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在 yamaha越野車125產品中有4篇Facebook貼文，粉絲數超過0的網紅，也在其Facebook貼文中提到， 從小到大騎過許多的摩托車！從最早期的小小天使良伴49開始我的二輪生涯！上了高中買了台銀座125、開啟我檔車的世界！到了中國海專、先是騎VESPA 90 再換180 再進階到200後來越野車盛行！我便買了SUZUKI TS 100 國產DT125 以及一台YAMAHA IT 175. 離開學校便開始開...
同時也有13部Youtube影片，追蹤數超過13萬的網紅小老婆汽機車資訊網 Jorsindo Motor Club，也在其Youtube影片中提到，【貼心傳送門】 0:00 開場 0:29 市佔率 2:21 高階125 3:12入門125 4:44 小型125 4:55 水冷&氣冷150 5:57女性100 6:16 女性125 7:00 復古150 7:15 小檔車 7:29 輕檔車 8:00 越野車 8:18 紅牌重機 8:...
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yamaha越野車125 在 小老婆汽機車資訊網 Jorsindo Motor Club Youtube 的最佳貼文
2021-08-13 20:00:10【貼心傳送門】
0:00 開場
0:29 市佔率
2:21 高階125
3:12入門125
4:44 小型125
4:55 水冷&氣冷150
5:57女性100
6:16 女性125
7:00 復古150
7:15 小檔車
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9:55 『請多多訂閱我們~~這個最重要了!!』
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yamaha越野車125 在 小老婆汽機車資訊網 Jorsindo Motor Club Youtube 的最讚貼文
2021-07-09 20:00:14【貼心傳送門】
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0:42 市佔率
2:01 高階125
2:39入門125
3:22 入門100
3:51 小型125
4:11 水冷&氣冷150
5:18女性100
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7:00 小檔車
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10:31 本月分析
10:45 『請多多訂閱我們~~這個最重要了!!』
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yamaha越野車125 在 小老婆汽機車資訊網 Jorsindo Motor Club Youtube 的最讚貼文
2021-06-11 20:00:16往年的五月，正是告別四月的買氣低迷氣氛，銷售量開始從谷底反彈的月份。今年五月卻因為月中開始爆發的疫情影響，整個五月份的銷售表現大幅滑落，甚至比四月的還差...
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0:00 開場
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2:39 高階125
3:59 入門125
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yamaha越野車125 在 Facebook 的最佳解答
從小到大騎過許多的摩托車！從最早期的小小天使良伴49開始我的二輪生涯！上了高中買了台銀座125、開啟我檔車的世界！到了中國海專、先是騎VESPA 90 再換180 再進階到200後來越野車盛行！我便買了SUZUKI TS 100 國產DT125 以及一台YAMAHA IT 175. 離開學校便開始開車！出了社會仍忘不了騎車時的單純迎風感！於是又開始把當初的感動找回耒！後來我又弄了台MONKEY 原裝進口的老DT125 也把B1玩的很有品味！甚至蛋蛋車也弄的很軍規！而転眼這麼多年！我只留下了五台陪伴我！也就是照片上的五台！每台都有故事每台也都二十年以上甚至三十多年！我把她們當家人看！也都照顧的極好！每次騎上她們都會不覺莞爾！因為她們回饋給我的是那一份対摩托車的初衷！這絕對不是現代新車可以給我的感受！我在台灣不玩黃與紅牌的車！因為我要的就是當年騎車的感覺！我承認我是✅OLD SCHOOL 我騎的是回憶！騎的是快樂！重點是騎爽不騎快！分享我玩二輪的心得完畢 ！祝大家行車平安！WHH
yamaha越野車125 在 Facebook 的最讚貼文
從小到大騎過許多的摩托車！從最早期的小小天使良伴49開始我的二輪生涯！上了高中買了台銀座125、開啟我檔車的世界！到了中國海專、先是騎VVESPA 90 再換180 再進階到200後來越野車盛行！我便買了SUZUKI TS 100 國產DT125 以及一台YAMAHA IT 175. 離開學校便開始開車！出了社會仍忘不了騎車時的單純迎風感！於是又開始把當初的感動找回耒！後來我又弄了台MONKEY 原裝進口的老DT125 也把B1玩的很有品味！甚至蛋蛋車也弄的很軍規！而転眼這麼多年！我只留下了五台陪伴我！也就是照片上的五台！每台都有故事每台也都二十年以上甚至三十多年！我把她們當家人看！也都照顧的極好！每次騎上她們都會不覺莞爾！因為她們回饋給我的是那一份対摩托車的初衷！這絕對不是現代新車可以給我的感受！我在台灣不玩黃與紅牌的車！因為我要的就是當年騎車的感覺！我承認我是✅OLD SCHOOL 我騎的是回憶！騎的是快樂！重點是騎爽不騎快！分享我玩二輪的心得完畢 ！祝大家行車平安！WHH
yamaha越野車125 在 老車事務所 Facebook 的最佳貼文
Yamaha DT1 於1968年3月發售，它是日本第一部歐式越野車 off-road ，
1965年的 Kawasaki B8M 不算嗎？
恐怕不算， 它是從1963 Kawasaki 125 B8 自廠改裝而來，雖然贏得比賽，造成越野風潮，但終究不夠純正，
DT1 的界定有點複雜，它是以 Trial 為名上市的，可是 Trial 詞意在70年代慢慢演化成《技術車》，就是俗稱的《慢車》，
以 DT1 問世的年份1968年，日本還沒有《技術車》的概念，
DT1 絕對比《街爬車》Scrambler 俗稱《史昆伯》更特化，
Scrambler 另有人翻成《道路登山兩用車》，但 DT1與公路車的關係比較遠，
至於 off-road 被翻成《越野車》，但越野摩托車現在有特定指涉叫 Motocross ，大約在60年代慢慢從 Trial 演化而來，
所以無論是 Trial 《技術車》與 off-road 《越野車》好像都不適切，DT1 或許可以賦與比較廣義的詞彙《山車》，
要讓車性越野化，第一步便是輕量化，DT1 憑藉優異車架設計達成目標，
當車子可以輕鬆騰越離地而起，接下來觸地則是另一個故事，
早期普通避震器衝程不足，容易觸底反彈，只要車子反彈，人就被拋飛，
所以車子觸地，輪胎需要抓住地面，所以 DT1 前避震設計了氣邦，重著地時，空氣擠出，緩衝彈簧反彈，
所以牽它走動時，拉前煞，會有七七出出的氣音，
DT1 承載非常多榮耀，古今各界都予以極高評價，
它是日本山車的起點，Yamaha 不妥協的越野魂！
#圖四是從美國回來台灣的DT1