真的很狂!

時隔超過12年的歷史，全新世代的Aston Martin Vantage，終於再次以新面貌展露於世人面前! 而在它亮相之前，老大哥DB11的問世，更是加深了人們對於這輛車的期待!

或許大家難以從圖片上感受而來，但全新Vantage的車身尺碼其實較DB11短284mm，且就連和跑車界中已屬精悍的Porsche 911相比，Vantage也還要短上34mm! 而動力部份，則搭載源自於Mercedes-AMG的4.0升V8雙渦輪引擎，並配合ZF的八速手自排變速箱，且在510匹最大馬力、69.8kgm最大扭力，和0~100km/h加速僅需3.6秒、極速314km/h的性能表現之外，原廠也特別為Vantage調教了排氣系統，為買家帶來Aston Martin車款經典的雄厚聲浪。

原廠表示，雖然新Vantage同樣將保有一定的舒適表現，但這輛車將會與注重GT車格的車款有所區別，尤其是將車輛設定至Sport Plus、Track模式下，油門反應更加敏銳、轉向更為精準，且新一代Skyhook自適應阻尼系統也將變得更為硬朗! 且再加上首次導入的E-Diff電子限滑後差速器和動態扭力分導裝置，透過電子系統僅需幾毫秒的迅速反應能力，將為駕駛帶來機械式LSD難以提供的車輛敏捷度。

至於說到要讓人願意掏出12萬900英鎊，或說近15萬美元的車價，藝術內涵，肯定也是這輛車絕對不能馬虎之處! 在內裝，新Vantage的設計依舊保有近代Aston Martin的厚實基因，不論座椅、中控台設計，乃至車輛檔位、車輛模式操控介面，無不顯得肌肉感十足；至於外觀，也同樣保有經典的短車尾設計，且無論是充滿科技、銳利感的頭尾燈、絕美且同樣俐落感十足的前葉子板散熱孔、高翹的鴨尾設計，無不讓人讚嘆Aston Martin的絕美雕琢! 但我們心中唯一的問題是，這輛車真的有點像發狂張著大嘴的DB10哪…

專注操駕，海莉粉退散，認真看車請進
M340i為BMW 3系列從1975年E21開始
首度MPA化的車款
不過雖然仍舊使用BMW的傳統
綜置引擎直列六缸的雙渦流渦輪增壓引擎
並採用以後驅為主的四輪驅動系統
車身採用不少鋁合金材質
成功減重55公斤
讓M340i操駕起來更銳利
而M340i實在是有太多好料了
更詳細的內容就讓熊子在影片中跟大家分享吧
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新在哪裡？
●睽違 17 年重返車壇
●Toyota 與 BMW 合作開發，於奧地利 Magna Steyr 生產。
●BMW B58 3.0 升直列 6 缸單渦輪雙渦輪增壓汽油引擎
●ZF 8HP51 8 速手自排變速箱
●導入 AVS(Adaptive Variable Suspension) 可變阻尼控制系統
●捨棄 A80 Supra 的 2+2 座設定，改為 2 人座
●搭載 Toyota Supra Safety 系統，成為 Toyota 在台首款擁有全速域 ACC 主動式車距維持系統及 RSA 路標辨識系統的車款

延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/60506
更多資訊都在「小七車觀點」：https://www.7car.tw/

這個早已充滿7速，8速自動變速箱滿天跑的時代，變速箱的檔位似乎成為了車商們的競賽，形成了一股誰先推出10速誰就是大贏家的熱潮。車商們紛紛將10速變速箱投入乘用車上，如福特野馬，雷克薩斯RC F等車款都搭載10速變速箱，其實你是否有想過有必要升級成10速嗎？
10速變速箱是車商吹捧的技術，還是賣點之一？當時路虎采用由ZF開發的9速自動變速箱時確實吸引不少目光，如今連奔馳都標配9速變速箱。理論上來說檔位數目越多越省油，那麽變速箱的結構就會增大，隨著而來就是變速箱的體積和重大增加，如此一來就和違背省油的路線了。
越密的齒輪比能帶來更好的加速表現，同時也能在中速時用到第9檔，奔馳的9速變速箱在時速超過120km/h時才能進入第9檔，對於經常在城市駕駛的車主們，基本上都非常少用到。之前奔馳就表示經過多次電腦針對不同的情況作出計算後，得以結論是9速變速箱最適合，當步入更多檔位的同時，無疑將增加變速箱的重量，汽車的整體配重也會受到影響。
目前雷克薩斯，通用和福特都有10速自動變速箱，至於之前大眾傳出10速DSG計劃，似乎因為結構過於復雜和成本問題，似乎有意退出這場自動檔位之爭。如果說車商們是為了新突破采用10速變速箱固然是件好事，可是如果是為了“爭第一”則是需要考慮一下了，畢竟新科技需要經過大量的測試和時間的考驗，才能證明其價值。