親戚是Mercedes-Benz忠實車主，不管是S-Class還是E-Class都擁有過，從W212至目前這輛W213應該是第三輛E-Class，而這輛W213開了將近兩年，卻是他開過最貴又失望的賓士，在美國市場取消原來搭載V6引擎的E350，改為直4的E300取代，這因車壇趨勢讓原本沒6缸不開的親戚必須開上這輛4缸車，且奇怪的是不僅隔音沒前代好，引擎聲音大到像柴油車，尤其在怠速和加速時的聲音大到在這級距是不能接受的，另外音響不知設計為何，熄火前關掉了，但隔天發動時又會自己開起，在設定裡找了很久似乎真的關不掉，我自己開也感覺比起W212前期和後期退步滿多的，開W213的朋友們有這些問題嗎～

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[試車報告] Mercedes-Benz E200 Avantgarde LUX旗艦版 智能超前
4K UHD: https://youtu.be/10jAjBP26L8

Mercedes-Benz可說是最易與成功人士進行連結的車廠，品牌旗下E-Class車型歷經數十載的演進，大小適中的車體不論代駕或自用皆適合，不僅成為許多買家事業進階的里程碑，更是賓士最為暢銷的車款之一!
延續W210世代以來的傳統，舊款W212車型在歷經7年產品壽命後，正式由W213接手引領世人進入嶄新未來!

圓滑美型

全新W213車型尚未問世之前，Mercedes-Benz曾為前代W212車型進行造型改款，不僅將初代W212剛硬的車身線條改為較為圓滑的造型，亦將W210以來的大小頭燈組改為單體設計。進入W213世代之後，不論頭燈、後視鏡或是車身皆擁有更為圓潤優雅的造型，另外，W213尾燈設計也與現行C-Class相仿，融入了S-Class的設計元素，品牌旗下三大車系從此擁有了全新的家族風貌。

我們試駕的E200 Avantgarde LUX旗艦版因標配由84顆LED晶片構成的多光束智慧型頭燈，不論身處濃霧或駛於無路燈照明的鄉道中，皆可提供充足的照明，且這組頭燈不僅支援主動轉向功能，當遠光燈開啟時，頭燈更可自動遮蔽前方同向車輛與對向來車的範圍，避免高亮燈光影響其他駕駛行車視線。

此外，因旗艦車型採用AMG Line套件，車頭氣壩並不若其他E-Class車型將左右兩側連貫，改為較動感的三分設計，搭配鍍鉻前、後保桿飾條、亮質窗框與19吋AMG輪圈後，E200 Avantgarde LUX旗艦版可說是時尚與動感兼具!

酷炫科技

除了外觀造型革新，待實際進入車內體驗後，其實更容易發掘新車的過人之處。採AMG Line套件的E200 Avantgarde LUX旗艦版配有三輻Nappa真皮跑車平底方向盤、止滑不鏽鋼油門、煞車踏板、Artico/麂皮座椅以及鋁質飾板，加上中控台的四圓冷氣出風口，E200 Avantgarde LUX內裝可謂機能與質感並具! 但是，其中最有看頭的，便是新款E-Class的車輛儀錶與中控台顯示幕，藉由12.3吋超寬螢幕整合大量資訊不僅科技感十足，駕駛更可選擇經典、運動或前衛三種顯示方式，搭配64色環艙氣氛燈，讓人可隨時變換車內風情。

探究W213世代的蛻變，最大進化之處其實深藏於雙眼所見之下，E-Class的智慧駕駛輔助套件不論車輛於市區或高速公路行駛，都能自動調節車速維持跟車距離，且該系統於車速20至210km/h之間皆可作動，近乎各種路況都能讓車輛呈半自動狀態巡航! 另外，對於進入智慧時代的車款而言，自動停車的功能其實日趨普遍，加上TCar過去也曾體驗其他車款的自動停車功能，看著E200掃描路邊車位並準確停入其實已不令我們覺得過於新奇或感畏懼，但這套系統令人驚艷的地方在於自動停車過程的快速與準確，且全程全自動的設計更免除了駕駛在停車過程中，仍須不斷注意車輛與週遭環境的麻煩!

