Yamaha DT1 於1968年3月發售，它是日本第一部歐式越野車 off-road ，

1965年的 Kawasaki B8M 不算嗎？

恐怕不算， 它是從1963 Kawasaki 125 B8 自廠改裝而來，雖然贏得比賽，造成越野風潮，但終究不夠純正，

DT1 的界定有點複雜，它是以 Trial 為名上市的，可是 Trial 詞意在70年代慢慢演化成《技術車》，就是俗稱的《慢車》，

以 DT1 問世的年份1968年，日本還沒有《技術車》的概念，

DT1 絕對比《街爬車》Scrambler 俗稱《史昆伯》更特化，

Scrambler 另有人翻成《道路登山兩用車》，但 DT1與公路車的關係比較遠，

至於 off-road 被翻成《越野車》，但越野摩托車現在有特定指涉叫 Motocross ，大約在60年代慢慢從 Trial 演化而來，

所以無論是 Trial 《技術車》與 off-road 《越野車》好像都不適切，DT1 或許可以賦與比較廣義的詞彙《山車》，

要讓車性越野化，第一步便是輕量化，DT1 憑藉優異車架設計達成目標，

當車子可以輕鬆騰越離地而起，接下來觸地則是另一個故事，

早期普通避震器衝程不足，容易觸底反彈，只要車子反彈，人就被拋飛，

所以車子觸地，輪胎需要抓住地面，所以 DT1 前避震設計了氣邦，重著地時，空氣擠出，緩衝彈簧反彈，

所以牽它走動時，拉前煞，會有七七出出的氣音，

DT1 承載非常多榮耀，古今各界都予以極高評價，

它是日本山車的起點，Yamaha 不妥協的越野魂！

#圖四是從美國回來台灣的DT1

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所有讀者都一定記得自己人生第一部車，眨下眼可能已經是幾十年前的事。不少騎士為了回憶以前日子，都會特意買入昔日玩過的型號，又或者購買年輕時無法負擔的車款，以彌補遺憾。但要搵一部狀態較好的經典車並不容易，所以好多人都會向電單車王國—日本埋手，透過網上競投買入心水型號，原因是日本競投系統十分完善，所以車輛質素得到保証。

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緊接的4月7日，日本當地又有多部經典車拍賣，2衝車就有近年熱賣的HONDA PGM4(單搖臂)及1993 HONDA PGM3 SP(曲尾擔)，此拉花版本當年只限量900部，配置乾式極力子、鎂合金輪框及擁有調校功能的前後避震，而日本著名車手-岡田忠之曾披上該拉花的NSR 250廠車，連奪89-91年全日本GP250冠軍。

除此之外，還有1984年推出的NS250R，這是HONDA第一部2衝250大包圍，也是PGM前身，車子更採用方型鋁合金車架，相當經典。

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1984 Honda NS250R(PGM前身)
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而較受車迷忽略的V2，即是YAMAHA的經典2衝戰馬TZR250R都有，拍賣的其中一部是1993年推出的RS版，採用乾式極力子及倒立前叉，而車子推出的年份（1993年），正值日本車廠再次自我收緊馬力的一年，所以這部TZR250R輸出40ps，而非45ps。
Yamaha TZR250R
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經典的4衝超跑就有1984年推出的GPZ 900R NINJA（忍者）；講起呢部車，相信好多車迷第一時間就想起《壯志凌雲》（Top Gun）內，主角湯告魯斯的坐騎，而呢部KAWASAKI超跑，亦因為《壯志凌雲》而成為兩輪界經典中的經典，這車亦都是新款ZX-10RR的前身。
Kawasaki GPZ900R Sport Bike
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Suzuki SW-1 Classic Bike
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YZF-R1是YAMAHA當家的市售跑車老大哥
但上上一代的R1年份距今也有快10年之久了
不免與新款有些外觀上的落差
而這次的企劃就是要讓這台R1的氣勢
在路上追風時也可以光彩煥發


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以「扭力大師」作為品牌核心的 MT 家族自上市以來都十分受到消費者的歡迎，而原廠也在 2020 年對 MT-07 與 MT-09 兩台街車擔當進行大改款，展現新一代的暗黑和風。而為了延續討論熱潮，總代理台灣山葉在 2021 年初就完成車輛引進，並且在國際摩托車展中發表實車，與台灣車迷搶先見面，現在就來看看這兩台扭力雙雄的新面貌吧！

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#2021年份 #YAMAHA #MT09

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