為什麼這篇xc60 b5 r-design鄉民發文收入到精華區：因為在xc60 b5 r-design這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者clazziquai (花哈噴)看板car標題[新聞] Volvo XC60 B5 R-Desi...
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原文內容：
話說2020年開春，咱們就帶來了XC60 T8 R-Design在北市近郊的精采試駕（延伸閱讀
：解開百年難題的一線曙光！Volvo XC60 T8 R-Design北市近郊試駕！），掛上頂尖且絢
麗的PHEV動力、高達299kW（406.52ps）的綜效輸出任誰也都難以抗拒！不過一當回歸理
性層面，T8 R-Design這破三千張小朋友的定價，也不是大多數人都能一親芳澤，也之所
以，隨著2020年式新增的B5動力，似乎成了二望XC60車系的最佳理由......
取代原有T5動力，並且順勢將D4、T6等純燃油引擎帶入歷史洪流，以嶄新代號「B」在台
首發的車款，XC60 B5 R-Design依舊是那2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，並且在一旁
新增ISGM啟動馬達發電機，再加上位於後軸的48V鋰電池組所構成的輕油電系統，184kW（
250ps）/5,400-5,700rpm最大馬力和35.7kgm/1,800-4,800rpm扭力峰值的輸出都較T5動力
幾近沒有差別，擔綱動能傳輸的依舊為Geartronic 8速手自排變速箱。
對於一般人來說要能體會T5和B5之間的差異可說微乎其微，維持著相當順手好開的親民特
性；和舊款T5相比，即便稍稍調降馬力輸出，並且將扭力峰值的湧現轉速向後遞延，線性
依舊的加速體驗加上AWD系統穩定的將時速表向上堆疊，可說讓人好感度十足，而且正因
為有ISGM的加入，使得能在起步或加速等需要強大輸出之時，額外給予10kW（14ps）的動
能推助，應付多變的使用場景是游刃有餘。
再者，加上Mild Hybrid系統零組件後，XC60 B5 R-Design也僅僅較舊款T5 R-Design微幅
增重4kg，重量上的差異反應在操控表現上可以直接略過不計，而此車標配的Four-C底盤
與可調式氣壓懸吊系統，調校方向依舊偏重舒適先決，穩穩的將車身吸附於地面，即使是
在Dynamic敏捷模式之下、於高速時將車高降低20mm，也僅止於發揮穩定車身的功效，和
所謂的「運動化」仍是有段距離，這是在進入展間試乘之前必須要了解的。
2017年日內瓦車展首度登台、同年底正式踏上寶島，這些年來對比同級對手的推陳出新，
XC60的輪廓並沒有做出太大的改變，走向北歐簡約風格的設計調性，汲取自經典車款
P1800相似神韻的水箱護罩、雷神之槌頭燈組，車型專屬的19吋胎圈組合，若能選上21吋
填滿輪拱縫隙就更為霸氣，深刻的折線穿梭在車側的肩部、腰部，搭配上揚的窗框呈現出
俐落的樣貌，車尾也少不了標誌性的L型尾燈，辨識度依舊、也容不得他人錯認。
即便過去咱們試過相當多款Volvo、也早已將此視為尋常，但自多年前揭開第二代XC90面
紗之時的座艙設計，延續到60車系後更是越發精緻和洗鍊，雖然說收納空間依舊匱乏了點
，但和其他歐系、日系等競品全然相悖的出發點，也足以讓眾人感到驚艷和記憶深刻，再
加上近期V60冠上Autotrader所評之最佳內裝設計，系出同門的XC60也沒有不沾光的道理
。
此外，攤開長列成串的配備表，舉凡可電動收折的後座頭枕、全車系唯一的四區恆溫空調
加上保冷手套箱，和T8 Polestar相同的Nappa皮布跑車座椅，harman/kardonm悅耳的聆聽
饗宴與附帶倒車入庫功能的PAP自動停車輔助等等（當然其他駕駛輔助系統都為標配就不
贅述了......），再加上基礎483L、最大1,410L且還附帶後軸高度調整功能、方便上下貨
，即使表現算合乎日常所用，但以上林林總總可看出B5 R-Design立足於XC60全車系最為
突出的購買價值！
2020 Volvo XC60 B5 R-Design基本資料如下：
引擎形式：2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎+48V Mild Hybrid
最大馬力：184kW（250ps）/5,400-5,700rpm
最大扭力：35.7kgm/1,800-4,800rpm
變速箱：Geartronic 8速手自排變速箱
前輪懸吊：雙A臂
後輪懸吊：單體式
驅動形式：四輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座
量測油耗：12.1km/L
建議售價：NTD 2,542,000元
心得/說明：明明加入輕油電但是這個只增加只增加0.2km/l的油耗還真是讓人匪夷所思，
馬力也沒提升，還增加了機件設備的重量...
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推 YJM1106: 所以說跟前代T5動力差異感覺不出來的意思 07/14 10:40
推 syterol: 48V真的是為加而加 07/14 10:40
推 joiedevivre: 弱弱的 不如phev夠看 07/14 10:49
推 aimlin: 48v電池壽命跟售價都不提 07/14 11:09
→ aimlin: 48v hybrid二手可能票房毒藥 07/14 11:09
推 aimlin: 48v看起來就沒啥鳥用，省油不明顯，不能低速純電推動，怠 07/14 11:12
→ aimlin: 速純電吹冷氣 07/14 11:13
→ aimlin: 電池價格又跟豐田鎳氫大電池差不多XD 07/14 11:13
→ aimlin: 純粹為了符合排放標準跟規避某家油電專利搞出來的 07/14 11:14
→ aimlin: 買純油車長期使用 維修比較經濟吧 07/14 11:16
→ chungj: 48V 一顆多少要先說阿 07/14 11:30
→ j07242054: 怠速吹冷氣超有感吧 07/14 11:57
推 stillcolor: 很多48V加進去，其實油耗也沒顯著提升啊，中繼產物 07/14 11:57
→ stillcolor: 大家提升的都是怠速熄火的啟動變得更無感了XDDD 07/14 11:58
推 aimlin: 怠速熄火關掉就好了 07/14 12:05
推 dai26: 不改48V環保法規不過，沒意義 07/14 12:06
推 islets: 不加48V歐盟不給賣車啊 07/14 12:33
推 RobinsonCano: 我是車主 48V電池業務說3萬左右 07/14 12:42
推 chungj: 那還蠻便宜的 賓士是6~7萬 就看壽命了 07/14 12:58
→ wondtty: 吉利 07/14 13:04
→ haopig: 48V對於音響有沒有幫助？ 07/14 13:19
→ NEWinx: 48v有沒有8年16萬公里保固？ 07/14 14:22
推 QmaxQ: 48v只是增加保養的負擔 07/14 15:27
推 RobinsonCano: 沒有8年16萬保固 跟著原廠保 對音響有沒幫助我不知 07/14 20:51
→ RobinsonCano: 現在標配音響我覺得蠻好的 07/14 20:51
推 lovemost: 其實可以不用這麼文言文，簡單來說就是怠速引擎熄火時感 07/14 22:40
→ lovemost: 覺好許多，其他幾乎沒差，但是多一顆可能會壞的電池 07/14 22:41
推 MoonSparkle: 這個電池能跑40km，如果家裡公司都能充電，等於每天 07/16 03:37
→ MoonSparkle: 上下班沒有油耗，這油耗數據很怪，應該要看使用方式 07/16 03:37
→ MoonSparkle: 對油耗不低的volvo來說算是不無小補的設計 07/16 03:38