剛剛有人問我們為何要幫別家網站抬轎，但我們覺得不平的事必須說出來...
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在拜讀媒體前輩AusTin Li下方連結這篇如此專業的NSX試車文後，卻得到了文章下方很多01酸民的奚落，甚至還有人說要截圖去檢舉超速...這讓身為後輩的我們，真的有些不平的話想說...（等不及的人請先去看，但拜託請記得回來給我們一個讚喔！）

回文中有些鄉民在嘲弄台灣車媒為何不找個合法場地云云，那他可能不知道大鵬灣平日一天的場地費就要30萬，假日要45萬。那他更可能不知道我們在MOD看到的『英國那個從頭到尾都在超速亂搞的頂尖汽車節目Top Gear』，他們一集的製作費高達台幣一～兩千萬嗎？但因為這個瘋狂的節目很精彩，所以就能販賣很多廣告，也不用看汽車公司的關愛眼神，更別說還能販賣高額的海外版權了，而事實證明這個節目是能獲得全球觀眾認同的。

然後，這位鄉民在台灣用幾百塊網路月租費就能看外國節目看得很高興，卻在網上不用錢就能看完一篇台灣媒體的專業試車資訊後，他卻把重點放在台灣媒體在公道超速？而且還振振有詞地要去檢舉？

真是天才！這位鄉民你有沒有想過，買NSX的車主其實是不用看這篇試車文的，因為“聽說”這八輛嬌客早就賣完了（因為即使我們能端出一輛GT3來對決，但這NSX還是輪不到我們這小咖咖來試...）。這也就是說"台本"放這輛NSX出來給少數大媒體試車，除了是拉抬品牌形象跟創造議題外，老實說對你我這種買不起的老百姓看完這篇文章後，不外乎就是充實些汽車知識而已。（那當年的LFA怎麼沒人來試一下呢？）

但話說回來，媒體的功能就是要傳達資訊，縱使資訊是由主觀所寫，也難免會有立場，但這就是資訊多元的人類文化，媒體百家爭鳴、大家各取所需，甚至互擁其主也都行，但畢竟內容總有部分可取之處，所以我們更要學會互相包容，看人家好的地方，或避免犯同樣的錯誤。所以既然身為一個認真的媒體編輯，為了要訴諸更專業的讀者，提供他們更細微的資訊，勢必要以做出獨家又精彩的報導為職志。至於要如何拿捏其風險，則看自己能否承擔而論了。當然如果有讀者覺得你不需要這種知識，那你就上一頁就好啦？而既然看了，又何必留下這種沒有建設性的批評呢？

至於編輯前輩拿NSX相比GTR的相關描述，卻也被很多鄉民說成這位編輯前輩不專業...但我好奇的是：你們有開過GTR嗎？你們知道所謂“東瀛戰神GTR”最常壞的東西是什麼嗎？你們知道當我們曾開著一輛兩千多萬的簇新超跑，只不過紅綠燈起步稍為快了點（還不是用彈射喔），卻發生了傳動軸斷裂的狀況嗎？說真的我也很喜歡GTR，但GTR再怎麼屌，但他確實是輛10年汽油渦輪老跑車啊，而且要達成這種馬力，其實在幾十年前的各種怪車就能搞定了。GTR R35的可貴之處在於電子科技整合所達成的均衡性，的確在世界車史上劃下了一個里程碑，但這個NSX更進階的油電三馬達驅動，可真的是個次世代高科技產物啊！光兩個前輪由獨立的馬達控制，即使我不知道這種新式的電子四驅系統對於底盤的貢獻能比GTR快幾秒，但這創新機械設定的思維絕對是汽車科技發展中必然出現的嘗試過程，而本田就這樣勇敢地做出來了。就算最後這東西像對決SONY MD的Philips的DCC、挑戰LD的MITSUBISHI S-VHS都無疾而終的消失，但人類進步的過程，不就是有人發明、有人創新、有人改造、有人被淘汰、又有人再創新的大循環嗎？而相關媒體對這些消費性商品也總有無止盡的評論爭執，但我們消費者只要吸收這些過程而作為自己的啟發，並享受科技帶來的便利就好，可是情緒上不用這麼嚴肅吧？

