疫情打亂了大家的生活與節奏，隔離了我們與自然，沒有上山的日子差點令人憂鬱症。終於，我又感受到太陽的溫暖與空氣的草香，還有那熟悉的…肌肉的酸和曬傷的疼…

看著得到“變腫”病毒的自己，流失的肌肉是該慢慢鍛鍊了~以及好多好多想要重新拾起的事情… 例如，中斷的登山計畫嗎？

人生本來就會有很多意外與阻礙，如果連熱情也被消磨，那就真的被打敗了。
我要提醒自己走出宅在家的墮落氛圍，”動起來”！不是只有身體，還有心！

剛好 VOLVO 說要提供我試駕一輛”很適合我們這種戶外咖的車”，這不是慫恿人家出去玩嗎？那就卻之不恭啦～

我第一眼看到這台秀氣的 V60，外型看似沒有一般休旅車高大，心裡就忍不住懷疑了一下 VOLVO 的推薦。
但因為車內簡約的設計，和向後延伸的空間，當坐進車內，就可感受舒適寬敞。後車箱收納空間不再話下，把後座座椅收摺，腳踏車和登山裝備同時塞進去完全不是問題。

登山、攀岩、溯溪… 與戶外相關的一切，都會給人一種粗曠的想像。
但就如同在都市的我常常淑女打扮，我喜歡反差感，喜歡變化、喜歡無法一眼看透的內在。

「你外表看起來一點都不像會登山耶！」這句話我常常聽到，不過”看起來”不像的意思不就是說”實際上”很會登山嗎？

這激起我小小的虛榮心，頗愛這種用能力讓人感到驚艷的成就感。

誰說登山不能美美的？不能矮矮的？(欸？)
能上山下海的車，誰說不能也看起來秀氣高雅呢？

另外是我個人在意的小地方，我最喜歡從座椅腿、背部吹出風的設計，這對愛穿短褲的女生超級重要的啦，即使長時間開車，腿緊貼著皮革椅墊的地方，也不會有汗水。

V60 T8 還可以選擇純電、四驅和越野，最酷的是”底盤高低”可以隨你需要的駕駛模式智慧調整(OMG覺得方便)，根本是一台外表看起來溫柔可愛的小野獸。這趟在山路上也有嘗試一段”全電”駕駛，其實若不求要超車的速度，一般山路不用油也都能應付！

其中有個有趣的檔位”B”，這不同於我以前所認知的低速檔，當切換到這個檔位時，會加速動能回收進行充電，也提供額外的滑行阻力 （類似檔煞），這對於常常開山路的朋友們，是很重要的一個安全設計呢。至於充好的電，到山下之後剛好可以盡情利用。

但如果真要說設計中有什麼是讓我會猶豫的… 大概就是那個超浪漫的全景式電動天窗啦～感性上來說，我覺得晚上拿來看星星一定超棒。但理性上來說… 看過許多林道落石的我，會比較擔心落石造成的影響。(好令人掙扎XD)

不過能擁有一台適合上山下海的車，是每個戶外人夢想標配，V60 就是我心中的美好模樣，大家還有覺得什麼樣的設計是咱戶外咖需要的呢？或是有開過這台車的朋友也可以給意見回饋唷~

戶外人的夢想標配｜https://bit.ly/3l0M4oY
Volvo Cars Taiwan
#VOLVO #VolvoV60 #PHEV #VolvoCarsTaiwan

