為什麼這篇yss避震等級鄉民發文收入到精華區：因為在yss避震等級這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者lineric (有緣再見!)看板SuperBike標題[心得] '18 MT-03懸吊...
MT-03是我的通勤車
在騎乘約一萬公里左右以後
一方面避震本身有一定程度的衰退
另一方面也因為對車子更熟悉操得更兇
懸吊的缺點越加顯露出來
前叉在原廠設定下非常的軟調
雖不至於觸底但山路操駕時車頭會不聽話
有點轉向過度不說 左右翻轉時會不規則晃動
後避震則是阻尼不足
在高架道路上時速破百的大彎中
車子會不受控的左扭右甩
平心而論 03作為300級距輕檔的優等生
不管是外型還是動力都是前段班
唯獨懸吊受限於產品定位與價格
兩個字... 烙賽。
是故 強化懸吊的念頭越發強烈
一番天人交戰後還是不爭氣的改了下去
考量使用習慣與現實面(通勤環境)
避免發生路上被活摘器官的慘劇
名牌高級貨優先剃除
以最少的預算獲得最大效果為前提
研究一輪發現了YSS這個泰國品牌
前有基礎強化套件
後有基本款帶瓶避震
一組加一加才一萬五六
比單改一支瑞典牌後避震還便宜
改了!
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先說後避震
YSS從高至低有主要三個等級:
TRWL高低速可調、TRCL回彈/壓縮可調、TRL回彈可調
由於是最基本款 (MX302-280TRL)
只有預載跟回彈阻尼兩個調整功能
正好適合我這個對改裝避震超不熟的懶惰人
訂購時需註明體重 沒記錯原廠提供三種彈簧磅數
然後我不會跟你說我買了哪一級
但如果你要買 請務必挑對磅數
這關乎避震是真的升級還是越弄越糟糕
安裝交由車行代勞 畢竟DIY要讓後輪懸空沒這麼容易
出廠設定值直接上車連調都沒調就有感提升
大彎中的晃動感被有效抑制 12格以前都穩搭搭
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然後是前懸吊強化
個人對前叉保養稍有點經驗
基本的卸油清洗重灌都難不倒
因此不信邪想要挑戰看看
YSS這組比較特別一點 (Y-FCM38-KIT-04-003-X)
比起其他家僅有強化彈簧+可調上蓋的配置
另外還多了一組叫做PD FORK VALVE的阻尼閥
安裝在阻尼棒與彈簧之間
據原廠稱這組閥門主要用來加強壓側阻尼
使前叉的下沉量可以被有效抑制
上面還設計有彈簧可控制閥門開閉強度
換句話說 這組多了壓縮阻尼可調的功能
只不過要調整你得把油卸掉整組倒出來才行...
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安裝的過程沒有太大的驚喜
倒是那個阻尼閥
得在管內有油的情況下
精準落在阻尼棒上方凹槽
否則歪一邊鎖上會發生什麼慘劇沒人知道
或許這就是DIY的盲點
原廠應該有設計好用的安裝工具才對
另外是第一次組裝不知道是不是空氣沒排乾淨還是油太爛
裝上車後整個彈跳嚴重 避震效果不佳
在當下不確定是否是安裝失誤還是產品本身
我就這樣傻傻騎了快四千公里後重新灌油才得到答案
這次學乖改用了MOTUL 20W前叉油
排空氣也多花了一倍時間
裝上車後壓過第一個減速丘
啊嘶... 這才對嘛!!!!!
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總結一下
這組懸吊強化算是錢花刀口物有所值
改完整體操駕感受立即提升到另一個層次
原廠的動力也終於能夠在彎中被好好發揮
更重要的是幾近無腦的裝上車就能開始使用
幾乎不需要花時間做細部微調的情況下
更適合這台車原本的設定
輕鬆無壓力的騎乘與養護
對個人來說就是300級輕檔應該有的樣子
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最後是設定技術資訊供想改的人參考
前套件 Y-FCM38-KIT-04-003-X
MOTUL 20W 前叉油
液面高100 mm (參照YSS公布數據)
https://www.yss.co.th/downloads/YSS_FORKSPRING-PDVALVE-FOR-ROAD.pdf
後避震 MX302-280TRL
預載可調
回彈阻尼可調
外掛氣瓶
YSS避震型號(共用YZF-R3)
https://www.yss.co.th/downloads/20170922061113.pdf
阻尼閥介紹
https://www.yss.co.th/downloads/20161222023100.pdf
報告完畢 感謝收看
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