話說回來，拿一輛十幾年才改款的油電跑車跟一輛十年沒改款的汽油渦輪跑車做比較，的確是有些不公平，所以我相信全地球的汽車編輯都知道這輛NSX的評比確實挺難做，但不然要跟誰比呢？還是你去YouTube看看國外媒體都拿NSX跟誰比？而一直拿NSX售價跟牛馬蛙比較的鄉民們（其實誰不知道全球都有同樣的評論？），但你們是否知道全球很多NSX車主其實都早已擁有了牛馬蛙呢？先撇開炫富不談，他們買NSX的原因其實並不完全是要跟車庫裡那些牛馬蛙比，而只是單純的想知道這NSX開起來是什麼感覺...就這樣而已！（就像之前我聽到某位同時擁有牛馬GT3的賽車手跟我說：牛GT3因為不能轉彎，所以完全跑不贏馬Challenge，之後他就換開麥拉拉GT3了...既然連車主都親口跟我講出這種話了，難道我就照單全收，從此就要對外說牛是爛車？這種解讀會不會太嘴砲了？）

再者，你真的覺得本田弄不出比GTR快的NSX嗎？雖然我不知真相，但自創立以來一直在築夢的本田，先不論弄了ASIMO還是也愛搞飛機，他們除了在汽車領域真的創新了很多高科技外，也不斷努力把科技下放至平價車輛（雖然這幾年為了討好市場也失去了些本田魂），反觀某些品牌，除了每天做一些滿足多數平凡如你我的平價功能車，再一昧的加些鍍鉻飾條佯裝著豪華大氣、卻總是裝配著二氣囊跟內縮的小尺寸輪胎，這除了能幫投資人賺到錢之外，我看不出他們對汽車產業的貢獻究竟在哪？（至少在台灣是如此...）

所以，究竟本田為什麼沒把NSX做得更快，那要等我們親身參與了高階汽車工程領域中，自然有人會教導我們這些事...

超速確實不好，但在汽車的世界中，這算是個偽議題，因為就算已進步到車頭攝影機都能偵測到道路限速的路牌，你還是可以不理他的往前衝，而最在乎安全的VOLVO，他的極速也遠遠超過台灣速限110公里好嗎，所以當你在瑞典夜奔在飄雪濃霧的高速公路時，你只能硬著頭皮看著前方100公尺那暗暗的前車紅色霧燈，且必須保持等速率的以時速180公里前進，不然鐵定被後車追撞。

唉，有時候很好奇台灣民眾是否只要關注一輛超省油的十杯架多功能3C保母車，然後再上網跟別的鄉民要幾張超流血菜單後，就可以放心殺價買車了。而『下一代終於進步成六氣囊』這件事，或許才是接下來台灣車媒最愛報，也有更多車主關心的『台灣年度車界大事』吧？

我想這位前輩跟我一樣，都相信車子在我們的控制下，一定會有正確的回饋反應，而不是跟你對著幹，但我很驚訝這位前輩竟然也相信了這些鄉民讀者的熱情，而天真的說出他在公道開快車的事實。他犯的錯就是他太相信那些躲在螢幕後的網路鄉民了，所以雖然我們也避免跟前輩犯下一樣的錯誤，但那樣做出來的東西，會不會很無聊我不知道？

冰友啊，誰能跟我們說說，大家究竟想要個怎樣的汽車媒體啊？

累死我的萬言NSX試車稿...

話說這篇要感謝剛入行面試之緣的超級大前輩，深夜還在跟我討論研究NSX底盤結構的知識。

最後我真的很希望回覆的網友們，可不可以是切磋專業、研究科技的大大，不要再只有爭論意識形態、道德感過人的酸民...

Volvo S90 於 2016 年底正式在台上市，初期提供 D4、T5 / Momentum、Inscription 等動力及車型選擇。然而隨著原廠策略以及新年式車型的轉換，近日國際富豪在其官網上悄悄的釋出 T8 Momentum 的訊息，同時將全車系的編成調整為 D4 Momentum、T5 Momentum 與 T8 Inscription 三款車型，售價分別是 239 萬元、255 萬元以及 357 萬起。

勘誤 : S90無中央傳動軸、Lexus ES 300h 頂級車款不到 240 萬。

延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/51126?k=s90
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