昨天下午，為了進一步釐清檸檬車法案的議題，我邀集馬自達SOS自救會、Volvo PS車輛安全關懷促進會、Toyota Rav4自救會、輔仁大學劉清耿老師、台灣科技大學林瑞珠老師、台北教育大學郭麗珍老師、台北市汽車代理商業同業公會、台灣區車輛工業同業公會、台北市美國商會、歐洲在臺商務協會、中華民國汽車商業同業公會全國聯合會與交通部路政司、國家運輸安全調查委員會、財團法人車輛安全審驗中心、行政院消費者保護處及經濟部商業司，一同召開檸檬車法案公聽會，進行相關意見的交流。
　
以下，針對今天公聽會中與會人員的寶貴意見，和大家報告。
　
一、「標的物經中央公路主管機關或目的事業主管機關責令召回改正者」中，主管機關責令召回之內涵為何，是否有明確化之必要性？
　
輔仁大學劉清耿老師表示，現行對於召回、重大危害行車安全之虞的描述性定義，並無太大的問題。但是，之所以美國有這樣的基礎，可以採取描述性定義，是因為他們有一群技術專家，專責判定是否有安全性危害。
　
然而，#台灣目前欠缺這樣的量能和基礎。
　
交通部路政司趙晉緯科長說明，通案上，不管是品質還是安全，#要有一定的數量，就可能落入通案處理。路政司依程序會蒐集通報的個案，經過程序去彙整，如果認為有通案問題，將依據監督管理辦法，要求車廠召回改正，對通案問題進行處理。如果業者不處理，就會依法要求車廠有改正作為。
　
二、12,000公里及180日之保障條件及期限，是否能有效保障消費者？延長對於業者營運成本之影響？
　
輔仁大學劉清耿老師表示，年平均行駛公里的標準，美國運輸部監理單位有完整統計資料，是21,600公里，如果按照除以二的邏輯，美國的標準應該要更嚴苛，其標準卻普遍是24個月和38,400公里。
　
對比台灣和美國，美國年平均行駛里程少於台灣，但保障條件比台灣寬鬆。
　
以氣候條件和台灣相近的佛羅里達為例，檸檬車條件是2年內三次維修，或故障15天無法修復的。再以德州為例，德州對於瑕疵有四次修復的機會，但有潛在安全風險的只有二次：從購買日起兩年或24000英里，或是交付後有30日是故障的。如果滿足條件，就可以主張車子是檸檬車。
　
在德州，消費者在相關程序中必須完整蒐證，同時給車商足夠合理的修復機會，如果程序完備而車子沒有辦法被維修，德州監理部門會指派技術專家，調解消費者和車廠的爭議。如果爭議無法調解，就會進入仲裁的程序，由監理單位召開類似於聽證會的場合，讓消費者說明如何給車廠合理地維修並舉證，接著就是等仲裁員針對問題做最後裁決。
　
在美國負責裁決的部門，有些州是監理部門，有的在消費者保護機構。在這個全球車的時代，為什麼一樣日本TOYOTA的車，在美國有這樣的條件，營運上可以接受，在台灣卻不行？從這個角度來看，標準是可以調整的。
　
交通部路政司趙晉緯科長表示，目前定型化契約，對重大瑕疵的效果，有12000公里和180天的標準，是綜整了消費者和車廠的意見，並經過行政院通過，#標準不是交通部訂的。
　
這個答案，當然無法令人滿意。
　
三、如雙方未能同意選定鑑定之機構，應如何處理？得否由主管機關指定或其他方式決定？如鑑定後一方或雙方不接受鑑定結果，有無其他機制協助處理爭議？
　
中華民國汽車商業同業公會全國聯合會劉錦村理事長表示，原廠給各國經銷商理賠的條件不一，導致台灣消費者受到很大的損失。不是台灣的總代理故意不理賠，而是原廠不給這樣的權利，因此，台灣的總代理應該向原廠爭取和世界各國一樣的保固條件，
　
至於如何舉證個案的瑕疵？如果是通案的瑕疵，原廠會召回。個案的瑕疵，基本上難以舉證。但是在美國，相關條文為了適用個案，不會制定細節，由一個公正的技術部門來做仲裁，原廠也很配合。所以，在外國檸檬車要得到理賠，並不會太困難。
