[新車試駕] M.Benz C63 AMG vs. BMW M3 雨中競逐
https://youtu.be/BgHiOfoJX-M
滂陀大雨，急遽落下的雨滴拍打密集地拍打著車窗，只聽到V8 Twinturbo引擎雄渾的拉轉聲，以及收油時，四尾管傾洩的燃爆聲。急馳的速度，大地彷彿被這輛銀箭性能房車，C63 AMG所主宰！

後方，高亢聲浪呼嘯而至，白色身影在前方LED頭燈輝映下，更顯耀眼！

F80 M3，以擅長的直列六缸引擎，配上雙渦輪，火力全開下榨出431hp/56.1kgm的高性能，矢志迎戰宿敵476hp/66.3kgm的強大動力！激速競逐，暴雨，瞬間為熱力所揮發，山道上超越與被超越的戲碼重複上演，追尋速度的靈魂，在引擎拉轉及聲浪嘶吼的過程中，獲得解脫…

迎戰宿敵

雙B爭戰永無休止，兩者不僅是市場上的勁敵，也是性能上相互切磋、提升的盟友。不同級距、不同客層，都有與對手相抗衡的機種出現！

性能房車領域裡，M.Benz AMG與BMW M GmbH間的角力，數十年未曾間斷。從賽道至公路，每個能夠施展性能的地方，都是與勁敵切磋的最佳舞台！

這次的主角，換上代號W205的C63 AMG，對上去年問市的BMW M3，相近的馬力等級，卻有著4.0L V8 Twinturbo與3.0L 直列六缸雙渦輪之分，動力差異更高達45hp/10.2kgm！難道BMW M GmbH在勁敵誕生後，立即屈居弱勢？

當我坐上C63 AMG的駕駛座上，立即察覺到一種熟悉的感受；那是新世代GT跑車AMG GT的氛圍，除了駕駛坐姿沒那麼低陷，座艙的戰鬥感、引擎的咆哮聲，甚至是收油時的尾管燃爆，都像極了GT，就連瞬間加速時，後驅動輪因瞬間扭力傳送而出現扭擺，也都顯得癲狂，過癮，卻又讓人戒慎恐懼！

相較之下，M3的六缸雙渦輪引擎，爆發力顯得較為線性，較小的扭力，連再加速時的貼背的感覺，都少了幾分暴力，卻也因此讓人容易掌控。雙眼凝視前方路況，餘光望著抬頭顯示器的不斷提升的車速，緊握方向盤的雙手，本能地驅動食指不斷地扳動換檔撥片，八缸對手想要逃離視線？門都沒有！尤其在濕滑的路面上，全油門，也能夠將它追至欲攻擊的射程之內。

暴力滑胎

自從上一代W204 C63 AMG誕生，M.Benz已熟碾地將均衡配重的優勢，發揮在操控層面上。W205 C63 AMG自然掌握更多性能優勢，前後多連桿的懸吊結構，加上DYNAMIC SELECT輔助，讓電子懸吊具備舒適與戰鬥特質的調性轉換，尤其在Sport +的設定下，具有強烈的競速潛質；硬派，卻非完全取消舒適。然而，配置的M177 V8 Twinturbo引擎太猛，1750rpm隨即釋出最大扭力，即使後軸配置LSD，在動態穩定系統關閉的狀態下，一、二檔入彎隨即補油，滑胎現像極其暴力！除非維持D檔，或手動操作三檔，藉由齒比變化，緩和狂妄的動力，如此反而能夠線性地滑胎，雖然過癮，卻遊走在失控的臨界點之間！

BMW車款向來具有卓越的操控特質，M GmBH車型，更是箇中好手。F80 M3相較於E90/92時期，僅有加速較快，操控層面與激情指數，並未有多大的躍進，儘管如此，依然保有一種易於上手的特質，而那種特質，就是與動力結合後的均衡感，讓駕駛者能更輕易地掌握車輛的操控調性，進而以這樣的底盤特性，讓動能盡情發揮！雖然加速不若AMG對手暴力，但前麥花臣、後多連桿的懸吊結構，卻調校得更契合六缸雙渦輪引擎的設定，再加上50:50的車體配重，只要開過BMW房車的朋友，都能夠很快地進入備戰狀態！
尤其在Sport+的狀態下，動態穩定系統能夠容許後輪些微滑移，LSD明確地利用限滑比調節，將甩尾角度拿捏得恰到好處。即使直線加速落後，依然可以在出入彎道的過程中，拉近彼此的差距。

TCar短評

新一代C63 AMG，擁有癲狂的性能特質，絕對是重口味玩家渴望的最佳座駕。但我卻偏好F80 M3一點，原因在於這樣的性能設定，讓我能夠更精準地掌控及發揮，尤其在甩尾時，人車契合度更高！

提到甩尾，或許有人會質疑，這段試車影片為何沒有出現？也許，在某個週末的夜晚，那個讓人靈魂焦躁的畫面，會被上傳至TCar試車頻道也說不定…

M.Benz C63 AMG

4.0L V8 DOHC Twinturbo 最大馬力 476hp/5500~6250rpm，最大扭力 66.3kgm/1750~4500rpm
0～100km/h 4.1sec
售價 481萬元起

BMW M3

3.0L L6 DOHC Twinturbo 最大馬力431hp/5500~7300rpm，最大扭力56.1kgm/1850~5500rpm
0～100km/h 4.1

售價 495萬元

車輛協力/ 動力美社跑車租賃
*戲劇效果，切勿模仿，安全駕駛

Mercedes-Benz Taiwan 台灣賓士
BMW Taiwan總代理 汎德

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