在意外來臨時，E-Class含側撞防護功能的Pre-Safe主動防護系統可提前束緊安全帶、自動關閉車(天)窗，並將座椅側墊充氣以提供更多的腰部支撐，避免乘客撞擊側邊門板，甚至，車內音響還會發出特定的短暫音頻藉以刺激人耳，使乘客內耳可為撞擊時所產生的突發高聲壓做出準備! 加上七氣囊的防護，乘著E-Class令人十足安心。

功虧一簣

這次公辦試車，我們所分配到的車款為旗艦版本，雖然擁有傲人的科技配備，然而這次試駕車款汽油版的動力規格，清一色配置2.0升四缸渦輪增壓引擎，擁有184hp的最大動力，搭配九速手自排，與上一代車款最大的差異，莫過於換上了九速變速箱，藉由較綿密的齒比搭配，原廠宣稱0～100km/h可於7.7秒達成！

懊熱的天氣，超過攝氏36度的高溫，在前往目的地的途中，我們發現一條人車罕至的直線路段，於是抓緊時間進行加速實測，在Sport模式下，關閉動態輔助系統，E200起步瞬間只稱得順暢，後輪沒有激烈空轉，也沒有鮮明的貼背感，引擎拉轉嘶吼仍保有一定的精緻度，整個過程可說是平順…然而或許受到高溫影響，經過多次實測，E200始終無法突破8秒內，最佳測試成績為8.7秒，與原廠數據有1秒的差距。

上一代W212車款的操控實力其實已經相當出色，不僅能夠兼顧舒適性，劇烈操駕時還能保有精準的轉向反應！試駕的W213配備了主動懸吊，可以依不同模式調整阻尼硬度，再加上選配了19吋的輪圈，並換上245/40R19的Goodyear eagleF1跑胎，乾、濕地都有著不錯的抓地表現，尤其，我們順勢前往苗栗山區取景時，碰上了傾盆大雨，E200在山道上依然能夠發揮精準的轉向反應，有著很好的動態掌握度，雖然動力反應不算強大，卻易於掌控動態節奏，但整體表現卻沒有比上一代驚艷！

我認真地思考，並且反覆回憶W212的試駕感受，最後發現，新車的主動懸吊在運動模式下，阻尼反應變得太硬，換句話說，Q韌度不足！雖然能夠發揮優異的側傾抑制，卻也容易產生跳動，無法有效吸收、過濾碎震，連帶影響過彎時的穩定性。此外，通過顛簸路面時，後避震器上座，也容易傳來減震筒通過路面時瞬間收縮產生的撞擊共振聲，或許，改天得商借未配置主動懸吊的入門車型，看看是否會有更好的底盤行路性。

TCar短評

E200是一款充滿科技性的新世代房車！讓我感到驚艷的，反而並非優雅的家族化線條，或者動力及操控表現，先進的Intelligent Drive智能系統反而更令人印象深刻!

Mercedes-Benz E200 Avantgarde LUX旗艦版
引擎型式 1991c.c. L4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力184hp/5500rpm
最大扭力30.5kgm/1200～4000rpm
長寬高 4923x1852x1468mm
軸距 2939mm
車重 1605kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前後多連桿 AGILITY CONTROL 車高降低舒適型懸吊
輪胎規格 前 245/40R19 後275/35R19
國內售價 299萬元起

主要配備:
多光束 LED 智慧型頭燈
AMG Line空力套件
19吋AMG雙肋式五輻射鋁圈
AMG Line 內裝套件
加速防滑控制系統 (ASR)
電子操控系統 (ESP)
側風穩定輔助
防鎖定煞車系統 (ABS)
煞車輔助系統 (BAS)
Adaptive Brake 智慧型煞車系統
智能停車輔助
PRE-SAFER 主動安全防護系統
PRE-SAFER 主動安全防護音波
駕駛注意力輔助系統
TPMS 胎壓偵測系統
前座雙氣囊
前座側氣囊 (含骨盆氣囊)
駕駛座膝部氣囊
側窗氣囊
前乘客座乘員感知器
ISOFIX 後座兒童安全椅固定裝置

台灣賓士今日 (10/15) 下午選在松山文創園區 2 號倉庫正式發表小改款 Mercedes-Benz E-Class 車系，導入房車 (W213)、旅行車 (S213) 及雙門跑車 (C238) 共 3 種車體形式，房車引進編成及建議售價依序為 E 200 AVANTGARDE (新台幣 269 萬元起)、E 200 LUXURY (新台幣 286 萬元起)、E 300 運動版 (新台幣 332 萬元起)、E 300 EXCLUSIVE (新台幣 342 萬元起) 及 AMG E 53 4MATIC+ (新台幣 470 萬元起)；旅行車提供 E 200 Avantgarde (新台幣 292 萬元起) 及 E 300 運動版 (新台幣 354 萬元起)；雙門轎跑則為 E 200 (新台幣 292 萬元起)、E 300 (新台幣 354 萬元起) 及 AMG E 53 4MATIC+ (新台幣 492 萬元起)。

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外觀方面，小改款 E-Class 換上重新設計的前後保險桿，頭燈造型微調，尾燈則自小改款前的單件式設計改為與 W212 世代近似的雙件式設計。至於 E-Class Coupé 則針對頭燈、前保險桿及水箱罩造型進行精進，頭燈標配 LED High Performance 樣式，可選配升級為 MULTIBEAM LED 多光束智慧型版本，尾燈則維持原有兩件式設定，AMG E 53 4MATIC+ 車型換上更具跑格的造型套件。

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