　
台北教育大學郭麗珍老師進一步說明，即使已經到了訴訟階段上法院，很多問題還是很難解決，因為涉及科技專業。消保法的規定是符合當時科技水準可合理期待的安全性。什麼是通案什麼是個案的問題？通案是設計上有瑕疵，所以一整批都有問題；個案是製造上的問題，但是實務上很難區分。
　
國家運輸安全調查委員會謝家慧調查官則分享相關經驗，事故發生時，運安會會邀請相關單位，如車廠如果涉及事故，就會邀請參與調查，因為對車輛最熟悉的是車廠，運安會很難對車輛結構有透徹的了解。
　
因此，在邀請車廠調查的過程中，會邀請第三方學者專家參與調查，也避免車廠對涉及自己利益的部分隱藏，若有第三方的鑑定單位來協助民眾，會有很大的幫助。
　
交通部路政司趙晉緯科長表示，召回和瑕疵的部分，到底是安全問題還是品質問題，涉及專業，汽車原廠最需要了解。
　
關於 #公正的瑕疵鑑定機構，交通部已協助經濟部，彙整可提供鑑定機構的名單；去年路政司也透過車安中心蒐集國外的做法，研議如何配合定型化契約的施行，保障消費者的權益。後續在行政院的會議，將報告如何優化相關機制，並邀請自救會等參與討論。
　
四、「經四次以上維修仍無法回復正常機能」部分，於第三次維修後，短期間內再發生相同瑕疵，而已逾180日之期間，消費者是否得請求更換新車或解除契約？定型化契約宜否調整？
　
台灣科技大學林瑞珠老師說明，在契約內分二種類型得以換車或解約，一是重大瑕疵，像自救會提出的暴衝；第二是屢修不復。在整個規範設計內，這兩種情形下可以要求更換新車或解約，就是在民法契約內做相應的補充規定，定型化契約可以滾動檢討修正不足之處。
　
行政院消費者保護處陳星宏簡任秘書表示，在部會的會議中，消保處一直在思考是不是要在國內建立基於雙方衡平地位的鑑定中心。其實國內消費爭議不只汽車，例如旅遊就有一個協會的機制。所有定型化契約有滾動式檢討的存在，當然里程數或日數要隨時檢討調整，最後要有一個機制存在。
　
五、「已提供消費者代步車或補貼相當代步費用之合理期間」，是否宜一律不予累計期間？
　
馬自達自救會林松郁先生說明，自救會的車主有豐富的修車經驗。至今已經換了500多台車。除了保養維修，相信車廠還有很多服務在進行。代步期間只是讓修車現場有喘息空間，但是消費者還是要用車，在這些期間給代步車補償，對消費者而言本來就是應該的，因為車子有問題要排除，所以消費者忍受，重新叫料的維修時間也不該轉嫁在消費者身上。
　
經濟部商業司李怡靜科長表示，當初有業者提出缺料待料狀況，必須等待船期，因此允許消費者可以使用或接受代步車，在合理期間內不計入維修期間。合理期間每輛車有各自的狀況，可能難以在契約內具體規定，建議回到個案判斷。
　
總結來說，今天公聽會的兩個重點，一是建立公正的官方鑑定機構的可行性，交通部路政司已在研議；二是檸檬車保障範圍太小，也就是180日及12,000公里的限制，可以適用的案例可能有限，然而相關單位未有明確回應。
　
#瑕疵鑑定 牽涉到事實認定上的問題，而非法律上的爭議。國內各項的消費糾紛之所以有各式爭議，是因為法官也沒有醫學或工程的相關知識，因此，建立一個公正有效的鑑定機構勢在必行。作為主管機關的交通部，應該積極研議。
　
#保障範圍 180日和12,000公里的限制，考慮到車安中心鑑定作業的時間遠超過檸檬車條款的180日，可見這樣的設計並非「合理期間」。同時，和台灣有相似氣候條件的佛羅里達州，保障和相關制度遠比台灣健全。因此，經濟部應該進行滾動性的檢討，以利解決糾紛，維護道路安全。
　
為了廣大汽車消費者的權益，我們會持續緊盯檸檬車法案的修正，讓台灣的汽車消費者，不再飽受檸檬車維修召回求助無門、來回奔波的困境！

