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DUCATI衛星隊新秀-馬田首度奪標
(2021 MotoGP奧地利站-第十回合)
無論今仗由誰拿下冠軍，相信賽後好多車迷只會記得羅絲賽前宣佈年底退役的畫面，震憾力好比核爆。另一方面，多家媒體在賽前指YAMAHA廠手-維那勒斯（Maverick VINALES）已跟APRILIA簽約（2022年轉投APRILIA），不過當事人仍然守口如瓶，也許是避免分心，其YAMAHA廠隊空缺已確定由馬石油YAMAHA車手-摩比達里(Franco Morbidelli)取代。
說回今仗狀況，賽前曾經落雨，Moto3車手更加要使用水胎比賽，因此MotoGP車手都要在熱身賽練習換車動作，為萬一正賽落雨換車做準備。而頭車起步的車手是DUCATI衛星車隊新秀-馬田(Jorge Martin)，DUCATI廠手-白奈亞(Francesco Bagnaia)第二位起步，而暫列車手榜首位的法比奧(Fabio QUARTARARO)在第三位起步，且看他能否擴大積分距離。
比賽共有28圈
DUCATI廠手-白奈亞(Francesco Bagnaia)起步後不久搶閘成功，超越馬田(Jorge Martin)躋身第一位，而頭位起步的馬田(Jorge Martin)則滑落到第二名，在第五位起步的SUZUKI車手-米雅(Joan Mir)表現出色，曾一度超越馬田(Jorge Martin)飆上第二位，及後被馬田(Jorge Martin)反超前，米雅及後犯錯，滑落到第四位時更與今仗表現激進的馬坤斯碰撞，米雅依然保持較前的第四名，馬坤斯卻跌落至第六名。重播畫面可看到馬坤斯起步進入T1時，衝入內線撞開APRILIA廠手A艾斯柏加路(Aleix Espargaro)。
至於車手榜第一位的法比奧雖然在第三位起步失利，但他在第三圈重返第三位，轉眼間賽會發出紅旗，原因KTM車手柏度莎Highside後，在較後位置的APRILIA廠手—Lorenzo SAVADORI無法躲避，他炒上柏度莎的戰車後APRILIA戰車全車焚毀，比賽暫停。（柏度莎能夠重新起步，Lorenzo SAVADORI需要檢查，無法比賽。）
比賽重新起步— 27圈
不幸是YAMAHA廠手-維那勒斯（Maverick VINALES）在熱身圈戰車無法起步，換句話所有車手起步後，他要由維修區起步，爭勝機會渺茫。起步後，馬坤斯再次與APRILIA廠手A艾斯柏加路(Aleix Espargaro)碰撞，賽後勢必掀起話題，而DUCATI廠手-米拿（Jack MILLER）重新起步後一馬當先，搶上第一位，馬田(Jorge Martin)與米雅(Joan Mir)爭持相當激烈，前者成功守著第二位，馬田及後更超越米拿升上第一位，表現同樣出色的米雅(Joan Mir)隨後也超越米拿，暫守第二位。
隨著車手榜第一位的法比奧施展攻勢，米拿被超越後再跌一位至第四位，且看第三位的法比奧何時發力，挑戰第一及第二位的車手。
賽事完成一半路程，新秀馬田(Jorge Martin)仍然領先上屆冠軍—米雅(Joan Mir)，暫列第一位，兩位車手更拋離第三位的法比奧超過3秒距離，而尾隨的米拿（Jack MILLER）卻於第19圈炒車，因此退出比賽，並喪去打入三甲機會。
愈跑愈有的馬田(Jorge Martin)在末段時間拉開米雅(Joan Mir)，最後順利奪標，奪得個人首個MotoGP冠軍，米雅(Joan Mir)及法比奧分別奪得亞軍及季軍，而法比奧在車手榜進一步擴大至172分，比第二名的沙高多40分。
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德國王馬坤斯奪標—復出後首個冠軍
2021 MotoGP德國站成績
從未奪過MotoGP分站冠軍的沙高(Johann ZARCO)頭車起步，且看他能否突破破「老二」位置，表演久違的後空翻絕技。在過去七屆德國站從未輸過的馬坤斯在第五位起步，今仗好大可能取得復出後最好成績（今年最好成績第七名）。
30圈比賽
