「最後一次幫你洗香香，過兩天要帶你去見新主人了」
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不知道為什麼火花羅這幾天收到超多訊息詢問ER6/Z650這台車能不能買的問題，所以火花羅決定這個月找個時間來寫一篇關箱文，把這台車的優點缺點一次好好的攤在陽光下讓大家知道
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說實在，你看我常常在幹礁這台車的小毛病可能會覺得我超討厭這台車，但是事實上我非常捨不得我的小綠的
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一來這是我第一台靠自己雙手賺來的重機，也是讓我第一次感受到「買車容易養車難」的車，為了這台車的所有開銷我真的犧牲頗多
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同時，這台車也載滿了我的回憶
第一台泡妞神車
第一台重機環島
第一次騎快速道路
第一次參加車聚
第一次拍重機追焦（結果上了國家地理
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他帶我認識了好多人，好多車友，甚至可以說我現在的成就有一半是這台車帶給我的
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#但是不代表我們要掩蓋事實去把一台有缺陷的車捧上天
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所以要是你從某些不肖代理商的口中聽到「火花羅因為拉不到贊助才攻擊這台車」，那你可以先替這個代理商的人品打個大問號

#沒聽過媒體血尿嗎
#靠車廠吃飯我早就餓死了
#敬請期待關箱文

　　街車一直以來都是機車市場中相當熱門的車型類別，在這個類別裡，有許多動力平易近人、座高低、售價合理，適合所有身材的騎士的車款可供選擇，也因此街車經常是年輕入門騎士的首選。在中排量級距的街車市場中，Kawasaki旗下的ER-6n擁有相當高的人氣，而在今年的米蘭車展，Kawasaki宣布ER-6n將大改款，納入旗下Z系列家族中，並以Z650的身分重出江湖。

　　在Z650身上你首先會注意到的改變就是它更具侵略性的外觀，相較ER-6n而言在車頭車尾的外觀設計上多了更多尖銳的線條與肌肉感。油箱造型也經過重新設計，看起來更有份量，而且讓騎士在面對風阻，將身體大腿靠在油箱上時能擁有更良好的舒適性。

　　跨坐上Z650，你馬上就會發現座墊變得更低更窄了（座高790mm），讓這輛車更為適合腿長較短的騎士，座寬讓人幾乎可以腳掌平貼在地。伸出雙手握住握把便能感受到這輛車優秀的人體工學設計，舒適的騎乘姿勢讓Z650相當適合作為市區行駛的代步工具。雖然座位的設計適合腿長較短的騎士使用，但對腿長較長的騎士來說仍然有充足的腳踏空間。

　　發動Z650，馬上從車體下方的排氣管傳來陣陣低沉的聲浪，底排的設計讓Z650的重量集中在車體中心，創造出低且集中的車身重心。Kawasaki為Z650重新打造了一套車架，減少了鋼管彎曲處以加強結構的一體性，並使用直徑較小的鋼管以降低車身重量，相較於ER-6n，Z650光是車架就輕了將近五公斤。再加上輪框和搖臂的輕量化，以及油箱的重新設計，Z650比ER-6n整整輕了20公斤。

Z650搭載和ER-6n相同的649cc引擎，有著平順線性的油門反應，並在中低轉速有著優秀的扭力輸出。加速表現平穩順暢，不會有突然的動力湧現，這樣的動力表現讓人能在市區行駛時輕鬆駕馭。而當你拉高轉速，Z650輸出的動力仍然足以滿足大部分人的需求。在過4000轉之後，引擎的震動會變得明顯，透過座墊及腳踏傳來，但搭配上橡膠材質的握把，這樣的震動還不致於會讓人覺得手麻。

　　Z650的懸吊表現稍軟，在行駛經過較大的路面起伏時會有點彈跳感，雖然說懸吊的表現還有改善空間，以Z650的售價來說這樣的懸吊表現已經算是及格了。

　　Z650搭載全新的LCD可調式數位儀表，並有三種不同的換檔指示模式可選擇，更能以500rpm的幅度自訂化換檔指示燈。可惜的是，儀表的對比度在日光下稍顯不足，且放置的位置不佳，影響了判讀性，沒辦法瞄一眼就看到想要的行車資訊。

　　Z650的過彎表現不俗，能夠快速地傾倒，且在彎中感覺穩定，不過前提是道路品質得要夠好。Z650這樣的中級距車款有著恰到好處的尺寸和重量，最適合應付山中蜿蜒的低速彎，若是能改善懸吊的品質，Z650能夠擁有更佳的過彎表現，但即使是現有的配備，Z650在彎中仍然能給人十足的信心。

　　在制動表現的部分，Z650搭配的NISSIN卡鉗能有有效地煞住這輛車，而且多了ER-6n沒有的ABS，在緊急煞車時能有效防止輪子鎖死、減短煞停距離。

翻譯自：
http://www.motorcyclistonline.com/first-ride-review-2017-ka…