掌握自己的方向，你喜歡駕駛嗎？
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對於開車，我有種嚮往，可能是因為那是一個完全屬於自我的一個自由時光：你完全掌控自己的方向與速度。

有時我會一個人駕車去郊區繞一圈，放著自己喜歡的音樂，放鬆心情為自己充電，享受“me time”。

這次VOLVO S90 全新改版，在觸覺、聽覺及視覺上提供更頂級享受，可以坐在Nappa 透氣真皮皮椅、車內還有Bowers & Wilkins音響播放喜歡的影集主題曲，最後看著優雅大器的加長型車身，都會一秒幻想成是那個自己嚮往的女主角，我的沈浸式體驗。

如果你也想高規格享受到S90帶來的沈浸式體驗，可以趁著活動期間體驗全新S90！
【The New Volvo S90 極致感官之旅】
期間限定：2021 年 8 月 13日（五）至 8 月 22 日（日）
活動地點：台北市信義區忠孝東路五段 68 號（微風信義 1 樓，國泰置地前廣場）
開放時間：12：00 － 20：00

#thenewvolvos90極致感官之旅
#空間王者制霸同級

以藝術為名的車款Arteon，今天迎來的是更受觀眾們引頸期盼的Shooting Brake獵跑車型，同樣搭載EA888四缸TSI渦輪增壓引擎搭配七速DSG 雙離合器自手排，再加上Progressive Steering動態齒比轉向系統，讓你每次駕馭都充滿樂趣，Shooting Brake外觀則有藝術般的優雅線條與高科技IQ.LIGHT 智慧頭燈組，跟著邢男視角一起來品味這輛絕美獵跑吧！

VW Arteon Shooting Brake 建議售價：
330 TSI Elegance 157.8萬
330 TSI Elegance Premium 173.8萬
330 TSI R-Line 183.8萬
380 TSI R-Line Performance 206.8萬

#Volkswagen #Arteon #ShootingBrake
主持人：邢男 邢雨龍
直播攝影：李洋晨

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註：530i M Sport 原廠標配 Dakota 真皮雙前座舒適型電動座椅，試駕車款加選 Nappa 皮質座椅

新在哪裡？
●總代理汎德 10/22 推出，Sedan 四門房車引進 520i Sport首發版 265 萬元、520i M Sport首發版 279 萬元、530i Luxury 325 萬元、530i M Sport首發版 339 萬元、M550i xDrive首發版 468 萬元共5個等級，Touring 五門旅行車引進520i Touring M Sport首發版 295 萬元起單一車型。
●LED 頭燈造型更加狹長，內部導入雙 L 型 LED 光條，日行燈與方向燈整合其中
●雙腎形水箱罩也更加立體、放大
●M Sport 套件擁有更銳利的氣壩設計
●LED 尾燈組內部重新排列，且尾飾管也都採用梯型的造型設計。
●標配加大 16% 的 HUD 抬頭顯示器、iDrive 7.0 系統，包含 12.3 吋全液晶儀表板、加大 12.3 吋觸控螢幕，支援無線 Android Auto /Apple CarPlay 智慧手機連結功能。
●530i M Sport 的座椅為 Dakota 真皮雙前座舒適型電動座椅，前座可進行 20 個方向的電動調整。
●Apple iPhone 數位鑰匙，除了門把感應的開鎖/解鎖功能外 (可視需求另外設定手機解鎖密碼)，只要將手機放在無線充電座上便能直接啟動引擎發動
●標準配備 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技
●新增 48V 輕油電技術，提供額外 11hp 馬力輔助，行駛速度低於 15km/h 時會提早關閉引擎系統到節能減碳的效用。

#BMW
#530i_M_Sport
#首發版

BMW 於 1972 年推出代號 E12 的第一代 5 Series 以來，迄今已發展出 E12、E28、E34、E39、E60、F10 及 G30 共七個世代，全球累積售出超過 9 百萬輛，在豪華中大型房車市場當中佔有一席之地，與 Audi A6 及 Mercedes-Benz E-Class 兩大德國競爭對手長期抗衡，也成為國內家喻戶曉的進口名車之一。

延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/70121
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這次特別企劃，試駕2020小改款CR-V的同時
請來兩位5代CR-V(小改款前)的車主
一起來看這次小改款，改了些什麼？

另外也請車主分享：擁車心得，CR-V的優點，
還有自己最不喜歡的缺點！
通通都講！毫無保留！

也歡迎如果在看影片的妳/你，也是5代CR-V車主
有什麼心得想法，都留言跟我們說！
如果不認同影片中兩位車主的說法，也一定要留言給我們知道！

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