由於德國賽道又窄又短又多彎，所以共跑30圈比賽，而第三位起步的APRILIA廠手A艾斯柏加路(Aleix Espargaro)成功搶閘領先，但是進取的馬坤斯在最後一圈壓過A艾斯柏加路，衝上首位，兩人之後互相超越，但從未在德國站落敗過的馬坤斯又奪回第一位，沙高敗守在第三位。而榜首的YAMAHA廠手-法比奧(Fabio QUARTARARO)雖然第二位起步，但是被奧利維拉(Miguel Oliveira)超越後，守在第六位。跑至第五圈，鏡頭一轉，就看到A馬坤斯及柏杜魯士(Danilo Petrucci)炒埋一碟，雙雙退出比賽。
跑至第九圈，賽會發出雨旗，表示車手可以隨時返回維修區，更換穿上雨胎的戰車，與此同時，馬坤斯領先後車群超過1.5秒，而原本第二位的A艾斯柏加路(Aleix Espargaro)失守，跌落至第四名，取而代是DUCATI廠手米拿，然而奪得上回合巴塞站冠軍的KTM廠手-奧利維拉(Miguel Oliveira)愈跑愈有，壓過米拿後佔領第二位。失守的車手還有沙高(Johann ZARCO)，較早時由第三位趺落至第六位，突破「老二」的機會渺茫。
跑至15圈，車手完成一半路程後，仍未完全康復的馬坤斯領先第二位奧利維拉(Miguel Oliveira)接近2秒距離，而法比奧(Fabio QUARTARARO)擊敗A艾斯柏加路(Aleix Espargaro)升上第四名後，法比奧其後在第20圈再下一城，高速超過米拿後進駐第三位。與此同時，隨著馬坤斯犯錯，奧利維拉(Miguel Oliveira)收窄與馬坤斯的距離，由原本接近2秒，逐漸收窄至大約只有1秒差距，但與第三位的法比奧則維持接近5秒距離。
比賽只餘下兩圈，技勝一籌的馬坤斯又一次拉開差距，將距離擴大至大約2秒距離；最終，馬坤斯率先衝線，摘下復出後首個冠軍，並連奪德國站八屆冠軍（2020年因疫情取消），奧利維拉(Miguel Oliveira)奪得亞軍，法比奧奪得季軍，在車手榜保持第一位。
2021 HONDA NC750X DCT 減磅之餘,馬力同時提升 - 新車抵港
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馬坤斯:重返後更強!(2020 MotoGP揭幕戰)
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Trial 這個字，困擾我這個英文白癡好多年，無論怎麼查都是《試驗》，
還有幾本翻譯的書，也都將Trial 這個字翻譯為《試驗》，
我特地請教英文好的車友，Trial 到底與《試驗》何干？
但是都沒有解答，搞得我都快投降了。
1968年Yamaha 推出日本史上第一部嚴格定義的Trial，就是DT1，
首先Trial 的避震器必須很先進，足以應付高空騰越，並且確保落地時，輪胎仍穩穩抓住地面，而不至於反彈，
美國飛車英雄 Evel Knievel 騎 Triumph 飛車時，就因為反彈，摔個半死。
DT1 替 Yamaha 在山車領域中取得領先地位，並且因為Yamaha 刻意推廣相關運動，刺激銷量，成效驚人，
接下來幾年間，Yamaha 各種排氣量的 Trial 紛紛上市，讓人眼花撩亂，
Yamaha 積極擴大戰果，拓展使用群，開始生產外型一樣，但是尺寸縮成迷你版的Trial ，例如1972年的GT50、80 MINI ，
女性或青少年是首要目標，或是露營時方便攜帶，或是牧場、農場主人方便巡山，巡視大型廠區同樣適用。
Yamaha 逐漸累積挑戰Honda 成為世界最大機車廠的實力。
上個月我騎一台1972 Yamaha GT80 ，在馬路上被騎士搭訕，騎士約莫30歲，後座載了一位約十來歲的青少年，
騎士喊我：歐吉桑！您的車子很老了齁？
我說：對啊！
騎士：我看台南只剩您這台了吧？
我說：這個我不知道。
騎士掏出名片給我說：您車子有沒有要賣啊？我們是專門維修老車的店！
我盯著名片回答：您好！您好！我考慮看看。
我的車也不是不賣，只是還沒有被叫歐吉桑心理準備。
#我老婆不久前跟我說Trial就是山徑啊！
#誰叫你不早問我！