為什麼這篇wabco台灣鄉民發文收入到精華區：因為在wabco台灣這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)看板Railway標題[閒聊] 冷知識請教時間Wed Sep ...
小弟自從大滷蛋進來台灣 到阿福 普優瑪到伏冒，都一定會撥空拍試車
發現一個很特殊現象，列車編組排名前面在試車過程中總不會排第一個跑出來
都是墊後，也就是今天如果兩組車放出來試，03/04車組總是排第一個，01/02
就是排後面，我們可以考慮說不是隨機抽籤決定車輛跑的先後順序，是不是
有某種原因不會讓01/02排第一組出去。
事實上，普優瑪那邊反而是03/04先拿到驗證，01/02還繼續測驗好一段時間才通車
來賞圖吧
803/804
http://b.share.photo.xuite.net/chenkyen/1bbfbc7/6522654/264686249_x.jpg
http://b.share.photo.xuite.net/chenkyen/1bbfb46/6522654/264686888_x.jpg
那個桿子是抗搖桿喔，不是傾斜裝置XD
http://b.share.photo.xuite.net/chenkyen/1bbfba2/6522654/264687492_x.jpg
東芝的變流器
http://b.share.photo.xuite.net/chenkyen/1bbfb25/6522654/264687623_x.jpg
電聯車如果都還是一直是日車或台車得標，大概床下裝備就不會有很大差異
韌機氣壓與車門氣壓控制設備（Nabtesco）
http://b.share.photo.xuite.net/chenkyen/1bbfbd2/6522654/264687796_x.jpg
減速機（韌機）好像有專利在，最早的是WABCO，應該說現代火車煞車雛形
就是WABCO的老闆喬治西屋奠定下來的WABCO （WestingHouse Air Brake Company)
基本上WABCO在歐美鐵路車輛 大型車輛氣壓設備都會看到
Nabtesco是在1924年前身神戶制鋼Nabco，取得WABCO授權鐵路車輛韌機授權，1928年
押田安之助在wabco韌機基礎上開發A動作閥門，一直到現在Nabtesco和WABCO都有
良好的合作關係
還有德國Knorr Bremse （與emu800相關人之一）
全世界大概能生產鐵路車輛韌機系統大概就是這三本柱
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 1.34.204.76
推 komachi275:推~ 09/04 22:25
→ komachi275:800如果不看側面那條斷掉的色帶 其實滿好看的 09/04 22:26
推 cutec:軔機其實還有很多廠商會做 09/04 22:27
→ cutec:三菱與Faiveley都會。 09/04 22:28
→ cgy:應該附加一個大型XDD 09/04 22:29
推 komachi275:另外 Yaw Damper叫抗搖桿是比較奇怪 會跟anti roll bar 09/04 22:30
→ komachi275:撞名...早些年的抗搖桿專指後者 前者稱抗搖阻尼 09/04 22:30
推 cutec:不只傳統的氣壓裝置，現在車輛的軔機通常還包含電子控制裝置 09/04 22:30
→ cutec:與空氣壓縮機。 09/04 22:31
推 komachi275:800的集成面板這樣直接外露還挺妙的 不蓋起來? 09/04 22:32
→ cutec:不過我到沒看過N牌有生產煞車電子控制單元。 09/04 22:33
→ cutec:其實仔細看不難發現，500的空氣壓縮機應該就是用K牌的。 09/04 22:34
→ cutec:所以台鐵應該有把N與K牌比較過的經驗。 09/04 22:35
推 komachi275:K牌最近還跨足去英國買了火車工廠... 09/04 22:35
推 Akulamaru:500的K牌聽說是便宜貨，這樣比可能不準XD 09/04 22:40
推 cutec:高鐵也懷疑西門子給的轉轍器品質是二流貨。 09/04 22:41
推 cutec:我自己有大概比較過N牌與K牌空氣壓縮機的性能。 09/04 22:43
→ cutec:就廠商給的數字看起來，似乎K牌壓縮機的效能好一些。 09/04 22:44
推 cutec:說到東芝，它們家TCMS的軟硬體設計還不賴，但牽引設備就.... 09/04 22:51
推 Honorguard06:嘉義機務段表示： 09/04 22:56
→ aahome:但是台鐵對區間車的外觀妥善率好像不太優.. 09/04 23:28
推 franz10123:台鐵車有yaw damper的好像不多 09/04 23:34
→ komachi275:就TEMU1000/2000與EMU800三種 09/04 23:37
→ komachi275:早期車跑不快用不著 PP用長軸距的方式抑制yawing 09/04 23:38
→ komachi275:有yaw damper增加轉向架維修負擔 但是急彎可減少磨耗 09/04 23:39
→ komachi275:↑以上以短軸距來說 09/04 23:40
→ dn890221:DMU3100? 09/04 23:41
→ komachi275:EMU800是區間車會常進"側線"(?)月臺 又要跑130 這樣OK 09/04 23:41
→ komachi275:DR3100也是長軸距方式 09/04 23:42
推 Akulamaru:那個不叫側線，應該是副正線，但是現在新做的車站都做成 09/04 23:54
→ Akulamaru:全部或至少主要幾條都是主正線 09/04 23:54
推 komachi275:謝樓上解說^^ 是副正線月臺 XD 09/04 23:55
→ y600260:高鐵好像叫『橫向減震器』另不知道台鐵是否有牽引連桿？ 09/05 00:22
→ fireneo:抗搖桿的極致應該是EMU100吧？臺鐵前無古人後無來者的穩 09/05 00:27
推 waynechemi:MAXX228的拍攝點在哪啊...那附近不都圍牆擋起來嗎 09/05 02:09
→ NCC1305:橫向減震器是裝在轉向架裡面, 從外面看不到 09/05 07:14
→ NCC1305:全側承空氣彈簧轉向架一定有牽引桿, 空氣彈簧氣囊沒有足夠 09/05 07:16
→ NCC1305:的強度可以帶動車體 09/05 07:17
推 DR2904:有看有推 09/05 12:18
推 cutec:橫向減震器(Lateral Damper)的功能與設置位置與抗蛇行減震器 09/05 16:50
→ cutec:(Yaw Damper)不同. 側向減震器通常裝設在轉向架裡,用來抑制 09/05 16:51
→ cutec:車體的橫向震動, 而抗蛇行減震器通常裝置在轉向架的外面,用 09/05 16:51
→ cutec:來抑止較高速運行時轉向架的蛇行動. 09/05 16:52